MV Manx Viking - MV Manx Viking
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Май 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 Ниндавайма | |
| История | |
|---|---|
| Имя: |
|
| Оператор: |
|
| Порт регистрации: |
|
| Строитель: | S.A. Джулиана Хихонеса |
| Запущен: | 19 августа 1974 г. |
| В сервисе: | 1974 |
| Не работает: | 1992 |
| Идентификация: | Номер ИМО: 7387251 |
| Судьба: | Списан в 2007–2012 гг. |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж: | 3,594 GRT |
| Длина: | 101,66 м (333 футов 6 дюймов) |
| Луч: | 17,10 м (56 футов 1 дюйм) |
| Проект: | 4,80 м (15 футов 9 дюймов) |
| Установленная мощность: | 2 х Pielstick дизельные двигатели |
| Движение: |
|
| Скорость: | 17 узлов |
| Емкость: | 800 пассажиров |
В MV Манкс Викинг / Ниндавайма был пассажирским, грузовым и автомобильным паромом, последний раз действовавший на Озеро Гурон, управляемый Транспортная компания Оуэн Саунд; по контракту с Министерство транспорта Онтарио. На канадской службе она служила Трасса 6 между Tobermory и Южный Бэймут, Остров Манитулин с 1989 по 1992 год вместе с РС Chi-Cheemaun.
История обслуживания
Один из трех родственных кораблей, он был спущен на воду 19 августа 1974 г. Монте-Крусета на верфи "S. A. Juliana Gijonesa" в г. Хихон, Испания, для испанской судоходной линии Naviera Aznar. Суда строились как дальнобойные многоцелевые. свернуть в рулон от (RORO) паромы, обслуживающие как грузы, так и пассажиров, с полностью охлаждаемыми палубами для транспортных средств. Задержки с экипировкой отложили ее первый рейс до 1976 года, когда она была переименована в Монте Кастильо. Летом корабли курсировали в Средиземном море, а зимой доставляли фрукты и овощи через Бискайский залив в Ливерпуль и Ньюхейвен из Испании и других стран. Балеарские острова
К 1977 году движение через Бискайский залив, для которого они были построены, прекратилось, корабли были проданы: Монте Кастильо был продан Линия Мэн (потом Sealink -Manx Line) и переименован Манкс Викинг для обслуживания между Heysham, Англия и Дуглас, остров Мэн. После неоднозначного обратное поглощение в 1986 г. Пакет Steam для острова Мэн компания, она работала сезон, раскрашенная в ливрею Steam Packet, первоначально вместе с Остров Моны (бывший-Бесплатное предприятие III) с последующим Антрим Принцесса (впоследствии переименован Tynwald) перед Manx Vikings договор аренды был расторгнут, и ее вернули владельцам (родитель Sealink компания, в настоящее время часть Морские контейнеры, который фактически профинансировал поглощение). В 1987 году ее ненадолго переименовали. Манкс для доставки рейса новым норвежским владельцам Det Stavangerske Dampskibsselskap, для которого она ходила на вооружение под именем Skudenes. Корабль снова был продан в 1989 году на вооружение Правительство Онтарио. Ее переименовали Онтарио №1 для перехода через Атлантику до ее окончательного переименования в MS Ниндавайма.
Ее сестры были проданы Trasmediterranea за Средиземноморье служба.
Мэнский сервис
В ее дни как Манкс Викинг, она служила на Heysham -Дуглас обслуживание линии Sealink-Manx. Ее максимальная скорость составляла 18 узлов (33 км / ч), с проект 5 метров (16 футов) и метацентрическая высота около 2 метров (6,6 футов), что обеспечивает отличную устойчивость и мореходные качества. Она была допущена к перевозке 777 пассажиров и на этом этапе ее жизни оценивалась как 2853 человека.GRT. Во время службы в Канаде эта цифра была заявлена как 6 197 брутто брутто, а в пресс-релизе Sealink за 1984 год указывается «вес 3589,43 тонны». Судно было первым паромом RORO на маршрутах острова Мэн и первым паромом, перевозившим как грузовые, так и пассажирские перевозки, подходящим для автомобилей, коммерческих грузовиков и трейлеров. Она была оборудована множеством стоек для мотоциклов, чтобы Остров Мэн TT и Гран-при острова Мэн трафик. В исходном состоянии корабль имел краны для самопогрузки контейнеров на кормовую палубу; они не использовались Линия Мэн. Компания Manx Line добавила носовую дверь и козырек, а также дополнительные спасательные шлюпки; стать единственным пассажирским судном в водах острова Мэн, на борту которого есть спасательные шлюпки. Он также был первым паромом в водах острова Мэн, в котором были размещены все пассажиры. В то время ее 450-тонный запас топлива давал ей самый большой запас хода среди паромов в британских водах: теоретически она могла путешествовать из Хейшема в Порт-Стэнли на Фолклендских островах без дозаправки. Считалось, что она несёт службу на Фолклендах, но не использовалась.
Во время обслуживания на острове Мэн он пользовался непревзойденной репутацией надежного судна среди пассажиров и мог выходить в море в погодных условиях, которые вынуждали ее конкурентов оставаться в порту. Ее прибытие вызвало заметные изменения в транспортных потоках острова Мэн, что в конечном итоге привело к финансовому краху конкурента. Компания Steam Packet на острове Мэн, а также последующее объединение Steam Packet с Sealink-Manx Line.
