SS Остров Монас (1830) - SS Monas Isle (1830) - Wikipedia

Для других кораблей с таким же названием см. Остров Моны.

Остров Моны (1830 г.) .. JPG
Остров Моны
История
Остров Мэн
Имя:Остров Моны
Владелец:1830–1851: IOMSPCo.
Оператор:1830–1851: IOMSPCo.
Порт регистрации:Соединенное Королевство Великобритании и Ирландии Дуглас, остров Мэн
Строитель:John Wood & Co., Глазго.
Расходы:£7,052
Запущено:30 июня 1830 г.
Не работает:1851
Судьба:Утилизировано компанией Robert Napier & Co., Глазго.
Общие характеристики
Тип:Лопастной пароход
Тоннаж:200 брутто регистровые тонны (GRT)
Длина:116 футов (35 м)
Луч:19 футов (5,8 м)
Глубина:10 футов (3,0 м)
Ледовый класс:Нет данных
Установленная мощность:100 shp (75 кВт)
Движение:Двигатель Napier с боковым рычагом. Работает при 15 фунтах на квадратный дюйм (100 кПа), развивает 100shp (75 кВт) приводной твин Лопастные колеса
Скорость:8.5 узлы (15,7 км / ч; 9,8 миль / ч)
Емкость:325 пассажиров
Экипаж:16

SS (RMS) Остров Моны (Я) было первым судном, заказанным для обслуживания с Компания Steam Packet на острове Мэн когда он начал свою работу в 1830 году. Нет Официальный номер регистрируется для судна, поскольку формальная регистрация не была введена до Закон о торговом судоходстве 1854 г..

Размеры

Остров Моны был деревянный пароход спроектирован и построен John Wood & Co., Глазго. Официального номера двора у нее не было.Остров Моны был запущен Джеймсом Вудом в среду, 30 июня 1830 года.[1] Она имела регистровую вместимость 200GRT; длина 116 футов 0 дюймов (35,4 м); ширина 19 футов 0 дюймов (5,8 м); глубина 10 футов 0 дюймов (3,0 м); скорость 8.5 узлы (15,7 км / ч; 9,8 миль / ч).

Боковой рычаг двигателя Napier, установленный на Остров Моны

Ее двигатель и котел были произведены Робертом Напье и Ко. Глазго, и привлекла значительное внимание, так как работы Нэпьера считались очень продвинутыми для своего времени. Котел производил давление пара 15 фунтов на квадратный дюйм (100 кПа), и двигатель был одним из первых примеров типа с боковым рычагом. Это было действительно знакомо луч двигателя того времени, адаптированный для морской использовать.

Остров Моны имел емкость бункера на 35 тонн угля.

Эта конструкция двигателя с боковым рычагом стала самым популярным типом двигателя для морских целей и до 1850 года была адаптирована для использования на морских судах.

Внешность

Считается и быстрым, и красивым, Остров Моны был шхуна оснащен стоящим бушпритом. Она была квадратная корма, карвел построен, нес женскую фигуру и ее Грот-мачта стояла на высоте 70 футов (21 м).

У нее была высокая воронка на миделе (высота 56 футов (17 м) с окружностью 12 футов (3,7 м)),[2] и Три ноги человека был изображен на ее коробках с веслами. Еще одной особенностью дизайна был ее длинный бушприт и машинка для стрижки поклон.[3]

Срок службы

В отличие от предыдущих кораблей, которые обслуживали Остров Мэн, Остров Моны не был построен в первую очередь для перевозки грузов,[4] и был очень хорошо оборудован для перевозки пассажиров.

Капитан Уильям Гилл, первый капитан линии.

Под командованием Капитан Уильям Гилл, Остров Моны поступил на службу в компанию после ее завершения в 1830 году и быстро установил Манкс превосходство компании над конкурентом St George Company, чьи корабли Принц Ллевелин и Святой Давид были очень презираемы Публика острова Мэн.[5]

В Остров Моны, в отличие от судов компании St. George Company, они были спроектированы так, чтобы укрывать пассажиров, и имели просторные и удобные каюты.

Остров Моны приехать Дуглас в субботу, 14 августа 1830 года, и был крещен миссис Дж. К. Креллин.[6]Ее приезд был отмечен Рекламодатель Manks в котором она была описана так:

«Такой же красивый сосуд, как никогда не появлялся в этой части. Ее помещения, если возможно, более чем соответствуют ее внешнему виду».

— Рекламодатель Manks. Понедельник, 16 августа 1830 г.

