Военный корабль США Теннесси (ACR-10) - USS Tennessee (ACR-10)

Для других кораблей с таким же названием см. USS Теннесси и Военный корабль США "Мемфис".

Военный корабль США
USS Теннесси (ACR-10), на якоре c. 1907
История
Соединенные Штаты
Имя:
  • Теннесси (1903–1916)
  • Мемфис (1916)
Тезка:
Заказал:1 июля 1902 г.
Награжден:9 февраля 1903 г.
Строитель:Уильям Крэмп и сыновья, Филадельфия
Расходы:$ 4 035 000 (контрактная цена корпуса и оборудования)
Номер верфи:322
Выложено:20 июня 1903 г.
Запущено:3 декабря 1904 г.
При поддержке:Мисс Энни К. Фрейзер
Введен в эксплуатацию:17 июля 1906 г.
Переименовано:Мемфис, 25 мая 1916 г.
Поражены:17 декабря 1917 г.
Идентификация:Символ корпуса: ACR-10
Судьба:
  • Затонувший, 29 августа 1916 г.
  • Продан на металлолом, 17 января 1922 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Теннесси-учебный класс броненосный крейсер
Смещение:
  • 14,500 длинные тонны (14,733 т ) (стандарт)
  • 15 712 длинных тонн (15 964 т) (полная нагрузка)
Длина:
  • 504 футов 5 дюймов (153,75 м) оа
  • 502 футов (153 м) pp
Луч:72 футов 10 1⁄2 в (22,212 м)
Проект:25 футов (7,6 м) (среднее)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:
Дополнение:83 офицера 804 зачислено 64 Морская пехота
Вооружение:
Броня:

Второй USS Теннесси (ACR-10), также называемый «Броненосный крейсер № 10», позже переименованный в Мемфис, был ВМС США броненосный крейсер, то головной корабль ее учебный класс.

Она была заложена Судостроительная компания Cramp из Филадельфия 20 июня 1903 г.,[1] запущен 3 декабря 1904 г. при поддержке г-жи Энни К. Фрейзер (дочь губернатора Джеймс Б. Фрейзер из Теннесси а позже основательница Общество спонсоров ВМС США ) и сданы в эксплуатацию Филадельфийская военно-морская верфь 17 июля 1906 г., Капитан Альберт Гливс Берри в команде.[2]

Операционная карьера

Отбыл новый броненосный крейсер Хэмптон-роудс 8 ноября 1906 г. в качестве сопровождения для Луизиана в котором Президент Теодор Рузвельт отправился в круиз на Панама следить за ходом работ по строительству Панамский канал. После непродолжительного посещения Пуэрто-Рико На обратном пути 26 ноября военные корабли вернулись на Хэмптон-Роудс.[2]

По прошествии дворового периода на ремонт, Теннесси выехал из Хэмптон-Роудс 16 апреля 1907 г. Выставка Джеймстауна, проходивший с 7 по 11 июня 1907 года в ознаменование трехсотлетия основания первого английского поселения в Америке.[2]

14 июня Теннесси отплыл в Европу в компании с Вашингтон и достиг Роян, Франция 23-го на дежурство с Эскадрилья специальной службы. Она вернулась домой в августе, но выехала из Хэмптон-Роудс 12 октября на Тихий океан, где он стал флагманом второй дивизии Тихоокеанского флота.[2]

Теннесси затем патрулировал Калифорния побережье до 24 августа 1908 года, но 5 июня произошел взрыв котельной трубы, в результате которого погибли семь человек при движении на полной скорости. Взрыв произошел сразу после того, как контр-адмирал, командовавший эскадрильей, приехал с инспекцией; если бы взрыв произошел несколькими минутами ранее, он мог бы быть среди пострадавших. Поскольку 16 котлов корабля были разделены на отдельные водонепроницаемые отсеки, остальная часть инженерного отсека не пострадала.[3] Когда ремонт был сделан и ее тур закончился, Теннесси отплыл для Самоа, прибытие в Паго-Паго 23 сентября, чтобы возобновить работу с Тихоокеанский флот. 15 мая 1910 г. она прибыла в Bahía Blanca представлять Соединенные Штаты на праздновании столетия независимости Аргентина. 8 ноября броненосный крейсер отбыл. Портсмут, Нью-Гэмпшир, и приступил к Чарльстон, Южная Каролина, чтобы посадить президента Уильям Ховард Тафт для путешествия туда и обратно в Панаму для проверки дальнейшего продвижения по каналу. Она вернулась на Хэмптон-Роудс 22 ноября, а затем участвовала в боевой практике у побережья Вирджинии до февраля 1911 года. Марди Гра визит в Новый Орлеан и посещение Нью-Йорк в начале марта корабль отплыл в Кубинец воды за два месяца работы вне Гуантанамо Бэй.[2]