Изначально она носила бело-голубую ливрею Линия Мэн, но после того, как эта компания столкнулась с финансовыми трудностями и была поглощена British Rail-Sealink, она получила корпоративный монастральный синий корпус BR, белые верхние элементы и красную воронку.
Она отличалась от других кораблей Sealink тем, что несла на своих воронках скульптурные «три ноги человека» золотого цвета, а не стандартный двойной шеврон BR. Позже были опубликованы рекламные изображения ее написанной в Морские контейнеры Ливрея Sealink эпохи белого корпуса с синей отделкой, но это были макеты, и цвета никогда не применялись. Из-за проблем с доступностью корабля ее поспешно отозвали из сухого дока до того, как покраска была завершена, с нанесением только нового синего покрытия ботинка. После поглощения Steam Packet ее немытый синий корпус был окрашен в черный цвет, сохранив красные воронки BR (а не красный Steam Packet другого оттенка). После поглощения команда продолжала использовать вымпел дома Manx Line, а не вымпел Steam Packet, предписанный руководством. Позже, в знак протеста против поглощения, команда сменила его на половину вымпела Manx Line.
Изначально предполагалось, что она будет уволена со службы на острове Мэн после объединения Sealink-Manx Line и Steam Packet. Услуги будут сосредоточены на маршруте Хейшем-Дуглас с усиленным обслуживанием двух судов с использованием более крупного Остров Моны (VI) и Антрим Принцесса. После более чем 150 лет бесперебойной работы круглогодичные услуги Steam Packet Ливерпуль-Дуглас были прекращены. В случае, если проблемы профсоюзов задержали передачу Антрим Принцесса из Stranraer, пока Остров Моны оказался непригодным к эксплуатации. Вместо Остров Моны был отозван через шесть месяцев и Манкс Викинг остался еще на сезон. Манкс Викинг был заменен на грузовой свернуть в рулон от судно Певерил уходя - теперь переименован - Тынвальд (VI) как единственное пассажирское судно на маршруте. При этом объединенная компания избежала дорогостоящего чартера, поскольку в противном случае излишек Певерил принадлежал Steam Packet, не сдавался в аренду и только что был освобожден от чартера по маршруту Хейшем-Белфаст. Изменения в штатном расписании, вызванные Манкс Викинг отказ и Певерил's Передача маршрута была одним из центров споров в 1980-х годах о забастовках британских национальных моряков.
Если Манкс Викинг была отозвана, как первоначально предполагалось, ее перевели в Уэймут, Дорсет и переименовал Эрл Генри для обслуживания на пути к Шербур. Этого не произошло из-за задержки с доступностью Антрим Принцесса.
Норвежский сервис
Следующий Манкс ВикингПродажа Det Stavangerske Dampskibsselskap Сообщалось, что у нее возникли серьезные проблемы с двигателем, что создало финансовые трудности для ее владельцев. Она была продана всего через год. Это могло быть повторением проблем с коленчатым валом, от которых она, как сообщается, страдала во время обслуживания Sealink-Manx Line.
Канадский сервис
РС НиндаваймаС вывод из эксплуатации от службы в Канаде после четырех лет использования, как утверждается, произошло из-за «неудовлетворительной работы». На уровне палубы пахло дизельным топливом, возможно, из-за низко расположенных двойных воронок. (На ее фотографиях в канадской службе видно, что дымовые дефлекторы с воронки сняты.) Ее французский язык. Pielstick дизельные двигатели, по-видимому, доставляли неудобства, и рейсы были отменены из-за механических проблем. Ее носовая и кормовая двери были заявлены как недостаточно высокие, чтобы вместить полуприцепы несмотря на то, что это не проблема для обслуживания на острове Мэн или в Испании. Эти факторы заставили значительное количество пассажиров парома избегать MS. Ниндавайма в пользу МС Chi-Cheemaun, даже если ожидание было связано с очень долгими задержками на паромных терминалах в Tobermory и Южный Бэймут.
Конечное использование
В МС Ниндавайма использовался как две съемочные площадки; показан в 2003 году как чердак Белл на воде в фильме Спасенные красавицами, а в 2006 году как логово убийцы в фильме Бон Коп, Плохой Коп.[1] По состоянию на апрель 2007 г. Ниндавайма был пристыкован к порту в Монреаль, ржавчина и использованная для деталей.
Судьба
По состоянию на 17 августа 2007 года судно принадлежало морской спасательной компании Purvis Marine и пришвартовалось у правительственной пристани в Sault Ste. Мари, Онтарио, Канада. Судно было разобрано на металлолом в Sault Ste Marie компанией Purvis Marine в период с 2007 по 2012 год, а металлолом продавался местным жителям. Эссар Стил Алгома металлургический завод.[2][3]
Фотогалерея
Судно как МС Ниндавайма.
Ржавый внешний вид.
Ржавый внешний вид.
Библиография
- Гудвин А. М. (1986). Это какой-либо способ запустить судоходную линию?. Общество электрических железных дорог острова Мэн. (Подробная история службы корабля с Manx Line и Sealink.)
Рекомендации
внешняя ссылка
- Фото и статья с сайта SooToday.com
- Комментарии и фотографии Ниндаваймы с британской точки зрения
- Комментарии по проблемам двигателя при эксплуатации с DSD и Sealink
- Детали канадского реестра находятся на этих двух официальных веб-сайтах, что дает противоречивые данные о ее вместимости:
