СС Монтебелло - SS Montebello

SS Монтебелло в Ванкувере, 1930-е гг. Фотография Уолтера Э. Фроста.
История
Соединенные Штаты
Имя:	Монтебелло
Тезка:	Монтебелло
Владелец:	Union Oil Company
Строитель:	Юго-Западная Судостроительная Компания, Сан-Педро
Расходы:	АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$2,500,000
Номер верфи:	21
Выложено:	20 апреля 1920 г.
Запущено:	24 января 1921 г.
При поддержке:	Мисс Аделаида Стюарт
Введен в эксплуатацию:	9 марта 1921 г.
Домашний порт:	Лос-Анджелес
Идентификация:	Официальный номер в США 221100 Позывной MCNH (1918–1933) Позывной КДПР (1934–1941)
Судьба:	Потоплен 23 декабря 1941 г.
Общие характеристики
Тип:	Танкер
Тоннаж:	8,272 GRT 5,107 NRT 12,382 DWT
Длина:	440 футов 4 дюйма (134,21 м)
Луч:	58 футов 2 дюйма (17,73 м)
Глубина:	32 фута 8 дюймов (9,96 м)
Установленная мощность:	402 Nhp, 3,300 ihp
Движение:	Llewellyn Iron Works 4-цилиндровый четырехкратное расширение
Скорость:	11 узлы (13 миль / ч; 20 км / ч)

Монтебелло паровоз, построенный в 1920–1921 гг. Юго-Западной судостроительной компанией г. Сан-Педро за Union Oil Company с намерением перевозить нефть и нефтепродукты вдоль западного побережья США и Канады, а также между Соединенными Штатами и Чили. В декабре 1941 года танкер был потоплен японской подводной лодкой во время очередного рейса. I-21.

Дизайн и конструкция

В начале 1920 года Калифорнийская компания Union Oil решила расширить свой бизнес в Южной Америке и разместила заказ на два больших танкера водоизмещением около 12000 тонн. дедвейт с Юго-Западной судостроительной компанией. В то время танкеры были самыми большими судами такого типа, когда-либо построенными в Калифорнии.

Кильвая закладка для обоих судов, будущих СС Монтебелло и СС La Placentia, состоялась 20 апреля 1920 года, на церемонии присутствовали более сорока представителей Union Oil.^[1] Монтебелло было первым из этих судов и спущено на воду 24 января 1921 года (верфь номер 21), спонсором выступила мисс Аделаида Стюарт, дочь Уильяма Л. Стюарта, президента Union Oil.^[2][3] Танкер был назван в честь нефтяного месторождения Монтебелло, основного источника нефти для Union Oil Co.

Корабль построен по принципу Ишервуда. продольное обрамление придание дополнительной прочности корпусу судна. Корабль палубного типа, имел две главные палубы и имел грузовое пространство, разделенное на восемнадцать основных и десять летних танков, что позволяло перевозить до 94 000 баррелей нефти.^[4] На танкере было грузовое насосное отделение, расположенное на миде судна, со специально сконструированными насосами, которые могли выгрузить весь его груз примерно за двадцать часов. Кроме того, на пароходе было установлено восемь дроссельных реверсивных паровых лебедок для быстрой погрузки и выгрузки грузов из помещений палубного убежища. Он также был оснащен беспроводной аппаратурой, имел систему сигнализации подводных лодок и электрические фонари, установленные вдоль палубы и в каютах экипажа.^[4]

В исходном состоянии корабль имел длину 440 футов 4 дюйма (134,21 м) (между перпендикулярами ) и 58 футов 2 дюйма (17,73 м) на траверзе, глубиной 32 фута 8 дюймов (9,96 м).^[5][6] Монтебелло первоначально оценивалась в 8 272GRT и 5 107NRT и имел дедвейт примерно 12 500.^[5] Судно имело стальной корпус с двойным дном по всей длине и одинарный 3300 мм. ihp вертикальное возвратно-поступательное движение паровая машина четырехкратного расширения, с цилиндрами диаметром 24 дюйма (61 см), 34 дюйма (86 см), 51 дюйм (130 см) и 74 дюйма (190 см) с диаметром 54 дюйма (140 см) Инсульт, который приводил в движение одновинтовой гребной винт и разгонял корабль до 11 узлов (13 миль / ч; 20 км / ч).^[6][5] Пар для двигателя подавали от трех односторонних судовых котлов Scotch, приспособленных для мазута.