[7]

А Гринок газета дня была немного менее приветливой, просто описывая ее как:

«Превосходный пароход, приводимый в движение двумя двигателями превосходной мощности».

— Остров Мэн Steam Packet Co. Limited. 1830 - 1904 гг. Авторы: А. В. Мур, C.V.O., M.A. (1904, с. 15).

[8]

Остров Моны использовался для самых разных работ. Ее первая поездка была в Мост Менай 15 августа; неделю спустя она провела экскурсию в Бангор, Северный Уэльс; рекламируется как: -

«Остров Моны отправится с пассажирами в 9:00, возвращаясь на следующий день в 14:00. Стоимость проезда в оба конца составляет 1 фунт стерлингов».

— Рекламодатель Manks. Пятница, 20 августа 1830 года.

[9]

Эскизное изображение Остров Моны (художник неизвестен).

Основная задача Остров Моны однако должен был открыть Ливерпуль - Дуглас сервис для Steam Packet Company, и победить оппозицию. В понедельник, 16 августа Остров Моны отплыл в Ливерпуль. В София Джейн под командованием Лейтенант Тюдор, R.N., плыл в то же время и на полторы минуты вперед прибыл в Ливерпуль.[10]

В среду 18 августа аналогичная гонка прошла обратно в Дуглас с аналогичным результатом.[11] Но в пятницу 20 августа, возвращаясь из Ливерпуля, Остров Моны пришел на 40 минут впереди.[12] Шаблон был установлен и София Джейн регулярно избивали, один раз в шторм, более чем на три часа.[13]

Первые поражения, вероятно, были вызваны тем, что Остров Моны новому двигателю требовалось время для обкатки, и поначалу невозможно было достичь полной скорости. Остров Моны, однако доказала, что может путешествовать между Ливерпуль и Дуглас за восемь часов на скорости 8.5 узлы (15,7 км / ч; 9,8 миль / ч).[14]

Компания St.George начала войну за снижение цен и в сентябре отозвала София Джейн и заменил ее своим самым большим и быстрым пароходом, Святой Георг. Тем не мение, Остров Моны выиграл первую гонку во многом благодаря проницательности Capt. Джилл. юго-западный шторм развиваясь, он отправил уголь и груз в наветренный борт судна, чтобы предотвратить наветренную весло подъем из воды.

К октябрю 1830 г. Остров Моны зарекомендовала себя как главный пароход между Ливерпуль и Дуглас.

Письмо в редакцию журнала Ливерпуль Меркьюри заявил: -

"Ваша беспристрастность в добавлении правильных сообщений побудила меня передать вам некоторые подробности, касающиеся интересного противостояния, существующего в настоящее время в пароходстве с островом Мэн. Триумфальный результат соревнования между Остров Моны и София Джейн довольно хорошо известен и не нуждается в комментариях, что побудило компанию St. George попробовать свой последний ресурс, разместив Святой Георг на вокзале, уверен, что (хотя София Джейн был избит) Святой Георг не мог разделить подобную судьбу.В прошлую среду Остров Моны и Святой Георг противостояли друг другу при переходе из этого порта, и Остров Моны преодолели дистанцию ​​за более короткое время, но именно в пятницу их безопасность подверглась испытанию. В тот день они вместе ушли отсюда, около 11 часов утра, ветер дул прямо вперед и приближался к шторму, который продолжал усиливаться в течение дня. В 16:00. корпус и дым Святой Георг остались вне поля зрения. В Остров Моны прибыл в Дуглас за несколько минут до часу субботы, и Святой Георг не раньше семи - разница в шесть часов в пользу лодки острова Мэн. Это, безусловно, самый удивительный подвиг, который когда-либо совершался в паровой навигации, особенно когда непревзойденный до сих пор характер Святой Георг Учитывается штормовая погода во время перехода."

— Ливерпуль Меркьюри. Пятница, 1 октября 1830 г.

[15]

В морское дело из Капитан Гилл снова вышла на первый план 20 ноября. Выгрузив пассажиров и груз в Дуглас, он решил выйти в море, предвидя опасный юго-восток шторм. Лейтенант Тюдор, ответственный за Святой Георг, якорь в Дуглас Бэй но потерял судно ночью, когда у него разорвался трос, и оно село на мель на Конистер Рок и расстались.[16] Усилиями Сэр Уильям Хиллари, основатель Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок, экипаж Святой Георг были спасены.[17]

В Компания Steam Packet на острове Мэн получил свой Королевский почтовый ордер для перевозки почты 12 июля 1831 г., и Остров Моны взял титул Королевский почтовый корабль впервые 19 июля.[18]

Директора Компания Steam Packet на острове Мэн все больше беспокоились об использовании Остров Моны для зимней службы, и, как следствие, второе судно присоединилось к флоту, Мона, который начал службу в 1832 г .; первоначально служил в Уайтхейвене, а затем в октябре перешел на службу в Ливерпуль.[19]

В 1834 году флот пополнился более крупными и мощными Королева острова. Капитан Гилл передан, чтобы принять на себя командование новым кораблем, был заменен на командование Остров Моны в свою очередь Капитан Эдвард Куэйл который до своего перевода командовал Мона.

