СС Фенелла (1881) - SS Fenella (1881)

RMS Фенелла
История
Имя:	Фенелла
Владелец:	1881–1929: Компания Steam Packet на острове Мэн
Оператор:	1881–1929: IOMSPCo.
Порт регистрации:	Дуглас, остров Мэн
Строитель:	Судостроительная компания Барроу, Барроу-ин-Фернесс
Расходы:	£18,750
Запущено:	9 июня 1881 г.
Первый рейс:	1881
Не работает:	1929
Идентификация:	Официальный номер 76303 Кодовые буквы J C T G [1]
Судьба:	Продан в 1929 году. Сдан на слом в Ньюпорте.
Общие характеристики
Тип:	Пакетный отпариватель
Тоннаж:	564 брутто регистровые тонны (GRT)
Длина:	200 футов (61 м)
Луч:	26 футов (7,9 м)
Глубина:	13 футов (4,0 м)
Установленная мощность:	1,200 shp (890 кВт)
Движение:	Два комплекта вертикальных составных двигателей, работающих с плотностью 85 фунтов на квадратный дюйм (590 кПа), производят индикаторная мощность из 1200shp (890 кВт)
Скорость:	14 узлы (26 км / ч; 16 миль / ч)
Емкость:	504 пассажира
Экипаж:	28

SS (RMS) Фенелла (Я), Номер 76303, был двухвинтовой пароход Iron, управляемый Компания Steam Packet на острове Мэн, и был первым кораблем в истории компании, носящим это имя.

Конструкция и размеры

Фенелла был построен Судостроительная компания Барроу из Барроу-ин-Фернесс и был спущен на воду в Барроу мисс Барнетт в четверг 9 июня 1881 года.^[2]Вместимость 564GRT; длина 200 футов; ширина 26 футов; глубина 13 футов. Судно стоило 18 750 фунтов стерлингов и было сертифицировано для экипажа из 28 и 504 пассажиров. Он имел указанную мощность 1200 лошадиных сил и скорость 14 узлов с давлением в котле 85 фунтов на квадратный дюйм. Она приводилась в движение двумя наборами вертикальных составных двигателей, каждый с диаметром цилиндра 23 и 42 дюйма, с ходом 24 дюйма.

RMS Фенелла на фото уходящий Дуглас, остров Мэн.

Возникла небольшая задержка в строительстве Фенелла, из-за недопонимания по поводу строительства ее спального места. Еженедельный рекламный проспект острова Мэн описывает ее так:

«Красиво скромный двухвинтовой пароход, с длинной палубой и полным оборудованием, рассчитанным на большое количество пассажиров днем ​​и ночью. Нижний салон также полностью оборудован для пассажиров, женские комнаты для отдыха со всеми удобствами. "

— Еженедельная реклама острова Мэн. Вторник, 14 июня 1881 года.

^[2]

После ее оснащения и Морские испытания, Фенелла прибыла в порт приписки, Дуглас под командованием Capt. Гибсоном в субботу 9 июля 1881 г., а затем продолжил пробный запуск между Дуглас и Maughold Head.^[3]

Срок службы

Фенелла служил с флотом Steam Packet в течение 48 лет, в том числе служил на острове во время Первая мировая война. По крайней мере, один торговый орган считает, что с точки зрения развития пароходства Фенелла было самым интересным судном, построенным для компании со времен первого судна, Остров Моны, в 1830 г.

Фенелла.

Ее работа продемонстрировала, что высокое давление пара в сложных двигателях, имеющих более высокую скорость поршня, чем было бы практично в пароход, дало ей большую экономию в работе.

Среди Фенелла первых оперативных обязанностей, была специальная экскурсия на Ривер Клайд, вылет из Дугласа в Гринок в четверг, 14 июля.^[4] Помимо этого, Фенеллавместе со своей сестрой Тынвальд, был использован в серии круглыхостров летние круизы.^[5]Во вторник 16 августа 1881 года пароход Принцесса королевская сломался к северо-востоку от Остров Мэн делая переход между Ливерпуль и Глазго. Ее взяли на буксире в Рэмси Бэй, и в конце концов ее пассажиры и багаж были перевезены в Фенелла, который был в пути от Дуглас к Глазго.^[6]

Фенелла Введение в зимние перевозки оказалось популярным среди пассажиров, поскольку она зарекомендовала себя как прекрасное и надежное морское судно.^[7]

Во вторник 7 ноября 1882 г. Фенелла записал самое быстрое время перехода между Whitehaven и Рэмси, переход от пирса к пирсу за 2 часа 10 минут.^[8]

Смесь восточных бурь в Ирландское море, что затрудняло работу Рэмси, в сочетании с туманом в Река Мерси в начале января 1883 г. привел к серьезным нарушениям. В Фенелла отправился Рэмси в 09:00 утром в субботу 7 января, прибыв вместе с Высадка принца в 13:00 на следующий день, в результате чего в море было 28 часов.

В пятницу 19 января 1883 г. Фенелла взял Остров Моны на буксире к Barrow для ее восстановления. После ее обращения Остров Моны воссоединилась с флотом под своим новым именем, Эллан Ваннин.^[9]

Фенелла был капитально отремонтирован в 1894 году, и была установлена ​​полная электрическая система освещения - всего 56 ламп. Инсталляцию выполнил Дж. У. Холмс из Ливерпуль, которые также установили электрическое освещение в Фенелла младшая сестра Певерил, в то же время. Стоимость работ на двух судах составила 505 фунтов стерлингов.

В первую очередь грузовое судно, предназначенный для пассажирских рейсов в качестве службы помощи зимой, можно было бы утверждать, что он работал больше, чем любой другой корабль компании в свое время. Она обслуживала все маршруты компании Steam Packet, в том числе Чистить – Белфаст пробег, один из ряда больше не эксплуатируется. Фенелла также выполнял многочисленные рейсы в Остров Мэн из Whitehaven.

Однажды она совершила шесть круговых поездок между Дуглас и Ливерпуль а затем привел войска в Kingstown, всего за три дня.

В субботу 6 июня 1896 г. спасательная шлюпка был приобретен Дуглас, заменив предыдущий, который был уничтожен в Дуглас Харбор во время юго-восточный шторм в ночь на субботу 12 января 1895 г.^[10][11]Новый спасательная шлюпка имеет то же имя, что и предыдущий: Государственная служба, № 6. Построен Messers Rutherford из Birkenhead, ее отбуксировали на Остров Мэн посредством Фенелла.

Реклама для День Тинвальда Экскурсия в Ливерпуль.

Почта и груз

Фенелла была разработана для перевозки как пассажиров, так и грузов. Королевский почтовый корабль (RMS) указала, что она перевозила почту по контракту с Королевская почта.Отведена определенная площадь для хранения писем, посылок и ценных бумаг (слиток, монеты и другие ценности). Кроме того, было большое количество обычных грузов, начиная от мебели и заканчивая продуктами питания и даже автомобилями.

В начале марта 1900 года по всему миру распространилось несколько слухов. Остров Мэн относительно возможности банковского кризиса, который в конечном итоге привел к бегать по берегам острова.^[12]Что дошло до паники, все вкладчики захотели снять свои деньги золотом. Эти запросы были выполнены; однако золото нужно было отправить из Дугласа, и резервы были сильно востребованы.^[13]В Фенелла должен был отплыть в Ливерпуль и вернулся на остров рано утром в пятницу, 16 марта. слиток золота на общую сумму 200000 фунтов стерлингов.^[12]

Военная служба

Хотя не реквизирован на военную службу, Фенеллавместе с Tynwald, поделился Дуглас –Ливерпуль маршрут на протяжении всей Первой мировой войны. Хотя она не принимала непосредственного участия в войне, Фенелла имел ряд близких встреч с плавающими шахты но ни разу не попал; в тральщики работали днем ​​и ночью, чтобы сохранить подходы к Ливерпуль открытых, и, хотя были и жертвы, их было относительно немного.