Ходовые испытания прошли 2 марта 1921 г., корабль прошел удовлетворительно.^[7] После их успешного завершения Монтебелло был передан владельцам 4 марта и после завершения работ сдан в эксплуатацию 9 марта.^[8][9]

История эксплуатации

После поставки и ввода в эксплуатацию Монтебелло уехал из Лос-Анджелеса в Порт-Сан-Луис, крупнейшее нефтехранилище и отгрузочное предприятие Union Oil, прибывшее туда 10 марта 1921 года.^[10] После погрузки 81 000 баррелей нефти танкер отправился в Сан-Франциско и 12 марта достиг пункта назначения, успешно завершив свой первый рейс.^[11] После разгрузки танкер 14 марта вышел из Сан-Франциско в Ванкувер через Порт-Сан-Луис.^[12] Приняв на борт 41 000 баррелей мазута и 40 000 баррелей дизельного топлива, танкер 17 марта вышел из порта Сан-Луис и через пять дней прибыл в пункт назначения.^[13] В свой третий рейс корабль направился в Пуэрто-Лобос, один из основных портов хранения нефти в Мексике, и вернулся в Сан-Педро 14 мая 1921 года с 11 000 тонн нефти.^[14][15] Затем танкер оставался у причала в гавани до конца августа, а затем снова поступил на берег. В рамках ее службы Монтебелло перевезла нефть из порта Сан-Луис на нефтеперерабатывающий завод Union в Олеум, или из Сан-Педро на склады и нефтеперерабатывающие заводы на Мартинес. Она также время от времени совершала поездки вдоль побережья Тихого океана в такие порты, как Ванкувер, Портленд или Сиэтл, и иногда доставляла свой груз в Гонолулу. В 1924 году танкер стал более активно участвовать в дальних рейсах, чаще совершая рейсы на Гавайи и в Канаду. Кроме того, Монтебелло начал совершать поездки в Бальбоа в районе Панамского канала и чилийских портах Антофагаста, Икике и Taltal. Например, 8 июля 1924 года она доставила 10 000 тонн мазута в Бальбоа, а 6 января 1925 года она покинула Сан-Педро с 76 801 баррелем нефти, направлявшейся в Антофагасту.^[16][17] В 1926 году обслуживание Панамского канала и Чили значительно активизировалось и стало основным маршрутом работы танкера. Монтебелло оставалась на этой службе в течение следующих пяти лет, после чего в течение следующих двух лет ее медленно перевели обратно на береговую службу вдоль западного побережья и на Гавайи.

Ночью 5 октября 1930 года, когда танкер находился на ремонте в судостроительной корпорации Лос-Анджелеса, на него поднялся одинокий бандит, который, выстрелив третьему помощнику в голову, продолжил ограбление сейфа в капитанской каюте и шкафчиков экипажа. почти 3000 долларов наличными, и другие свидетели не видели его. Полиция арестовала бывшего сотрудника машинного отделения Union Oil в связи с этим ограблением, но позже он был освобожден из-за отсутствия улик против него.^[18][19]

Во второй половине 1939 г. Монтебелло совершил три поездки в Восточное побережье США перевозя каждый раз около 11000 тонн сырой нефти в Балтимор и мазут в Бостон.^[20][21][22] В ноябре 1940 года танкер был зафрахтован компанией Imperial Oil Shipping Co. для перевозки нефти из Перу в Ванкувер.^[23] По завершении поездки она вернулась к своим обычным обязанностям.

