Пароходы Thames - Thames steamers

Прогулочный пароход проходит под Тауэрский мост в 1900 г.

Пароходное сообщение началось на Темза примерно в 1815 году и в течение почти 25 лет были основным использованием пара для перевозки пассажиров до появления железнодорожные пути на юге Англии. За это время зарегистрировано не менее 80 пароходов в Темзе и Закон о пароходе 1819 г. стал первым законодательным актом, регулирующим безопасность новой технологии для населения.[1] Деревянные лодки, приводимые в движение гребными колесами, за это время сумели зарекомендовать себя быстрее и надежнее, чем использовавшиеся ранее парусные и гребные лодки для пассажирских перевозок в устье Темзы.

Первым лидером в области практических пароходов, установленным Уильям Симингтон в 1803 г. Шарлотта Дандас в Шотландия не обслуживалась, и в г. Соединенные Штаты в 1807 г. Роберт Фултон с его Пароход Северной реки на река Гудзон, используя двигатель, произведенный в Бирмингем. Первым сервисом на Темзе, который можно организовать должным образом, является Марджери в 1815 году, хотя Ричмонд, возможно, начал принимать пассажиров в 1813 году.

Ранние пароходы

Англия будучи родиной парового двигателя, он быстро начал использовать его на реке и на реке; наземный Насосный двигатель Ньюкомена был расположен в Пимлико в 1742 г.[2] Вскоре последовали и другие насосы. С усовершенствованиями паровой машины Джеймс Ватт к 1776 году, Уильям Симингтон Шарлотта Дандас в 1803 г. и здание PS Комета пароход Генри Белл в 1812 году для обслуживания Клайд, пароходы вскоре плыли по Темзе.

Одна из самых ранних записей о судне Марджери который был спущен на воду в Думбартоне в июне 1814 года и проработал несколько месяцев на Клайд была куплена лондонской фирмой Кортис и Ко. Она спустилась на восточное побережье и прибыла в Грейвсенд в январе 1815 года, начав службу на Лонг Ферри маршрут от Gravesend к Лондон 23 января.[3] Еще одним претендентом на первый пароход на Темзе был Ричмонд который был привезен из Бристоля мистером Доусоном в 1813 году, но успеха не имел. Инженер-строитель Джордж Додд разместил заказ на паровую гребную лодку, также называемую Ричмонд, с Lepinghall & Co из Ярмута в 1814 году, и это могло быть введено в эксплуатацию в том же году или, возможно, в следующем, по маршруту из Лондона в Ричмонд. Затем Додд купил пароход Герцог Аргайл в Шотландии, которая достигла Лондона 12 июня 1815 года, пройдя по морю 756 миль. Она была принята на вооружение как Темза между Лондоном и Маргейт, третий крупный маршрут в устье Темзы, который часто используется пассажирами с континента, а также для увеселительных поездок на побережье Кента лондонцами.[4] Первый пассажирский пароход, построенный на Темзе, Регент, разработано Марк Исамбар Брюнель построен Генри Модсли и на 112 футов в длину больше, чем предыдущие лодки, была введена в эксплуатацию в 1816 году на трассе Маргейт[5] и служил почтовый корабль. Попытка Брюнеля заинтересовать Адмиралтейство паровыми буксирами для доставки военно-морских судов в гавань и из гавани была встречена отказом, что они «считают, что введение пара рассчитано нанести смертельный удар по военно-морскому превосходству империи».[6]

Эти три основных маршрута по Темзе были проложены по крайней мере с семнадцатого века с использованием различных парусных лодок (шлюхи ) и гребные лодки (тентованные лодки), последние представляют собой большие лодки (минимум 15 тонн), вмещающие до 40 пассажиров. С 1802 г. их было 8 или 9 проходные пакеты (80-100 тонн) ежедневно курсирует в летний сезон и перевозит около 20 000 человек между Лондоном и Маргейтом.[7] И парусные, и гребные лодки сильно отреагировали на новые соревнования и улучшили свои возможности или предоставили дополнительные экипажи для Лонг Ферри. К 1826 году стало ясно, что пароходы выигрывают, так как вдоль реки были построены новые причалы для их обслуживания, хотя для этого потребовалось больше времени. Watermen компании, которая пыталась удержать свою традиционную монополию до 1841 года, чтобы создать Компания Watermen's Steam Packet управлять собственной паровой службой.