Фенелла Первой задачей военного времени было перевезти 200 резервисты от острова Мэн до Ливерпуля в ночь на 7 августа 1914 года.^[14]

Забастовка докеров на Дуглас в феврале 1915 г. потребовал выгрузки груза из Фенелла должны выполняться военнослужащими. Она снова оказалась в центре промышленного спора в декабре 1917 года, когда докеры Рэмси, члены профсоюза рабочих, отказались работать с докерами, не входящими в профсоюз.^[15]

Инциденты

Фенелла служил Компания Steam Packet на острове Мэн на 48 лет. Хотя ее долгая жизнь считалась надежной, она не обошлась без происшествий.

• Рано утром в пятницу, 27 января 1882 г., при переходе из Глазго к Дуглас, то Фенелла участвовал в столкновении с пароходом Пери.^[16] В Пери был деревянный винтовой пароход из 100брутто регистровые тонны (GRT). Она была зарегистрирована в Ньюкасл, и направлялся из Абергелли в Глазго с грузом известняка.^[16] На позиции к востоку от Maughold Head, то Пери поразил Фенелла мидель. При минимальном повреждении Фенелла, то Пери получили значительный ущерб и немедленно Рэмси. В Фенелла сопровождал Пери в Рэмси.^[16]

Инцидент Menai Straights

В сентябре 1884 г. Фенелла был вовлечен в инцидент в Менайский пролив, Англси, что привело к длительному и сложному иск. В этом участвовали владельцы парохода. Сатанелла, которые предъявили претензии спасательные услуги которые были отрисованы в результате инцидента.^[17]

Во вторник, 9 сентября 1884 г., Фенелла отправился Дуглас, остров Мэн, на экскурсии по Мост Менай. Под ее командованием владелец, Капитан Джеймс Милкрист, она отправила 200 экскурсантов,^[18] и достигли моста Менай в 15:00 часов, где она высадила пассажиров. В Бонни Принцесса затем прибыл из Ливерпуль^[18] и так Фенелла сбросить понтон и продолжил качаться перед тем, как бросить якорь в части пролива, известной как Свиллис. В ходе выполнения этого маневра ФенеллаС правый борт трюм ударилась о скалу Half Tide Rock, где она приземлилась, и вода начала поступать в судно. При реализации ФенеллаВ тяжелом положении капитан Милкрист приказал спустить левый якорь и трос был выведен из носа правого борта и пришвартован к берегу. Зондирования были взяты, которые показали глубину 10 футов (3 метра) на четверть правого борта, четыре сажень (24 фута; 7,3 метра) на портовый квартал и семь сажень (42 фута; 12,8 метра) по обе стороны от мост. В шлюзы были закрыты и два из ФенеллаСпустили в воду спасательные шлюпки.^[17]

Прилив продолжал отступать, в результате чего Фенелла поскользнуться и перевернуться влево, обнажая причиненный ущерб. Капитан Милкрест и его офицеры осмотрели повреждения и обнаружили, что с ее правого борта была нанесена рана длиной 10 дюймов (25,4 см) и шириной 1 дюйм (2,54 см). Плотнику удалось заклинить и заштукатурить повреждение глиной, так что оно стало водонепроницаемым.^[17] Впоследствии на левой стороне были обнаружены два других отверстия, одно - семь дюймов (17,8 см) в длину и 1 дюйм (2,54 см) в ширину, а другое - 15 дюймов (38,1 см) в длину и 1 дюйм (2,54 см) в ширину, что привело к машинное отделение и кормовой трюм соответственно. ФенеллаХозяин воспользовался услугами пилот чтобы помочь с ситуацией, и в 19:00 Сатанелла прибыл на место.^[17]

Сатанелла был винтовой прогулочный пароход из 106брутто регистровые тонны (GRT). Ею управляла компания Liverpool, Llandudno и Welsh Coast Steamship Company и принадлежала Эрнесту Лэтэму из Ливерпуль. Сатанелла имел экипаж из семи человек, которым командовал ее хозяин, капитан Уильям Томас, и перевозил пассажиров между Caernarfon и Бомарис.^[17]

После обсуждения между двумя мастерами было решено, что Сатанелла должен принять Фенелла на буксире, когда она плыла, и проследовать к пляжу. За это было согласовано вознаграждение в размере 4 фунтов стерлингов, и эта сумма должна была быть выплачена независимо от того, была операция успешной или нет.^[17]Пока шел прилив, Фенелла постепенно выпрямилась и впоследствии поплыла, и в это время Сатанелла получила сигнал подойти к ней, что она и сделала, Фенелла левый борт и быстро. В 23:00, то Сатанелла сбросить и Фенелла качнулся на якорь. Примерно через десять минут Фенелла поднял и уложил якорь, а Сатанелла начал буксировку. Когда суда перешли реку, Сатанелла пытался буксировать Фенелла к Англси сторона прямых. Однако, как сообщается, капитан Мюлкрист дал сигнал буксировке к Caernarfon берег, как отлив кантовал Фенелла направляйтесь на север.^[17] Капитан Томас, однако, продолжал движение к берегу Англси, что принесло Фенелла в опасную ситуацию как Принц Артур лежал рядом с понтоном моста Менай. Пилот на борту Фенелла сигнализировал Сатанелла сбросить буксирный трос, который был проведен, и трос был вытащен обратно на борт Фенелла.^[17]

Однако столкновения избежать не удалось, и Фенелла столкнулся с Принц Артур, причиняя ущерб, и Фенелла в этой связи закреплен рядом с Принц Артур.^[17]

В ходе этого Сатанелла заняла опасное положение за понтоном, но примерно через тридцать минут ей снова удалось вывести трос на Фенелла и взял ее на буксир к берегу Кернарфона.

Приблизившись к берегу Карнарфона, Фенелла оказался под угрозой затопления, и Сатанелла получил сигнал продолжать буксировку судна вдоль берега, пока не будет найдено более подходящее место для выход на берег. Фенелла впоследствии был выброшен на берег в 01:30 утра 10 сентября. Сатанелла затем стоял после Фенелла был заземлен, чтобы предотвратить Фенелла от всплытия снова.^[17]

Незадолго до Сатанелла отбыв, капитан Милкрист предложил капитану Томасу 4 фунта стерлингов, как было согласовано. Капитан Томас отклонил предложение, заявив, что операция была намного сложнее и заняла больше времени, чем было согласовано, и что этот вопрос должен быть урегулирован между соответствующими владельцами.^[17]

Когда слово ФенеллаБедственное положение достигло штаб-квартиры компании Steam Packet на острове Мэн в Дугласе, SSTynwald был отправлен, чтобы вернуть ФенеллаПассажиры.^[18] Tynwald вылетел из Дугласа в 20:00, при этом пассажиров на специальном поезде доставили от моста до Холихед, где они были отправлены Tynwald и достиг Дуглас Харбор рано утром в среду, 10 сентября.^[18]

Иск

А иск впоследствии был подан от имени Earnest Latham против Steam Packet Company на острове Мэн, и слушание проходило в Высокий суд правосудия (Адмиралтейская дивизия) в понедельник, 8 декабря 1884 года. Председателями были мистер судья Батт и капитаны Веллер и Барлоу. (Мастера Trinity House).^[17] Суд должен был решить, Сатанелла своими действиями совершил акт спасение, или, как это было в случае с защита, что она просто помогала Фенелла дав ей буксир. Появляясь для истец были мистер Майбург Q.C. и мистер Резерфорд, выступая от имени ответчика, были доктором Филлимором Q.C. и мистер Бакнилл.^[17]