Размещен в резерве Портсмутская военно-морская верфь 15 июня 1911 г. она оставалась на восточном побережье в течение 18 месяцев, прежде чем покинуть Филадельфию 12 ноября 1912 г. Средиземноморье. Прибытие из Смирны (сейчас Измир ), индюк 1 декабря она оставалась там, защищая американских граждан и имущество во время Первая балканская война до 3 мая 1913 г., когда она отправилась домой. Доехав до Хэмптон-роуд 23-го числа, Теннесси действовал на Восточном побережье до выхода на Атлантический резервный флот в Филадельфии 23 октября. 2 мая 1914 г. она стала принимающий корабль на Нью-Йоркская военно-морская верфь.[2]

4 ноября Теннесси прибыл в Бейрут, который тогда был Сирией, чтобы защитить там христианское население в случае нападения сирийских мусульман.

6 августа Теннесси отплыл из Нью-Йорка для службы в Европе в течение первой половины 1915 года, поддерживая Американская экспедиция помощи перевозя золотые слитки и другие ресурсы для помощи в эвакуации американских беженцев из разрушенной войной Европы. В августе она перевезла 1-й полк морской экспедиции, а Морской артиллерийский дивизион к Гаити. С 28 января по 24 февраля 1916 года крейсер служил флагман крейсерской эскадры Порт-о-Пренс, Гаити. В марте она отправилась с группой высокопоставленных лиц на Хэмптон-Роудс в двухмесячный круиз туда и обратно. Монтевидео, Уругвай.[2]

25 мая 1916 г. Теннесси был переименован Мемфис, в честь города Мемфис, Теннесси, чтобы название "Теннесси" можно было переназначить новому линкор Теннесси (BB-43).[2]

В июле 1916 г. под командованием капитана Эдвард Л. Бич, старший, судно пошло Карибы прибытие в Санто-Доминго 23 июля для миротворческого патрулирования от разоренного восстанием Доминиканская Республика.[2]

Потеря

Мемфис стоял на якоре 0,5nmi (0,58 миль; 930 м) от каменистого пляжа на глубине 45 футов (14 м) в гавани Санто-Доминго днем ​​29 августа 1916 года с двумя из них. котлы действует на случай, если ей нужно будет тронуться с места; то канонерская лодка Castine также стоял на якоре в гавани. Вскоре после 12:00, Мемфис начал сильно катиться, и капитан Бич заметил, как неожиданно развивалась сильная волна. Мемфис и Castine оба приготовились покинуть гавань и начали выпускать пар; Мемфис Ожидается, что он сможет стартовать примерно в 16:35.

Обломки Мемфис в Санто-Доминго 29 августа 1916 г.

Условия в гавани сильно ухудшились к 15:45, когда Мемфис заметил приближающуюся волну желтой воды длиной 75 футов (23 м), тянущуюся по всему горизонту. К 16:00 волна приблизилась, развернулась охра в цвете и достигал около 100 футов (30 м) в высоту; в то же время, Мемфис катилась на 45 ° так сильно, что через нее на корабль хлынуло большое количество воды. порты для пушек и вода даже поступала на корабль через вентиляторы на высоте 50 футов (15 м) над уровнем моря. ватерлиния. К 16:25 вода начала поступать в корабль через воронки на высоте 70 футов (21 м) над ватерлинией, туша пожары в котлах и не давая ему поднять достаточно пара, чтобы начать движение. Она начала удариться о каменистое дно гавани в 16:40, повредив свои винты, когда она подняла достаточно пара, чтобы начать движение, и ее двигатели потеряли давление пара.