26 июля 1839 г. Монас Остров спас экипаж Нэнси, который потерпел крушение на скалах Поллока, в Дуглас Бэй.[20] Куэйл был награжден серебряной медалью Lloyd's of London за его действия.[21]

В 1842 г. Остров Моны открыл службу между Дуглас и Fleetwood.

Остров Моны вернулась в Robert Napier & Co. для повторного кипячения в 1846 году за 500 фунтов стерлингов.

Утилизация

Попытки продать Остров Моны началось в 1837 году, однако попытки продать ее не увенчались успехом. После 21 года службы, Остров Моны была продана Роберту Нэпиеру в 1851 году. Она была продана за поломку за 580 фунтов стерлингов.

Мелочи

Остров Моны Корабельный колокол.
Памятный кувшин Остров Моны (1830)

В Судовой колокол из Остров Моны сейчас хранится в Мэнский музей.[22]

Такова была популярность Остров Моны, эти кувшины того, что называлось «Ливерпуль трансферная посуда», были сделаны с изображением корабля и с легендой; "Успех Остров Моны."[23]

Капитан Уильям Гилл

Основная статья: Капитан Уильям Гилл

Капитан Уильям Гилл был известен своим морское дело, и это особенно важно, так как он был первым, кто нанес на карту безопасный судоходный канал через (тогда) коварный Река Мерси. Этот судоходный маршрут стал известен как канал Виктория.[24]

Рекомендации

  1. ^ Корабли острова Мэн Steam Packet Company (Фред Генри, 1977) стр.7
  2. ^ http://www.isle-of-man.com/manxnotebook/mxman/v04p002.htm
  3. ^ Корабли острова Мэн Steam Packet Company (Фред Генри, 1977) стр.7
  4. ^ Корабли острова Мэн Steam Packet Company (Фред Генри, 1977) стр.7
  5. ^ Корабли острова Мэн Steam Packet Company (Фред Генри, 1977) стр.7
  6. ^ http://www.isle-of-man.com/manxnotebook/mxman/v04p002.htm
  7. ^ Рекламодатель Manks. Понедельник, 16 августа 1830 г.
  8. ^ Остров Мэн Steam Packet Co. Limited. 1830–1904 гг.
  9. ^ Рекламодатель Manks. Пятница, 20 августа 1830 года.
  10. ^ Корабли острова Мэн Steam Packet Company (Фред Генри, 1977) стр.7
  11. ^ Корабли острова Мэн Steam Packet Company (Фред Генри, 1977) стр.7
  12. ^ Корабли острова Мэн Steam Packet Company (Фред Генри, 1977) стр.7
  13. ^ Корабли острова Мэн Steam Packet Company (Фред Генри, 1977) стр.7
  14. ^ http://www.isle-of-man.com/manxnotebook/fulltext/sp1904/ch03.htm
  15. ^ http://www.isle-of-man.com/manxnotebook/mxman/v04p005.htm
  16. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 9 октября 2013 г.. Получено 7 сентября 2013.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  17. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 9 октября 2013 г.. Получено 7 сентября 2013.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  18. ^ http://www.isle-of-man.com/manxnotebook/mxman/v04p002.htm
  19. ^ http://www.isle-of-man.com/manxnotebook/fulltext/sp1904/ch03.htm
  20. ^ «Корабельные новости». Ливерпуль Меркьюри и др. (1742) (Второе изд.). Ливерпуль. 26 июля 1839 г.
  21. ^ "(без названия)". Утренняя почта (21421). Лондон. 19 сентября 1839 г.
  22. ^ http://www.isle-of-man.com/manxnotebook/fulltext/sp1904/ch03.htm
  23. ^ http://www.isle-of-man.com/manxnotebook/fulltext/sp1904/ch03.htm
  24. ^ http://www.manxradio.com/listen.aspx
Библиография
  • Чаппелл, Коннери (1980). Остров Жизни T.Stephenson & Sons Ltd ISBN  0-901314-20-X