В Компания Margate Steam Packet была первой новой компанией, созданной для использования новой технологии в 1815 году, за которой последовала Компания Gravesend Steam Packet в 1817 году. Но вскоре стали регистрироваться крупные аварии. В Регент 2 июля 1817 г. загорелся возле Уитстабля и был полностью разрушен, к счастью, без человеческих жертв. Причина заключалась в отсутствии противопожарной облицовки между воронкой и балками деревянного настила. Взрывы котлов не были редкостью, например, на Ричмонд в 1817 г. Следовательно, в 1817 г. Выберите комитет был создан для расследования этого вопроса, что привело к Закон о пароходе 1819 г., согласно которому все пассажирские пароходы должны ежегодно регистрироваться и проверяться компетентным инженером.[8]

В Компания General Steam Navigation, первоначально основанная в 1821 году и зарегистрированная в 1824 году, была основана синдикатом лондонских бизнесменов, в том числе судовладельцем Уильямом Дж. Холлом и братьями Томасом и Джоном Брокелбанками, имевшими интересы в лесной отрасли и судостроительной верфи. Дептфорд. Лопатный пароход Брокельбанков Орел предоставлял услуги между Лондоном и Маргейт.[9][10][11] К 1825 году GSNC управлял флотом из 15 построенных в Дептфорде пароходов, обслуживаемых на верфи в Стоуэдж, Дептфорд (бывшая Ост-Индская компания депо).[9][12]

Буксир ПС Бен Мор на Темзе, 1884 г.

Другими судами того времени были Majestic и Defiance. Героя 1821 года построили на месте и пустили в дело. К 1822 году одна только Margate SP Co. перевезла более 27000 пассажиров в Маргейт и обратно, и конкуренция была высокой. Самый большой бум пришелся на 1830-е годы с созданием Звезда, Алмаз и Woolwich Компании SP, добавившие много новых лодок. К 1834 году, когда они боролись за создание Великая Западная железная дорога, то Комиссары Темзы хвастались, что они «сделали судоходство по Темзе одним из самых совершенных в Королевстве». В 1835 году компания Diamond SP сообщила, что она перевезла более 250 000 пассажиров в год.[13]

Паром СС Гертруда, построенный в 1906 году, на фото на трассе Грейвсенд-Тилбери в 1924 или 1925 году.

Железные лодки были представлены в 1845 году компанией City Steamboat Company с их лодками Citizen, построенными на Темзском металлургическом заводе.[14] У Вестминстерской компании также были железные лодки, специализирующиеся на приеме джентльменов из Город к Станция Ватерлоо который открылся в 1848 году на южном берегу - маршрут, который в конечном итоге был передан Ватерлоо и Сити Лайн под землей. Из-за стандартной платы за проезд они были известны как «гроши». Конкурирующая «ха-пенни лодка», Крикет просуществовал недолго и удалился после того, как его котел взорвался, что привело к гибели людей.[15]

Первым паромом, пересекшим приливную Темзу, был Бесплатный паром Вулиджа который открылся 23 марта 1889 года. Первоначально флот состоял из трех гребных пароходов с боковой загрузкой, Дункан, Гордон и Hutton.[16] В начале 1900-х они использовали Сквайры, Гордон, Бенн и Уилл Крукс. Другой в Тилбери использовал Екатерина, Эдит, Гертруда и Роза. У Дартфорда был автомобильный паром, обслуживаемый Мимми и Тесса. Дальше вверх по реке множество мостов и несколько тоннелей (первый, Тоннель Темзы, открытый в 1843 г.) были построены для переправы через реку.

Грузовые буксиры и пароходы

Барк Талавера (1882 г.) буксируется паровым буксиром по Темзе, около 1890 г.