Тонущий

Монтебелло должен был вылететь из Порт-Сан-Луиса незадолго до полуночи 21 декабря 1941 года. Однако из-за того, что экипаж требовал увеличения страховых выплат от военных рисков, вылет был отложен до тех пор, пока из Лос-Анджелеса не будет доставлена ​​новая команда.^[24] Замена прибыла поздно вечером 22 декабря, после чего стало известно, что исполняющий обязанности капитана корабля внезапно заболел и его тоже нужно заменить.^[24] После поиска и подписания нового мастера, исправления документов и окончательной подготовки Монтебелло наконец-то вышел из порта Сан-Луис около 02:00 23 декабря.^[24] Танкер находился под командованием капитана Улофа Вальфрида Экстрома, имел экипаж из тридцати восьми человек и перевозил груз в 75 346 баррелей сырой нефти, направлявшийся в Ванкувер.^[25] Погода была пасмурной, моросящий дождь, но хорошая видимость. Примерно в 05:30, примерно в четырех милях к западу от Камбрия, капитан заметил что-то вроде подводной лодки по правому борту судна примерно в полумиле от него.^[26] Подводная лодка, которая была Японская подводная лодкаI-21 было ясно видно в темноте, а ее конусная башня и палубное орудие были легко различимы. Капитан немедленно приказал кораблю на полной скорости двигаться зигзагообразным курсом и проинформировал ВМФ о обнаружении подводной лодки. Примерно через десять минут I-21 произвел выстрел по танкеру двумя торпедами. Одна торпеда оказалась неудачной, а вторая попала Монтебелло вокруг # 2 удерживайте.^[25][26] К счастью для экипажа, трюм, в который попала торпеда, был сухим и не содержал масла, однако в результате взрыва снесла рубка, радиорубка и была сбита носовая мачта. Был отдан приказ покинуть корабль и спущены на воду четыре спасательные шлюпки. Убедившись, что корабль не тонет, подлодка произвела восемь или девять выстрелов по корпусу пострадавшего танкера. Один выстрел попал в нос и унес его, ускорив затопление танкера. Примерно в 06:30 корабль начал быстро тонуть и к 06:45 полностью затонул.^[25][26] Спасательные шлюпки были обстреляны, судя по всему, ружейным огнем с подводной лодки, никого не ранив. Три из спасательных шлюпок, в которых находились тридцать три выживших, были подобраны отправленными буксирами и приземлились в Кайукос. Одна спасательная шлюпка с капитаном достигла берега около Сан-Симеона, где потерпела крушение. Всех спасли наблюдатели на берегу.^[27][28]

Обломки корабля и его груз

В экспедиции 7 ноября 1996 г. Дельта спустился с двумя людьми на борту к месту крушения на глубине 880 футов (270 м) и обнаружил Монтебелло сидя прямо на дне. На основании их наблюдений был сделан вывод, что одиночное попадание торпеды Монтебелло прямо перед бюветом. Хотя нос был сломан от удара о морское дно, общее состояние затонувшего судна считалось неплохим, что вызвало опасения, что она все еще может удерживать свой жидкий груз.^[29][30][31] Когда она спустилась, Монтебелло вмещает 73 571 баррелей (11 696,9 м³) сырой нефти вместе с 104 034 галлона США (393 810 л) мазута для ее двигателей.^[29]

В августе 2010 г. обломки корабля были исследованы подводной лодкой-роботом с Научно-исследовательский институт аквариума Монтерей-Бэй^[29] чтобы определить, находится ли еще нефтяной груз на борту и представляет ли он возможную экологическую угрозу. Экспедиция создала трехмерные изображения корабля с помощью гидролокатора для анализа на берегу. Джек Хантер, археолог из Калтранса, который исследовал обломки корабля в 1996 году и сравнил изображения из экспедиции 2010 года, выразил обеспокоенность тем, что обломки разрушились за последние 14 лет и могут представлять опасность в случае утечки груза.^[29]

Дальнейшие исследования затонувшего судна были запланированы на 2011 год, а предполагаемые затраты на них составят 2,3 миллиона долларов, которые будут оплачены из фонда, в который нефтяные компании вносят средства в подобных ситуациях.^[29][31][32] После двух недель обширных испытаний в октябре 2011 года исследователи определили, что в танкере не осталось сырой нефти, и такая нефть, скорее всего, вышла из судна вскоре после затопления и рассеялась по всему региону.^[32][33]

Кораблекрушение было внесено в список США. Национальный реестр исторических мест в 2016 году.