Перед началом слушания компания Steam Packet на острове Мэн снова предложила истцу 4 фунта стерлингов в отношении заключенной сделки до оказания помощи. Предложение было отклонено.^[17]

С целью Закон о морских спасательных операциях, значение Фенелла согласно данным компании Steam Packet на острове Мэн, на момент буксировки было отдано 15 899 фунтов стерлингов.^[17] Доктор Филлимор утверждал, что во время инцидента вода была спокойной, а ветер умеренным. Он продолжил, что никогда не было Фенелла рискует утонуть в течение всего инцидента и следовать за ней выход на берег в Фенелла плавал при каждом последующем приливе. Она была оснащена водонепроницаемые двери и переборки, который при необходимости можно было укрепить, не имел признаков деформации или протечки. Пожары Фенелла были «нарисованы» до того, как было достигнуто какое-либо соглашение между капитанами двух судов, и не зажигались раньше Фенелла был на берегу.^[17]

Д-р Филлимор заявил, что компания Steam Packet на острове Мэн отвергла все утверждения, содержащиеся в исковом заявлении, и что ответчики утверждали, что оказанные услуги были не спасательными, а только буксировкой и соответствовали условиям контракта. согласовано между соответствующими капитанами двух судов.^[17] В заключение он заявил, что ответчики принесли в Суд сумму в 200 фунтов стерлингов, которую они намеревались подать в Суд, и эта сумма должна быть более чем достаточной для удовлетворения заявленного требования истца.^[17]

Мистер Майбург, Q.C. в своем вступительном заявлении утверждал, что ценность Фенелла не 15 899 фунтов, как утверждала защита, а сумма в 16 700 фунтов стерлингов.^[17]

Затем от имени истца был вызван капитан Уильям Томас, который показал, что находился на пути из Кернарфона в Бомарис, когда увидел Фенелла, который застрял на скале Half Tide Rock. Капитан Томас заявил, что есть три пилотных района для Menai Straights, и что у него есть сертификат на двоих из них, но не на ту часть, где Фенелла был на мели.^[17] По словам капитана Томаса, в это время Фенелла у нее нет пара, и поэтому она будет в опасной ситуации, когда начнется прилив, поскольку она будет совершенно неуправляема.^[17]

Капитан Томас далее заявил, что когда Фенелла сначала соскочила со скал, ее хозяин хотел вывести ее на берег над отелем Джордж, и что появление Фенелла предположил, что она пьет воду, что еще больше усугубило ситуацию.^[17] Он продолжил, сказав, что в тот день, о котором идет речь, был особенно большой прилив - 19 футов (5,8 м) (самый высокий весенний прилив составлял 20 футов (6,1 м)), а прилив продолжался около 7 метров. узлы (13 км / ч; 8,1 миль / ч).^[17] Пришвартовавшись Сатанелла у пристани капитан Томас сказал, что он сел на небольшую лодку Фенелла, вместе с г-ном Хьюзом (агент пароходства Ливерпуль, Лландидно и Валлийское побережье) и Тринити-пилот.

Фенелла изображен на мели на Мост Менай, 9 сентября 1884 г.

^[17]

Он сказал, что когда они достигли скалы Half Tide Rock, они обнаружили Фенелла по левому борту и ей суровый намного выше ее головы. В это время начался прилив, и вода достигла киль ее переднего конца, с ней суровый около 12 футов (3,7 м) над водой. Капитан Томас заявил, что капитан Мюлкрест затем дал о себе знать, и капитан Томас спросил, не потребуется ли им помощь во время паводка.^[17]

Затем мистер Майбург, королевский адвокат, спросил капитана Томаса. относительно того, какой ответ он получил. Капитан Томас ответил, что первоначально капитан Милькрист не был уверен, потребуется ли ему помощь. Он (капитан Мюлкрист) придерживался мнения, что Фенелла будет плыть по приливу, и что она будет качаться на якорь, и у них «был пар», что фактически означало, что корабль мог использовать свою собственную силу. Он сослался на то, что корабль был водонепроницаемым и что он был уверен, что вода не попадет на него. Капитан Милкрест заявил, что его переборки прочны и что его водонепроницаемые двери (шлюзы) все были опущены.^[17]Затем капитан Томас заявил, что проливы узкие и существует высокий риск Фенелла волоча за якорь, и он мог оказать помощь, чтобы повернуть Фенелла повернувшись, она бросила якорь. Капитан Томас продолжил, что капитан Мюлкрист сказал, что он примет предложение и что ему также потребуется помощь в высадке Фенелла между двумя пирсы на берегу Англси. Капитан Mylchreest запросил цену за выполнение такого обязательства, и капитан Томас утверждал, что он выполнит эту работу за 4 фунта стерлингов.^[17]

Погода стояла безветренная, и в 22:00 в Сатанелла закрепился рядом с Фенелла. В дальнейшем перекрестный допрос от мистера Майбурга Q.C., Капитан Томас заявил, что он посоветовал капитану Милкристу якорь; однако капитан Милкрест заявил, что он "не было пара", и это было первым намеком от капитана Милкреста, что на самом деле Фенелла не было пара.^[17]Капитан Томас продолжил, что через двадцать минут Фенелла оторвалась от скалы, но место, куда капитан Милкрист хотел ее отвезти, было особенно опасным, в большей степени из-за того, что Фенелла не было пара, и поэтому он упал бы на Сатанелла разместить оба судна в небольшой бухте между причалами; опасная зона, усыпанная камнями и валунами, и где были пришвартованы ночные плоты, нагруженные древесиной.^[17] По его (капитану Томасу) настойчивому совету капитан Милкрист согласился с тем, что этот район был слишком коварным, и решил, что более безопасным вариантом будет выход на берег Фенелла на берегу в отеле "Джордж". Капитан Томас сказал, что не может припомнить, чтобы кто-нибудь говорил, что Фенелла впитывала воду в то время, но он утверждал, что, судя по ее положению в воде, это было очевидно.^[17]

Капитан Томас утверждал, что после его обсуждения с капитаном Мюлкристом его первоначальным приказом было занять Фенелла к северо-востоку от отеля «Джордж», чем он и занялся. Однако затем он заявил, что получил встречный приказ отвезти ее на берег Англси за кормой Принц Артур. Капитан Томас заявил, что в результате они попали в сильный противоток, который вызвал Фенелла начать спускаться к Принц Артур, в это время он получил приказ отпустить буксирный трос и, следовательно, Фенелла поразил Принц Артур.^[17] Капитан Томас сказал, что сильное течение вызывает Сатанелла проблемы, поскольку она оказалась втянутой в дальний конец пирса и в конечном итоге столкнулась с несколькими баржами и барк.^[17]

Капитан Томас продолжил, что примерно через полчаса им удалось вернуться в позицию для оказания дальнейшей помощи, и именно тогда он услышал несколько голосов, призывающих их ( Фенелла) быстро тонули.^[17] Он утверждал, что этот звонок исходил от нескольких голосов, и хотя было темно, он мог видеть, что Фенелла был глубоко погружен, особенно на корме, и что Сатанелла сделать быстро как можно скорее.^[17]

Снова капитан Томас показал, что он посоветовал капитану Милкресту направиться к Бангор-Флэтс, но капитан Милкрест снова отдал приказ проследовать в отель Джордж, что капитан Томас должным образом выполнил, только для того, чтобы затем получить дальнейшие приказы перейти к Бангор Флэтс.^[17]

Затем мистер Майбург спросил капитана Томаса, являются ли Бангор-Флэтс единственным безопасным местом для Фенелла, на что капитан Томас ответил, что это так.^[17]

Капитан Томас продолжил, что они наконец достигли Бангорских равнин и Фенелла вышли на берег кормой вперед. После этого Сатанелла остался на станции, потому что течение начало меняться.^[17]

Незадолго до отъезда капитан Томас сказал, что он поднялся на борт Фенелла, так как он хотел сказать ее хозяину, что не может оказывать больше услуг.

Затем мистер Майбург спросил капитана Томаса, в каком состоянии он обнаружил Фенелла Капитан Томас ответил, что она была глубоко погружена, и вода омывала главную палубу. Однако он заявил, что не заглядывал в ее машинное отделение.^[17]

Мистер Майбург затем спросил капитана Томаса, считает ли он, что в ее профессиональном отношении Фенелла мог бы продолжать плавать; на что капитан Томас ответил: "Нет. Она перешла бы в пять саженей при малой воде ".^[17]

В ходе перекрестного допроса доктора Филлимора капитана Томаса спросили, действительно ли капитан Милкрест сказал, что это было его (капитан Томас) решение оказать помощь Фенелла, на что капитан Томас ответил: «Нет».^[17]Доктор Филлимор продолжил, что, по его мнению (капитана Томаса), последующая буксировка, в которой Фенелла был выброшен на берег в Бангор Флэтс, оказал дополнительную услугу, на что капитан Томас ответил: «Да».^[17]Капитан Томас продолжил, что капитан Милкрист предложил ему 4 фунта стерлингов после окончания службы; и что он (капитан Томас) ответил, что 4 фунта стерлингов не компенсируют ему оказанные услуги.^[17]

Доктор Филлимор утверждал, что 4 фунта стерлингов были фактически согласованной суммой, и это была не «дополнительная» услуга, а услуга, которую капитан Томас согласился выполнить.^[17]

Доктор Филлимор также утверждал, что если капитан Томас знал, что Фенелла у него не было пара, прежде чем он начал буксировку, почему он не взял на себя ответственность настоять на том, что сделка была нарушена, но на самом деле ничего не говорилось о сделке, пока капитан Томас не поднялся на борт судна. Фенелла, после того, как она была успешно на берегу. В заключение доктор Филлимор спросил капитана Томаса, что действительно Сатанелла не был ли он согласен с тем, что Фенелла могла успешно перебраться на берег Кернарфона и предотвратить ее затопление. Капитан Томас ответил, что это могло быть возможно, если бы ей удалось вытащить веревку, но, по его мнению, она бы затонул.^[17]

В заключение капитан Томас сказал, что, когда сделка была заключена, он был уверен, что Фенелла Когда он заключил сделку, он не знал, что ему придется буксировать судно без пара, с двумя дырами в нем и полным воды.^[17]

Мистер Уильям Бернс, капитан станции и главный лодочник Береговая охрана в Бангор; заявил, что он был на борту Статанелла когда началась буксировка, и что Сатанелла было приказано буксировать к отелю Джордж на Caernarfonshire сторона.^[17] В Сатанелла начала буксировать, но ее голова повернулась на юг и восток.^[17]Пилот на борту Фенелла затем сказал Сатанелла буксировать Фенелла под отелем Джордж, которому повиновались, и Сатанелла взял буксир к Англси берег.^[17]Г-н Бернс также заявил, что не слышал криков о том, что "Фенелла тонул ".^[17]

Мистер Джон Джеффрис, лодочник по заказу Береговая охрана подтвердил показания мистера Бернса.^[17]

Г-н Уильям Белл, главный инженер из Фенелла, затем занял позицию. Он заявил, что когда Фенелла ударился о Скалу Половины прилива, он попытался ее отбить, но обнаружил, что не может "нарисовал" его пожары. Он закрыл водонепроницаемую дверь в машинном отделении и оставался на своем посту, пока не погасли пожары. Затем Белл покинул судно и снова поднялся на борт примерно через полчаса. Он продолжил, что на приготовление пара потребовалось около часа, и когда начался прилив, вода действительно начала поступать в воду. Фенелла в районе топтаться, но он ничего не сделал, чтобы остановить это. Затем Белл заявил, что вода также была в кормовом отсеке.^[17]Затем Белла спросили, получил ли он какой-либо приказ вскочить, на что он ответил: «Нет».^[17]

Затем свои показания дал Робертс, лодочник из Бангора. Он утверждал, что когда Фенелла уплыл со скалы и Сатанелла начал буксировку Фенелла направился на юг, а затем, когда она ( Фенелла) не имела силы, ее голова была наклонена. Затем она пошла на север против Принц Артур.^[17] Робертс также засвидетельствовал, что он не слышал криков из Фенелла.^[17]

Первый офицер Уильям Вудс из Фенелла затем дал свои показания. Он заявил, что отданные приказы заключались в том, чтобы Фенелла на стороне Caernarfon возле отеля George; но вместо этого ее отбуксировали головой к Мост Менай.^[17] Затем первый офицер Вудс продолжил, что впоследствии приказы были отданы из Фенелла взять буксир в сторону отеля Джордж, и не было отдано ни одного приказа двигаться к Англси берег.^[17]В ходе перекрестного допроса мистера Майбурга первый офицер Вудс настаивал на том, что никаких приказов не отдавалось. Сатанелла перенести ее штурвал в любое время, и буксир взял Фенелла направляйтесь к мосту, который был неправильным.^[17]

Затем г-н Майбург обратился в суд, обобщив доказательства и сославшись на решенные дела в поддержку дела, которое, как он утверждал, было составлено от имени владельцев Сатанелла.^[17]

Доктор Филлимор, от имени компании Steam Packet на острове Мэн, затем утверждал, что услуги, оказываемые Сатанелла были не больше, чем согласованные на сумму 4 фунта стерлингов.^[17]Доктор Филлимор утверждал, что капитан Томас признал, что за 4 фунта было сделано очень много, и это была трудная сделка. Истцы могли иметь предложенные 200 фунтов стерлингов, но они предпочли этого не делать.^[17]Затем д-р Филлимор процитировал различные агентства, которые поддержали его утверждение о том, что предоставленные услуги были услугами буксировки, а не спасательными услугами, или даже услугой буксировки-спасения, что доказательства показали, что Фенелла могли быть деформированы и выброшены на берег без помощи Сатанелла, и капитану Томасу не было представлено, что Фенелла не производила воду, или что она будет использовать свой собственный пар.^[17]

В заключение выступления доктора Филлимора судья Батт высказал свое мнение.^[17]

Он заявил, что причина Фенелла оказаться на мели на скале Half Tide Rock не оспаривается и добавил, что существует серьезная опасность для судна.^[17]Ход событий свел вместе капитана Милкреста и капитана Томаса, и, несомненно, между двумя джентльменами было заключено соглашение об оказании некоторых услуг, которые, хотя и не были точно так же описаны в состязательных бумагах соответствующих сторон, были услугами, которые у него была причина выяснить, были ли в основном услуги буксировки, оказанные Сатанелла к Фенелла.^[17]

Капитан Томас поклялся, что в то время ему было прямо заявлено, что Фенелла пользовалась собственными двигателями и собственным паром; но это утверждение было категорически опровергнуто Компания Steam Packet на острове Мэн, и было трудно решить, какой из этих двух аккаунтов был правильным.^[17]Однако, учитывая сравнение размеров двух судов, было бы справедливо предположить, что капитан Томас ожидал Фенелла чтобы иметь возможность помочь Сатанелла во время действия, оказывая помощь посредством силы, и что теперь он придерживался мнения, что капитан Милкрест не намеревался оказывать помощь посредством получения пара и развития своей собственной силы посредством того, что что Фенелла впитывала воду так быстро, что было бы почти невозможно получить пар в ее котлах, потому что, когда она плавала, было обнаружено, что топтаться был полон воды, а также после трюма.^[17]

В сложившейся ситуации был очевиден тот факт, что компенсация в размере 4 фунтов стерлингов не может быть поддержана; В связи с этим возник вопрос, какая оплата будет считаться справедливой за оказанные услуги.^[17]Г-н судья Батт продолжил, что существуют противоречивые сведения о приказах, отданных от Фенелла к Сатанелла, и что могла быть ошибка или неправильное представление о том, что произошло между Мастера двух судов, и заявил, что, по-видимому, нет никаких доказательств, позволяющих предположить какое-либо неправомерное поведение от имени экипажа Сатанелла и был очевиден тот факт, что, оказав помощь, экипаж Сатанелла поставили себя в положение значительной опасности, и что в своей задаче экипаж выполнил мужественно.^[17]

Что также не было спора о том, что когда Фенелла был выброшен на берег, что ее после удержания и топтаться были заполнены водой, и что весьма вероятно, что Фенелла мог бы затонуть, если бы не помощь, оказанная Сатанелла.^[17]

В заключение г-н судья Батт заявил, что 200 фунтов стерлингов, поданные в суд компанией Steam Packet на острове Мэн, не могут считаться адекватной компенсацией, и что он присудил 300 фунтов стерлингов в пользу владельцев компании. Сатанелла, плюс затраты.^[17]

После первоначального ремонта Фенелла затем прошел более комплексные ремонтные работы в компании Messrs Jack & Co, г. Ливерпуль.^[19]

Она вернулась в строй в понедельник 29 сентября, когда покинула Ливерпуль в 06:00 для плавания в Дуглас. После ее возвращения в строй Фенелла был размещен на Ramsey Station.^[19]

Прочие инциденты

• В субботу 8 ноября 1884 г. на борту лайнера произошла серьезная авария. Фенелла, когда она сделала переход из Дуглас к Ливерпуль. Погода для перехода была очень ненастной, и ее палубы часто омывались морем. Однажды пожилой пассажир Джон Браун из Withington, Манчестер Его ударило море и ударило о бортовые поручни судна, в результате чего ему сломалась одна нога.^[20] Первая помощь был введен, и его перевели в каюту до Фенелла достиг Ливерпуль. Все пассажиры, кроме мистера Брауна, приземлились в Высадка принцев, а затем Фенелла приступил к Причал Королевы Half-Tide, где его доставили в скорую помощь и доставили в Северную больницу. Также во время перехода молодой человек был сбит о борт судна и получил сильный удар по голове.^[20]
• В субботу 10 мая 1890 г. Фенелла отправился Ливерпуль в 09:00 граница для Рэмси. Когда она приближалась к Рэмси, один из ее коленчатые валы потерпела механическую неисправность, в результате чего вышел из строя один из ее двигателей. Она завершила переход своим ходом и прибыла в Рэмси в 15:00 часов. На следующий день она отправилась в Ливерпуль на одном двигателе, затем прошел ремонт, вернувшись в строй через 10 дней.^[21]
• Утром понедельника, 10 февраля 1896 г., под командованием Капитан Рид, Фенелла вылетел из Ливерпуля в 11:30 часов на запланированном плавании в Дуглас. Когда она прошла Северо-западный легкий корабль, ее левый вал сломался. Не имея возможности произвести ремонт, судно лететь к, пока винт был закреплен. Прибывая в Ливерпуль, Певерил получила сигнал от своей сестры, объясняющий ее тяжелое положение, и смогла передать информацию по прибытии в порт. Это было передано Дугласу через телеграф в штаб Компания Steam Packet на острове Мэн. Фенелла продолжил путь к Дугласу под ее властью правый борт двигатель, прибывающий в Дуглас в 19:40 часов. Как следствие повреждения Фенелла, в Снафелл был сдан в эксплуатацию и на следующее утро отправился в Ливерпуль. В Фенелла на следующее утро своим ходом также отправилась в Ливерпуль, чтобы провести ремонт.^[22]

Фенелла Тайна

• 

  Заголовок в Вестник Моны, Среда, 11 января 1899 г., о потере трех пассажиров из RMS Фенелла.
  В понедельник 2 января 1899 г. под командованием Capt. Хилл, Фенелла отправился Ливерпуль в 11:30 часов за Дуглас, во время которой она столкнулась с суровой погодой с ветрами, достигающими Ураганная сила 12 в результате время прохождения 8 часов.^[23] На выставке собак, которая проходила во дворце Дугласа, начали распространяться различные слухи, когда Фенелла было известно, что они просрочены, и это увеличилось до сообщений о том, что Спасательная шлюпка Дугласа был отправлен встречать судно; только для того, чтобы эти сообщения оказались безосновательными.^[23] По достижении Дуглас Многие пассажиры рассказывали свои истории о путешествии местным газетам. Поступали сообщения о том, что людей бросали со своих коек, а одну женщину перебрасывали через каюту, получив порезы на лице.^[23] в секция управления Сообщается, что пассажиры были заперты в своих жилых помещениях, и некоторые из них получили травмы в результате смещения таких приспособлений, как тяжелая мебель.^[23]

Сообщалось, что во время отъезда, хотя погода была ветреной, ее было недостаточно для Capt. Хилл решит не делать проход.^[23] В Фенелла отправился Ливерпуль вовремя и, выйдя из канала Виктория, миновала Бар Легкий Корабль, после чего она взяла курс на Дуглас. Как Фенелла очищен к северо-западу от Ливерпульский залив, погода ухудшилась, и, как сообщалось, "один из самых сильных штормов за многие годы" развитый, с ветром, дующим с северо-Запад, создание связанных мокрый снег и град шквалы.^[23] В сообщениях говорилось, что экипаж судна посоветовал пассажирам на палубе спуститься вниз из-за суровых погодных условий, но несколько пассажиров отказались сделать это, некоторые из них искали укрытие на крытом сиденье в корме судна. воронка. По словам свидетеля, г-на Тома Вуда, на палубу вернулись два пассажира (г-н Джон Мак Комб и молодая женщина, мисс Джени Клукас), которые присоединились к трем мужчинам, которые, как полагают, были жертвами, сидевшими на крытом сиденье. Затем Вуд заявил, что волна обрушилась на левую балку Фенелла с такой силой, что оно снесло сиденье, разогнав пассажиров, в результате чего Мак Комб и мисс Клукас были смыты напротив двери салона.^[23] Оба получили травмы, и их доставили в салон, где было проведено лечение, и они остались в салоне до конца рейса.

Нет точных очевидец существует сообщение о потере пассажиров, но Вуд заявил, что больше не видел ничего из других пассажиров, говоря, что он думал, что они укрылись в другой части судна, и что ему никогда не приходило в голову, что они могут были смыты за борт.^[23] Он также заявил, что это произошло примерно в 15:30 часов, и хотя видимость была плохой, темноты не было. Другой пассажир на борту, мистер Вайтман (упоминаемый как коммерческий путешественник), о чем говорилось в ходе интервью с Вестник Моны что он находился на палубе в то время, когда произошел инцидент. Вайтман заявил, что то, что называлось "женский приют" было захвачено волной, но это было в позиции дальше на корме чем с того места, где он стоял. Затем Вайтман продолжил, что он оставался в той защищенной части судна сразу за кормой. воронка на оставшуюся часть рейса, будучи укрытым воронкой. Уайтман также заявил, что когда море достигло борта, область, в которой он находился, была глубиной не менее 1 фута (0,30 м). Волна, казалось, ударила дальше на корму, чем он был, и море "наверное" упал со всей силы прямо на укрытие, которое снесло.^[23] Вайтман продолжил, что никому не приказывали ниже, пока укрытие не было смыто, поскольку тогда ситуация описывалась как "небезопасно". В заключение Вайтман сказал, что, по его воспоминаниям, шесть человек сидели на сиденье, когда Фенелла отправился Ливерпуль; только один человек должен уйти примерно через 2 часа, а другой человек уйдет после того, как было сделано объявление, чтобы спуститься ниже.^[23] Мистер Джон Мак Комб в ходе своего интервью заявил, что, миновав барный лайнер, он и мисс Клукас заняли свое место в укрытии прямо перед салуном, а в укрытии находились еще четыре человека. Один из пассажиров, по словам МакКомба, страдал от тяжелой морская болезнь. Маккомб продолжил это примерно на 15:30 часов большая волна хлынула с левого или наветренного борта судна и унесла их всех прочь. Он заявил, что здесь был огромный водоем, и он не мог быть уверен, разбило ли оно сиденье или унесло его. МакКомб также заявил, что в это время он был временно оглушен из-за удара по голове смещенным приспособлением. Двое мужчин, которые стояли наверху лестницы салона, затащили Маккомба и мисс Клукас внутрь, и Маккомб в заключение сказал, что после происшествия он не видел никого из других пассажиров, которые снова были в убежище, и что: вопреки сообщениям, ни один из судовая компания предложил пассажирам спуститься ниже.^[23]

В течение следующих дней после достижения Дуглас, сначала один, а затем трое пассажиров сели в Фенелла были обнаружены пропавшими без вести. Позже было подтверждено, что это Уильям Куэйл, Фредерик Уайт и Джозеф Скаррат.^[23]

Уильям Куэйл был родом из Остров Мэн^[23] но в то время проживал в Ливерпуль где работал учителем. Он провел Рождество на острове со своим отцом и сестрами, но вернулся в Ливерпуль, чтобы найти продление отпуска. Это было предоставлено, и Куэйл купил билет, чтобы вернуться на остров Мэн на Фенелла. Когда Куэйл не смог вернуться в дом своего отца в тот понедельник вечером, семья предположила, что он решил не брать проезд из-за погоды. Однако в среду в дом отца Куэйла пришло письмо, отправленное женой Куэйла из Ливерпуля; который забеспокоился, когда она не получила от него вестей.^[23] Сестра Куэйла решила открыть письмо, которое действительно было от его жены, спросив, почему она не получила от него вестей, и спросила, что с ним не так. Сестра Куэйла связалась с капитаном Кейгом, (Мастер из Императрица Королева и родственник семьи), чтобы узнать, сможет ли он найти какую-нибудь информацию о ее брате. Capt. Впоследствии Кейг обнаружил, что был багаж, принадлежащий Уильяму Куэйлу, который остался невостребованным в офисах Дугласа.^[23] Представитель прессы пошел в офис компании Steam Pack для официального заявления, но не смог получить его. Это привело к дальнейшему распространению слухов, что впоследствии привело к обнаружению еще двух пропавших без вести.

Экзаменатор острова Мэн Заголовок о потере трех пассажиров.

И Уайт, и Скаррат были тем, кого в то время описывали как коммерческие путешественники и были из Уоррингтон и Транмер соответственно.^[23] В случае с Уайтом тревога возникла, когда он не явился на встречу, как было запланировано. Другой продавец, который останавливался в отеле Атол, сообщил менеджеру отеля, что Уайт не явился на встречу, и тогда у менеджера возникли подозрения, когда Уайт не взял номер, который был забронирован для него, и что принадлежащий ему багаж был прибыл в отель.^[23] Похожая ситуация произошла со Скарратом, который останавливался в соседнем отеле Villiers.^[23] В начале марта было обнаружено тело Уильяма Куэйла. Fleetwood экипажем рыболовного судна.^[23] 7 марта сильно разложившееся тело человека, впоследствии опознанного как Фредерика Уайта, также подобрала команда рыбацкого судна Флитвуд.^[23] Тело Джозефа Скаррата официально так и не было найдено. Однако 21 февраля багажник человека был выброшен на берег в Дуглас,^[23] но состояние разложение был таким, что его нельзя было идентифицировать. Это мог быть Скаррат или мытарь из Дугласа Джордж Уорнер, который пропал без вести с декабря прошлого года.^[23]

• В субботу 27 мая 1899 г. Фенелла было поручено управлять плаванием между Чистить и Ливерпуль для перевозки войск 8-го Ланкаширского артиллерийского добровольца (TA), по возвращении из летнего лагеря.^[24] Отправление в 11:00 часов,^[24] в Фенелла проходил к югу от Теленок человека, когда скоба на одной из нее карданные валы сломалась, и поэтому она осталась только с одним из двух винты доступен для приведения в движение.^[24] Это означало бы достичь Ливерпуль примерно на 3 часа отстает от графика.^[24]Capt. Поэтому Фарагер решил отклонить Фенелла к Дуглас чтобы солдат перебросили на другое судно.^[24] Но Tynwald уже ушел Дуглас, когда частично инвалид Фенелла прибыл Дуглас Хед.^[24] В Фенелла удалось привлечь Тинвальда внимание, озвучивая ее свист и запуск различных сигналы флага с ее мачт.^[24] Следовательно, Tynwald вернулся в Дуглас, после чего солдаты были переведены, а Tynwald отбыл в Ливерпуль.^[24]
• В среду 21 ноября 1900 г. Фенелла отправился Дуглас в 09:00 на регулярной службе Ливерпуль.^[13] В качестве Фенелла очищено до юго-восток из Дуглас Бэй у нее возникли проблемы с выпускной трубой из-за засорения конденсатора.^[13] Фенелла был пришвартован во внешней гавани в Дуглас накануне вечером и откажитесь от выписок из хоппер баржа был унесен набегающим приливом, задушив трубу.^[13] Проблема была быстро устранена, и Фенелла вернулся в строй.^[13]
• Несколько недель спустя, в Рождество 1900 года, во время перехода из Ливерпуль к Дуглас, Фенелла сливные патрубки снова засорились. Это требовало Фенелла выйти на якорь к северо-Запад корабля Bar Lightship, пока ситуация улаживалась, задерживая ее прибытие в Дуглас на два часа.^[25]
• В октябре 1901 г. Фенелла снова пошел на мели, на этот раз в Люс Бэй.^[26] Во вторник, 1 октября 1901 г. Фенелла ушел Дуглас в низкая видимость граница для Глазго.^[26] Под командованием Капитан Ходжсон, у нее было около 200 пассажиров, многие из которых Манкс кто ехал, чтобы посетить Международная выставка в Глазго.^[26] В туман утолщены, и примерно на 10:00 часов в Фенелла сел на мель в песчаной бухте в заливе Люс, известной как Мэрипорт, в нескольких милях от мыса Малл Галлоуэй.^[26] Судно не могло быть отклонено, так как прилив начал отступать, и это, следовательно, оставило Фенелла на мели. Однако никакого ущерба за время заземление, а Фенелла был повторно спущен на воду во время утреннего прилива, когда она затем продолжила Гавань Драммора.^[26]
• Во вторник, 12 ноября 1901 г., вскоре после отъезда Дуглас на пути к Ливерпуль, то Фенелла пошел на помощь небольшой лодке, которая оказалась Первоцвет из Whitehaven, Камберленд, и который оказался в затруднительном положении, потеряв мачту.^[27] Был шторм дует^[27] что означало, что Фенелла не могла спустить одну из своих лодок, чтобы оказать помощь,^[27] и поэтому трое мужчин на борту Первоцвет (шкипер, его сын и помощник палубы),^[27] пришлось буквально оторвать от дрейфующего судна. В Фенелла Мастер, Capt. Томас Робертс зарегистрирован как выставивший штраф морское дело в его обращении с Фенелла,^[27] и после спасения три члена экипажа Первоцвет были доставлены в Ливерпуль.^[27]
• В среду 5 декабря 1906 г. Фенелла получила повреждение, когда она покинула Ливерпуль к Дуглас. Во время северо-западного шторма с сопутствующими шквалы были повреждены части мост, смывая нактоуз на мосту и разбитое стекло в передней части рулевая рубка. Никто не пострадал, и повреждение не привело к выходу из строя судна; однако время прохождения было увеличено до более восьми часов. За ночь все повреждения были устранены на Дуглас, а Фенелла возобновила свое расписание на следующее утро.
• В апреле 1911 года то, что было описано как "загадочная смерть" из ФенеллаС второй офицер, Джеймс Робинсон, произошло в Ливерпуль.^[28] В Фенелла пристыковался к Кобург Док, Ливерпуль, рано утром в субботу 8 апреля, после чего судовая компания на пенсии.^[28] Больше на борту второго помощника Робинсона не было видно ничего. Когда экипаж завтракал, отсутствие Второй офицер Робинсона отметили Первый офицер Уильямс, который наводил справки о местонахождении второго помощника Робинсона.^[28] Обычно предполагалось, что он сошел на берег, чтобы посетить масса.^[28] Первый помощник Уильямс сошел на берег в 10:00 часов, и был в доке склад когда к нему подошел полицейский. Офицер полиции сообщил первому офицеру Уильямсу, что тело мужчины было извлечено из река, одетый в Компания Steam Packet на острове Мэн форме, и его доставили в Южную больницу.^[28] Первый офицер Уильямс поехал в больницу, где ему сообщили, что поступил человек, спасенный от тонущий в реке экипажем плоский,^[28] и что он был без сознания. Первый офицер Уильямс возвращался в больницу трижды в течение дня; тем не мение, Второй офицер Робинсон не пришел в сознание и умер на следующее утро, в воскресенье.^[28] На Расследование в его смерть, было заявлено, что второй помощник Робинсон был спасен в Док Герцога, на значительном расстоянии от места, где Фенелла был расположен в Кобург Док; и поэтому вероятность того, что он упал с Фенелла был уволен.^[28] Был сделан вывод, что после посещения масса Второй помощник Робинсон прогулялся по берегу реки и случайно упал.^[28] На момент смерти Джеймсу Робинсону было 62 года, и он работал в Steam Packet 40 лет. Его тело было возвращено Дуглас на борту Tynwald, и впоследствии он был похоронен на кладбище Дуглас Боро.^[28]
• В четверг, 28 августа 1919 г., пассажир, который, как сообщается, страдал от психическое заболевание рухнул и умер на Высадка принца, после высадки из Фенелла следующий отрывок из Дуглас.^[29] Гарри Вятт был мытарем из Уоррингтон, и посещал остров Мэн со своим сыном, где они остановились в лагере Каннингема.^[29] Сообщалось, что Вятт впал в бред и в конце концов зарезал себя.^[29] После лечения у врача было решено вернуть Вятта в Уоррингтон, и он и его 14-летний сын приступили к выполнению этой задачи. Фенелла.^[29] Сообщалось, что во время перехода Вятт снова прибег к насилию, и члены экипажа потребовали удержать его на своей койке.^[29]
• В воскресенье, 10 октября 1920 г., пассажир на борту лайнера Фенелла прыгнул в Рэмси Харбор, и, следовательно, был спасен усилиями полицейского.^[30] Лоуренс Уотсон, который был описан как страдающий от психическое заболевание,^[30] прыгнул в гавань после того, как судно пришвартовалось у Рэмси, и сообщалось, что ему грозила неминуемая опасность утонуть.^[30] Констебль Эдмунд Бриндл прыгнул в гавань вслед за Ватсоном и впоследствии спас его.^[30] На встрече Королевское гуманное общество, на их Трафальгарская площадь Штаб-квартира 9 ноября 1920 г. была единогласно решена наградить констебля Бриндла за его самоотверженный поступок.^[30] Констеблю Бриндлу был вручен сертификат на острове Мэн. Главный констебль, Полковник Мадок на церемонии награждения Канун Нового года, 1920.^[30]

Фенелла на фото выброшенный на мель на Транмер Байт, Февраль 1923 г.

• В феврале 1923 г. Фенелла столкнулся с Океанский лайнер Клан Камминг в низкая видимость на Река Мерси, получив повреждения, и впоследствии был выброшен на берег.^[31] В Фенелла покинул Дуглас в шторм в воскресенье, 18 февраля, с пассажирами и грузом скота.^[31] Она прибыла в Высадка принца позже той же ночью и выгружали пассажиров и груз.^[31] После этого она приступила к якорь в Мерси, и именно в ходе этого маневра она ударила корень из Клан Лайнер, Клан Камминг, и ей был нанесен значительный ущерб портовому кварталу.^[31] В Клан Камминг было судно 4804брутто регистровые тонны (GRT) и 400 футов (120 м) футов в длину.^[31] Она лежала в якорь в Мерси во время столкновения, после чего она получила легкие повреждения корень, но впоследствии смог состыковаться.^[31] После столкновения в боковой части Фенелла,^[31] И ее Мастер, Capt. Ли, не зная полного размера ущерба, принял решение пляж судно на Транмер Бухта.^[31] Фенелла экипаж был снят Док-плата лодка, Спасатель; тем не мение, Capt. Ли остался с судном.^[31] В Фенелла был осмотрен суперинтендантом морской пехоты компании г-ном Дж. Келли, который руководил временным ремонтом, но обнаружил, что ущерб был значительно больше, чем предполагалось на первый взгляд,^[32] и Фенелла остался на берегу в Транмер до следующего дня четверга.^[31] Впоследствии она была спущена на воду и доставлена ​​на сухой док в Cammell Laird’s для проведения дальнейшего ремонта.^[31] Вслед за ней сухой док, Фенелла В результате столкновения ей были отремонтированы повреждения и произведен капитальный ремонт.^[32] В соответствии с Список Ллойда,^[32] Эти ремонтные работы длились шесть недель и включали замену ее болтеров, цилиндров и паропроводов, а также устранение повреждений, нанесенных общественным помещениям и жилым помещениям в результате их погружения в соленую воду на несколько дней.^[32] Повреждение Клан Камминг был сравнительно небольшим; однако ее также доставили в сухой док, где ее корень обшивка была снята, и ее скрученный шток выпрямился.^[32] Фенелла вновь вступил в строй в пятницу 20 апреля.^[33]
• В ночь на субботу 12 января 1924 г. еще один член экипажа Фенелла попал в аварию со смертельным исходом, когда судно стояло у причала Кобург Док, Ливерпуль.^[34] Моряк Роберт Бридсон погиб, пробираясь на борт, поскользнувшись и упав в воду.^[34] На Расследование Фенелла Мастер, Capt. Клукас заявил, что Бридсон вместе с другим моряком по имени Келли покинули Фенелла вскоре после того, как она прибыла в 20:00 часов и оба мужчины вернулись в 21:00.^[34] Моряк Келли, заметив, что Бридсон пропал без вести, подняла тревогу, и все Руки впоследствии были на палубе.^[34] Другой моряк, также по имени Бридсон, спустился на веревке с борта корабля и обнаружил, что покойный лежит лицом вниз на воде.^[34] Тело было восстановлено, и искусственное дыхание был проведен начальником первая помощь офицер отдела полиции,^[34] который прибыл на место происшествия до того, как тело было перевезено в Южную больницу.^[34] На момент смерти Роберту Бридсону было 74 года, и он много лет работал в паровом пакете, будучи одним из старейших сотрудников.^[34] Он служил на Снафелл вовремя Великая война^[34][35] и был в Посадка в бухте Сувла.^[34] Бридсон и еще один матрос роты, Милкрист, были доставлены домой по инвалидности еще до Снафелл был торпедирован.^[34]

