Камберленд (корабль 1826 г.) - Cumberland (1826 ship)

Для других кораблей с таким же названием см. Камберленд (корабль).

История
объединенное Королевство
Имя:Камберленд
Тезка:Камберленд
Оператор:
Строитель:Холихед[1]
Запущен:1826
Судьба:Основан в октябре 1849 г.
Общие характеристики
Тонны нагрузки:

Камберленд был спущен на воду в Холихеде в 1826 году как паровой пакет. В 1839 году она прошла переоборудование в парус. барк. В 1846 г. Камберленд транспортируется Ученики Паркхерста к Колония реки Суон. Она затонула 23 октября 1849 г., когда несла рис из Балли, Нидерланды Ост-Индия, к Гонконг.

Карьера

Паровой пакет

Boulton, Watt, & Co. предоставил двигатели для Камберленд и ее родственный корабль Solvay.[4] У нее были мачты для увеличения мощности двигателей. Поскольку ей пришлось отказаться от потенциального грузового пространства для размещения двигателей и необходимого им угля, ее нагрузка, измеряемая объемом груза, была уменьшена. Это не было критично для пакетов, поскольку они перевозили пассажиров и почту. Пакеты по контракту с Royal Mail были запрещены к перевозке грузов.[5]

Камберленд впервые появился в Регистр Ллойда (LR) в 1827 году с Дж. Бини, мастером, Ливерпульская судоходная компания, владелец и торговля Ливерпуль – Лондон.[1]

ГодВладелецВладелецТорговляИсточник и примечания
1830БиббиКомпания SteamЛондон – АнтверпенРегистр судоходства (RS)
1835К. ЛиттлКомпания St GeorgeЛиверпуль-NewryLR; большой ремонт 1834 г.

Преобразование

В 1838-189 гг. Камберленд прошел переоборудование с пара на парус. Она видимо была отремонтирована / восстановлена ​​и превратилась в барк. Удаление двигателей и угольных бункеров увеличило ее нагрузку, то есть грузоподъемность. Она дважды появлялась в Регистр Ллойда для 1839 года. Первая запись описывала ее как пароход грузоподъемностью 201 тонна. Ее хозяином по-прежнему был К. Литтл, а владельцем - компания «Сент-Джордж». Запись также имеет обозначение, отсылающее читателя к дополнительным страницам.[6] Там Камберленд был описан как 609 (430) тонн груза, с Г. Шутом, капитаном компании St George, владельцем и базирующейся в Ливерпуле. В нем описывалось, что она барк, и отмечалось, что она подверглась капитальному ремонту в 1839 году. Наконец, на нем была надпись «Восстановлен 1839–186 гг.».[2]

Барк

Регистр Ллойда с 1845 по 1847/48 гг. Камберленд'владелица как Дж. Доусон, ее порт приписки как Лондон, и ее торговля как Лондон - колония реки Суон. На нем также было указано, что она прошла небольшой ремонт в 1845 году. На нем не было указано имя ее хозяина.[7]

В 1846 г. Камберленд транспортируется Ученики Паркхерста в колонию реки Суон.

Регистр Ллойда за 1848/49 г. Камберленд'ее хозяин как Дж. Льюис, ее владелец как Дж. Доусон, и ее торговля как Лондон.Бомбей. В 1847 году ей был произведен ремонт повреждений и мелкий ремонт.[8]

Специальные грузы

В сентябре 1834 г. Камберленд перевез паровоз Стивенсона Ракета из Bowness-on-Solway к Ливерпуль для Рейнхилл Испытания; Ракета пришел из Ньюкасл-он-Тайн к Карлайл на конной повозке, а оттуда на более легкий к Камберленд.[9][10]

Судьба

Регистр Ллойда за 1850 г. помечена пометкой «ПОТЕРЯННЫЙ» у ее имени. Он по-прежнему носил ее хозяина как Дж. Льюиса и своего владельца как Дж. Доусон, но это не давало возможности торговать.[11]

Камберленд была потеряна 26 октября 1849 г., когда она затонула в Тихий океан 40 морских миль (74 км) от Сантьяго, Испанская Ост-Индия с потерей шести из ее 34 членов экипажа. Она была в плавании с Бали, Нидерланды Ост-Индия в Гонконг с грузом риса.[12] «Два пассажира (один из них - господин Доусон) и 28 человек были спасены, но капитан и пять моряков погибли».[13]

Примечания, цитаты и ссылки

Примечания

  1. ^ Первое измерение представляет собой измерение согласно старому Закону. Второе измерение - это измерение в соответствии с новым законом, вступившим в силу 1 января 1836 года.[3]

Цитаты

  1. ^ а б c d LR (1827), Приложение. страницы "C", Seq.№C32.
  2. ^ а б Регистр Ллойда (1839), Приложение. страницы "C".
  3. ^ LR (1839), стр.36.
  4. ^ Железо: иллюстрированный еженедельный журнал для производителей чугуна и стали, металлургов, горняков, инженеров, судостроителей, ученых, капиталистов ..., Том 14, с.472.
  5. ^ Робинсон и другие. (1853), стр. 271–277.
  6. ^ Регистр Ллойда (1839), Seq.№C775.
  7. ^ LR (1845), Дополнение. страницы "C".
  8. ^ LR (1848/49), Seq.№830.
  9. ^ Фернихау (1980), п. 49.
  10. ^ Томас (1980), п. 66.
  11. ^ LR (1850), Seq.№C823.
  12. ^ «Корабельные новости». Времена (20392). Лондон. 22 января 1850 г. col F, p. 7.
  13. ^ «Манилла, 27 ноября». Стандарт (7938). Лондон. 21 января 1850 г. с. 1.

Рекомендации

  • Ferneyhough, Франк (1980). Ливерпуль и Манчестерская железная дорога 1830–1980 гг.. Англия: Ассоциированные компании книжного клуба. OCLC  656128257. ПР  5644661W.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Робинсон, Уильям, Стивен Лашингтон, Кристофер Робинсон, Уильям Скотт (барон Стоуэлл), Великобритания. Высокий адмиралтейский суд (1853 г.) Отчеты по делам, рассмотренным и рассмотренным в Высоком адмиралтейском суде: начиная с постановлений Достопочтенного. Стивен Лашингтон, Тома 1-2. (Литтл, Браун и компания).
  • Томас, Р. Г. Х. (1980). Ливерпуль и Манчестерская железная дорога. Лондон: Б. Т. Бэтсфорд. ISBN  0713405376. OCLC  6355432. ПР  6395958W.CS1 maint: ref = harv (связь)