Рекомендации

1. «Закладка килей для двух нефтяных танкеров-монстров». Лонг Бич Пресс. 20 апреля 1920 г. с. 11. Получено 7 сентября 2020 - через Newspapers.com.
2. "Монтебелло (2221100)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 7 сентября 2020.
3. "Нефтяной танкер" Монтебелло крещен ". Лос-Анджелес Таймс. 25 января 1921 г. с. 15. Получено 6 ноября 2019 - через Newspapers.com.
4. «Два» юго-западных «танкера». Pacific Marine Review. 18 (4). Апрель 1921. С. 231–233.
5. Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки. Лондон: Регистр Ллойда. 1923–1924.
6. Торговые суда США. Вашингтон, округ Колумбия: Типография США. 1922–1923 гг.
7. "Запуск La Placentia 8 марта; пробный рейс корабля-сестры 2 марта". Телеграмма для прессы в Лонг-Бич. 1 марта 1921 г. с. 3. Получено 7 сентября 2020 - через Newspapers.com.
8. "Новости Тихоокеанского двора: Юго-запад". Pacific Marine Review. 18 (4). Апрель 1921 г. с. 247.
9. «Монтебелло готов к первому путешествию; другие примечания к порту». Новости-Пилот. 9 марта 1921 г. с. 1. Получено 7 сентября 2020 - через Newspapers.com.
10. "Новости судоходства морской биржи: Порт Сан-Луис". Экзаменатор из Сан-Франциско. 11 марта 1921 г. с. 17. Получено 7 сентября 2020 - через Newspapers.com.
11. "Новости судоходства морской биржи: Примечания порта". Экзаменатор из Сан-Франциско. 13 марта 1921 г. с. 18. Получено 7 сентября 2020 - через Newspapers.com.
12. "Новости судоходства морской биржи: очищено от этого порта". Экзаменатор из Сан-Франциско. 15 марта 1921 г. с. 15.
13. "Монтебелло - прекрасный новый корабль". Провинция. 23 марта 1921 г. с. 16. Получено 7 сентября 2020 - через Newspapers.com.
14. "Местные новости судоходства". Новости-Пилот. 14 мая 1921 г. с. 6.
15. «Движение океанских судов». Рекорд Панамского канала. XIV (39). 11 мая 1921 г. с. 598.
16. «Отчет о разгрузке и погрузке грузов судами, заходящими и очищающимися от порта Бальбоа за три недели, закончившиеся 12 июля 1924 года». Рекорд Панамского канала. XVII (49). 16 июля 1924 г. с. 704.
17. «Доставка: Отправление». Лос-Анджелес Таймс. 7 января 1925 г. с. 19. Получено 9 сентября 2020 - через газетах.com.
18. "Гриль-бригада в расследовании задержания". Новости-Пилот. 9 октября 1930 г. с. 12. Получено 12 сентября 2020 - через Newspapers.com.
19. "Полиция освобождает Дж. МакКаллена". Новости-Пилот. 2 января 1931 г. с. 1. Получено 12 сентября 2020 - через Newspapers.com.
20. «Движение океанских судов через Панамский канал». Рекорд Панамского канала. XXXIII (1). 15 августа 1939 г. с. 15.
21. «Движение океанских судов через Панамский канал». Рекорд Панамского канала. XXXIII (2). 15 сентября 1939 г. с. 37.
22. «Движение океанских судов через Панамский канал». Рекорд Панамского канала. XXXIII (4). 15 ноября 1939. с. 75.
23. "Canada Charters Union Oil Craft". Wilmington Daily Press Journal. 13 ноября 1940 г. с. 7. Получено 15 сентября 2020 - через Newspapers.com.
24. Э. Ф. Джеймс (24 декабря 1941 г.). Описательный отчет о несчастном случае для С. С. Монтебелло (Отчет). Порт Сан-Луис: министерство финансов, таможенное управление.
25. Браунинг, младший, Роберт М. (2011). Потери торгового флота США во время Второй мировой войны. Макфарланд. С. 18–19. ISBN  978-0786446001.
26. Улоф Экстром (30 декабря 1941 г.). Отчет о несчастном случае (Report). Порт Сан-Луис: министерство финансов, таможенное управление.
27. "Американский танкер, потопленный японской торпедой". Пресс-секретарь-обозреватель. 24 декабря 1941 г. с. 24. Получено 15 сентября 2020 - через Newspapers.com.
28. "Капитан говорит о торпедировании". Свободная пресса округа Вентура. 23 декабря 1941 г. с. 1. Получено 15 сентября 2020 - через Newspapers.com.
29. Нольте, Карл (27 августа 2010 г.). «Нефть на борту затонувшего танкера времен Второй мировой войны может представлять опасность». Хроники Сан-Франциско. Получено 18 октября 2011.
30. "SS. Монтебелло: Оценка потенциального воздействия загрязнения на морскую среду и побережье Калифорнии » (pdf). Калифорнийский департамент рыб и дикой природы. Получено 18 октября 2011.
31. Шварц, Ноаки (17 октября 2011 г.). «Является ли затонувший танкер Второй мировой войны угрозой для побережья?». Регистр округа Ориндж. Санта-Ана, Калифорния. С. 1, 6.
32. «США стремятся получить нефть с танкера, торпедированного Японией». The Japan Times. Ассошиэйтед Пресс. 19 октября 2011. Архивировано с оригинал 19 октября 2011 г.
33. Барбоза, Тони (20 октября 2011 г.). «Тайна затонувшей лодки времен Второй мировой войны: куда делись 3 миллиона галлонов нефти?». Лос-Анджелес Таймс. Получено 21 октября 2011.

Координаты: 35 ° 35′30 ″ с.ш. 121 ° 16′30 ″ з.д. / 35,59167 ° с.ш.121,27500 ° з.д. / 35.59167; -121.27500