Утилизация

Когда ее срок службы подошел к концу, Фенелла по-прежнему оставалась неотъемлемой частью деятельности компании. Одной из ее последних задач было открытие сообщения между островом Мэн и Уоркингтон. Однако эта служба началась в субботу 29 июня 1929 года, на неделю раньше, чем планировалось изначально. Вследствие этой более ранней даты это было Tynwald который взял на себя первое плавание, тем самым заменив Фенелла.^[36]В последующие недели Фенелла оказали тендерные услуги судну Royal Holland Line, Гелрия, когда последний прибыл в Дуглас 15 июля 1929 г. и переправил роту Бригады Мальчиков на остров Мэн из Уоркингтон в среду 7 августа.

В среду, 21 августа Фенелла стал первым Компания Steam Packet на острове Мэн судно будет работать из ирландского порта Donaghadee, когда она привезла в Дуглас 500 однодневных экскурсантов.^[37]

В некоторых кругах надеялись сохранить Фенелла вместе с Королева Моны чтобы они могли стать частью предстоящих празднований столетия, запланированных на Компания Steam Packet на острове Мэн в 1930 г.^[38] Однако два судна были выставлены на продажу в конце августа, после чего их проинспектировали представители нидерландский язык фирмы судовых маклеров, а также судовых маклеров из Ардроссан.

Фенелла последний рейс в коммерческую службу состоялся в субботу, 7 сентября, когда она завершила расписание сезона между Дугласом и Уоркингтоном.^[39]

Фенелла на фото уходящий Дуглас в последний раз; Понедельник, 9 сентября 1929 года.

Судовая рота РМС Фенеллаперед ее последним рейсом из Дугласа, остров Мэн; Понедельник, 9 сентября 1929 г.

Фенелла покинула свой порт приписки Дуглас, остров Мэн, в последний раз во второй половине дня понедельника, 9 сентября, под командованием Capt. Уилфред Кэлтроу, направляющийся в Морпет Док, Birkenhead, чтобы быть на приколе. Двойной угол сообщалось, что на ее мачтах развевались флаги и салюты от ее паровых сестер и парохода Глен Страталлан, с Фенелла должным образом отвечая на комплимент.

Оба Фенелла и Королева Моны были предложены в аукцион Мессерс К. В. Келлок в Cunard Building, Ливерпуль, в четверг, 27 сентября, и сообщалось, что на аукционе было много посетителей.^[40] Торги на Фенелла началось с 1000 фунтов стерлингов, а окончательная ставка была размещена на уровне 2290 фунтов стерлингов.^[40]

После 48 насыщенных событиями лет работы в компании, Фенелла была куплена мистером Джоном Кэшмором и распалась в Ньюпорте, Монмутшир.

Мелочи

Тайна была создана через шесть недель после ее продажи, в ноябре 1929 года, когда один из Фенелла спасательные шлюпки был выброшен на берег в Бармут в Кардиган Бэй после шторма.^[41]Написано на спасательная шлюпка были слова «СС Фенелла, Дуглас», и внутри лодки было несколько пар масленки.^[41] Выяснилось, что помимо покупки Фенелла на аукционе Джон Кэшмор также купил Liverpool земснаряд, то Бранкер,^[41] который также был предназначен для слом.^[41] Когда Бранкер покинул Мерси на буксире из буксир, один из Фенелла спасательные шлюпки был помещен на ее борт.^[41] Во время буксировки Бранкер разбился по течению в шторм,^[41] заставляя четырех мужчин на ее борту сесть на спасательную шлюпку.^[41] Через несколько часов мужчин спас пароход, Город Лион,^[41] а затем спасательная шлюпка была брошена по течению, и впоследствии ее выбросило на берег в Бармут.^[41]

Официальный номер и кодовые буквы

Официальные номера выпускаются отдельными государствами флага. Их не следует путать с Идентификационные номера судов ИМО. Фенелла имел официальный номер Великобритании 76303 и использовал Кодовые буквы J C T G .

Рекомендации

1. Корабли острова Мэн Steam Packet Company (Фред Генри) стр. 66
2. Еженедельный рекламный проспект острова Мэн. Вторник, 14 июня 1881 года.
3. Еженедельный рекламный проспект острова Мэн. Вторник, 12 июля 1881 года.
4. Вестник Моны. Среда, 13 июля 1881 г.
5. Ревизор острова Мэн. Суббота 13 августа 1881 года.
6. Вестник Моны. Среда 17 августа 1881 года.
7. Вестник Моны. Среда, 1 февраля 1882 г.
8. Вестник Моны. Среда, 15 ноября 1882 г.
9. Солнце острова Мэн. Суббота, 20 января 1883 г.
10. Вестник Моны 13 июня 1896 г.
11. Остров Мэн Times. Вторник, 15 января 1895 г.
12. Ревизор острова Мэн. Суббота, 17 марта 1900 г.
13. Солнце острова Мэн. Суббота, 24 ноября 1900 г.
14. Курьер Рэмси. Пятница, 8 августа 1914 года.
15. Курьер Рэмси. Пятница, 14 декабря 1917 года.
16. The Mona’s Herald. Среда, 1 февраля 1882 г.
17. Солнце острова Мэн. Суббота, 13 декабря 1884 г.
18. Солнце острова Мэн. Суббота, 13 сентября 1884 г.
19. Солнце острова Мэн, Суббота, 04.10 1884
20. Солнце острова Мэн. Суббота, 15 ноября 1884 г.
21. Остров Мэн Times. 14 мая 1890 г.
22. Остров Мэн Times. 11 февраля 1896 г.
23. Вестник Моны. Среда, 11 января 1899 г.
24. Вестник Моны. Суббота, 3 июня 1899 г.
25. Солнце острова Мэн. 29 декабря 1900 г.
26. Вестник Моны. Среда, 2 октября 1901 года
27. Страж Пил-Сити. Суббота, 14 июня 1902 г.
28. Вестник Моны. Среда, 12 апреля 1911 г.
29. Вестник Моны. Среда, 3 сентября 1919 г.
30. Курьер Рэмси. Пятница, 7 января 1921 г.
31. Вестник Моны. Среда, 21 февраля 1923 г.
32. Вестник Моны. Среда, 7 марта 1923 г.
33. Курьер Рэмси. Пятница, 20 апреля 1923 года.
34. Вестник Моны. Среда, 16 января 1924 г.
35. Экзаменатор острова Мэн; Дата: 18 января 1924 г.
36. Рэмси Курьер. Четверг, 4 июля 1929 года.
37. Ревизор острова Мэн. Пятница, 23 августа 1929 года.
38. Ревизор острова Мэн. Пятница, 12 июля 1929 года.
39. Ревизор острова Мэн. Пятница 13 сентября 1929 года.
40. Курьер Рэмси. Пятница, 27 сентября 1929 г.
41. Ревизор острова Мэн. Пятница, 15 ноября 1929 года.

Источники

• Чаппелл, Коннери (1980). Остров Жизни. T. Stephenson & Sons Ltd. ISBN  0-901314-20-X.