Примерно в это время гигантская волна Мемфис видел приближение за последний час прибыл; она скатилась в глубокую впадину и сразу же была поражена, как оказалось, тремя очень большими волнами в быстрой последовательности, самая высокая из которых, по оценкам команды, была 70 футов (21 м) в высоту, полностью затопив ее, за исключением ее самой высокой точек, и мытье членов экипажа за борт. Волны сильно накатили ее, заставили удариться о дно гавани, а затем вытолкнули на пляж в 0,58 мили (0,93 км). К 17:00 его загнали под скалы вдоль берега гавани и она остановилась на дне гавани. За 90 минут она была полностью разрушена. CastineМежду тем, ему удалось достичь более безопасных вод, начав идти и выходя в море через большие волны, хотя они были повреждены ими и временами подвергались опасности опрокидывания.[4]

Мемфис'43 человека погибли или пропали без вести - 10 из них были смыты волнами за борт или убиты паром, когда вышла из строя силовая установка корабля, еще 25 человек погибли, когда вернулись из увольнение на берег в судовом двигателе запуск и были пойманы в гавани огромными бурунами, а еще восемь потерялись в трех лодках, разбившихся после наступления темноты, когда они пытались добраться до берега[5] - и 204 тяжело ранены. Благодаря своим героическим действиям во время этого инцидента, Главный Помощник машиниста Джордж Уильям Руд, Лейтенант Клод Эштон Джонс, и Машинист Чарльз Х. Уилли были награждены Медаль за отвагу.

  • Джордж Руд

  • Клод Джонс

  • Чарльз Х. Уилли

Альтернативные объяснения крушения

В своем отчете об инциденте 1966 года, Обломки Мемфиса, Капитан Бич'сын Эдвард Л. Бич мл., приписала свою потерю неожиданному цунами более 100 футов (30 м) в высоту,[6] и это объяснение было поддержано большинством источников, обсуждающих ее потерю.[7] Однако более поздние исследования поставили это объяснение под сомнение. Никаких записей о каких-либо сейсмических событиях в Карибском бассейне 29 августа 1916 года, которые могли бы спровоцировать цунами, не обнаружено, а скорость распространения большой волны Мемфис сообщается - примерно час, чтобы преодолеть расстояние от горизонта до корабля - соответствует океанской волне, генерируемой ветром (возможно, волна-убийца ); цунами, напротив, преодолело бы расстояние всего за несколько минут. Периоды трех больших волн, которые ударили Мемфис также характерны для больших ветровых волн, а не для цунами.[8]

Вероятный источник таких больших ветровых волн в гавани Санто-Доминго 29 августа 1916 года действительно существует, в этих трех ураганы активный в Карибском бассейне с 12 августа по 2 сентября 1916 г. прошел на запад, чуть южнее. Волны, порожденные этими штормами, вполне могли объединиться, чтобы создать большую волну, подобную той, которая ударила и разбилась. Мемфис. Такое обстоятельство, кажется, объясняет гибель корабля лучше, чем теория цунами.[8] Океанограф д-р Джордж Парарас-Караяннис, в частности, опубликовал подробное опровержение, демонстрирующее, что цунами не могло вызвать затопление Мемфис, но это последний из трех ураганов, категория 2 Ураган восемь, вероятно, сделал, создав волну 59 футов (18 м), которая достигла высоты разлома 90 футов (27 м), когда она приблизилась Мемфис. Это привело к затоплению крейсера, стоящего на якоре на глубине всего 55 футов (17 м), и произошло бы это, даже если бы корабль был на полной маневренности. Парарас-Караяннис пришел к выводу, что Мемфис будучи на якоре на глубине от 100 до 120 футов (от 30 до 37 м), он смог бы преодолеть волну, включая волну-убийцу.[9][10]

Спасательные работы

Крушение Мемфис лишившись самого необходимого, 1922 г.

Несмотря на то что Мемфис остановился в вертикальном положении и выглядел относительно неповрежденным над ватерлиния уже на следующий день после катастрофы стало очевидно, что ремонтировать ее не стоит; К 1916 году она устарела, у нее было разрушение силовой установки и серьезное искажение конструкции корпуса, а ее днище было забито. Министерство военно-морского флота США назначен экипаж линкора Нью-Гемпшир, или аварийное судно Хенлопен, чтобы лишить ее оружия, припасов и оборудования для использования на других кораблях. Нью-Гемпшир'экипаж покинул Мемфис без ее орудий, с отсутствием большей части ее верхнего бортового оборудования и с ее орудийными башнями, повернутыми от средней линии.[11][12]

Мемфис's корабельный колокол был представлен местной церкви в знак благодарности гражданам Санто-Доминго, которые помогли спасти команду корабля.[11]

Окончательное решение

Мемфис был поражен Регистр военно-морских судов 17 декабря 1917 г. и продана Металлургической компании им. А. Х. Радецкого г. Денвер, Колорадо 17 января 1922 года на слом на сумму 3000 долларов (70 500 долларов в 2020 году). Обломки корабля, брошенные на металлолом на месте, было трудно разобрать, и последние из них не исчезли с побережья Санто-Доминго до 1938 года.[11]

Ее бронзовый завиток лука, снятый примерно в 1909 году, демонстрируется на конкретном макете ее лука в Нашвилл, Теннесси с Centennial Park.[13]

Рекомендации

  1. ^ "Данные кораблей, Военно-морские суда США". Военно-морское ведомство США. 1 января 1914. С. 24–31.. Получено 16 сентября 2015.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я "Теннесси (броненосный крейсер № 10) iv". Командование морской истории и наследия. 8 июня 2015 г.. Получено 11 ноября 2015.
  3. ^ Военно-морской флот, стр. 24–5
  4. ^ Для описания потери Мемфиссм. Смит, стр. 67–70.
  5. ^ ДЕПАРТАМЕНТ ВМФ - МОРСКОЙ ИСТОРИЧЕСКИЙ ЦЕНТР Онлайн-библиотека избранных изображений - СОБЫТИЯ - 1910-е - 1916 гг.
  6. ^ Пляж, Обломки Мемфиса.
  7. ^ См., Например, Gardiner, Robert, ed., Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг., Нью-Йорк: Mayflower Books, Inc., 1979, ISBN  0-8317-0302-4, п. 149, где еще раз процитировано объяснение 100-футового цунами.
  8. ^ а б Для обсуждения отсутствия доказательств цунами и более убедительных доказательств того, что причудливые ветровые волны разбились. Мемфиссм. Смит, стр. 68–69.
  9. ^ «Потеря авианосца« Мемфис »29 августа 1916 года. Было ли причиной цунами? Анализ катастрофы на море», доктор Джордж Парарас-Караяннис
  10. ^ heinonline.org 4 Geo. Вашингтон. L. Rev. 520 (1935–1936) Аннотации мнений генерального прокурора Соединенных Штатов
  11. ^ а б c ДЕПАРТАМЕНТ ВМФ - МОРСКОЙ ИСТОРИЧЕСКИЙ ЦЕНТР Онлайн-библиотека избранных изображений - СОБЫТИЯ - 1910-е - 1916 гг. Потеря военного корабля США «Мемфис» 29 августа 1916 г. - Спасательные работы на месте крушения корабля
  12. ^ "Американский морской инженер, январь 1917 г.". Национальная ассоциация морских инженеров США. Получено 3 октября 2020 - через Haithi Trust.
  13. ^ Ярналл, Пол. «USS TENNESSEE - MEMPHIS (Броненосный крейсер № 10 / CA 10)». NavSource Online: Фотоархив крейсера. Navsource.org. Получено 15 февраля 2016.

Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских военно-морских боевых кораблей. Запись можно найти Вот.

  • Автор не указан, "Несчастный случай в Теннесси". В "Предметах обслуживания" Военно-морской флот (Вашингтон, округ Колумбия: Navy Publishing Company), июнь 1908. Проверено 18 апреля 2012 г.
  • Олден, Джон Д. Американский стальной флот: фотографическая история ВМС США от введения стального корпуса в 1883 году до круиза Великого белого флота. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1989. ISBN  0-87021-248-6
  • Бич, Эдвард Л. мл. Обломки Мемфиса. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Holt, Rinear, and Wiston, 1966. Издательство Naval Institute Press Classics of Naval Literature, 1998 г., перепечатка ISBN  1-55750-070-3
  • Фридман, Норман. Крейсеры США: иллюстрированная история дизайна. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1984. ISBN  0-87021-718-6
  • Музыкант Иван. Броненосные крейсеры США: история проектирования и эксплуатации. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1985. ISBN  0-87021-714-3
  • Смит, Крейг Б. Экстремальные волны. Вашингтон, округ Колумбия: Джозеф Генри Пресс, 2006. ISBN  0-309-10062-3.
  • Тейлор, Майкл Дж. (1990). Боевые корабли Джейн Первой мировой войны. Студия. ISBN  1-85170-378-0.

внешняя ссылка