Первым паровым буксиром на Темзе был Величественный в 1816 г.[17] Использование буксиров для направления парусных судов, доставляющих пассажиров и грузы по лондонской реке, значительно повысило эффективность операций, а гребное колесо продемонстрировало свое максимальное преимущество. Гребные буксиры могли быстро выдавать полную мощность в любом направлении, а благодаря отдельным двигателям для каждого гребного колеса они могли практически поворачиваться на месте.[18]

В Порт Лондона, которая к концу восемнадцатого века обслуживала 12 000 прибрежных судов и более 3 000 заграничных судов ежегодно, быстро стала зависимой от пароходов. Раньше банды людей в гребных лодках тянули парусные суда в левый порт против ветра и прилива. К 1830 году использование паровых буксиров стало частью поля битвы между конкурирующими доковыми компаниями, поскольку доковые компании Лондона и Сент-Кэтрин использовали пароходы для буксировки судов вверх по реке мимо доков Вест-Индии.[19] К 1860 году начали появляться винтовые буксиры, но гребные буксиры продолжали строиться на протяжении девятнадцатого века и окончательно исчезли только в 1920-х годах с появлением дизельных двигателей. Один паровой буксир выживает Доки Вест-Индии, то ST Portway.[20] Другой, ST Испытание, должен вернуться в Темзу в 2018 году. Он будет стоять у пристани Trinity Buoy Wharf.[21]

Газовая легкая и коксохимическая компания СС Гелиоприемник в Вулидже в 1931 году, поднимаясь вверх по реке до газового завода Nine Elms

Древесина и пшеница поступали из России, чай из Китая на причал Батлера, сахар в Тейт и Лайл, и мусор был вывезен вниз по реке. Рыбный траулер вытащил на Billingsgate Market; вино происходило из Франции и Португалии. Ежегодно в Лондон с северо-востока доставлялись миллионы тонн угля, чтобы обеспечить городским газом и, в конечном итоге, электричество с заводов в Дептфорде и Баттерси. Сосуды, обслуживающие верхние установки, должны были иметь наклонные воронки для очистки Лондонский мост и другие переходы дальше вверх по реке. Детали и сырье были доставлены на завод Ford в г. Dagenham; пиво было экспортировано из Олдгейт. Химические заводы и нефтеперерабатывающие заводы, включая Shell и BP, усеяли нижнюю часть реки.

Пароходы для удовольствия

PS Хохлатый орел, запущен в 1925 году для General Steam Navigation Company, работающей на сервисах Саутенд, Маргейт и Рамсгейт, позже в Клактон и Феликстоу.

Прибытие Лондон и Гринвичская железная дорога в 1838 г. и открытие Юго-Восточная железная дорога до Дувра в 1844 году были первыми вызовами для пассажирских перевозок по Темзе. Однако открытие линии до Грейвсенда в 1849 году означало конец расцвета пассажирских судов Темзы. «С 1851 года плавание по воде стало не дешевле и безопаснее, и хотя пароходы были забиты до отказа во время летних каникул и выходных, заработанных денег было недостаточно для содержания большого количества судов».[22]

Летние круизы по устью оставались популярными, и Компания Woolwich Steam Packet предоставил суда 1834 года выпуска. СС принцесса Алиса затонул в 1878 году, унеся жизни более 650 человек. В Новая компания Medway Steam Packet был более поздним прибытием в 1924 году и использовал PS Медуэй Куин. Клактон, Маргейт и Саутенд стали популярными местами для прогулок на пароходе. Humber Паромы использовались как рестораны на реке.

Верхняя Темза

Ричмонд или Твикенхэм долгое время оставались практическим верхним пределом пароходов на Темзе, хотя конкуренция в Лондоне была острой, и стоимость проезда в более короткие поездки упала до 1/2 пенса в каждую сторону. Лодочным пароходам было трудно проходить через узкие шлюзы, и еще в 1843 году пароходам было запрещено проходить через них. Замок Теддингтона. Когда они смогли, они обнаружили, что большая часть реки слишком заросла водорослями. Потребовалось Thames Conservancy до 1877 года, чтобы очистить его до того, как шнековые пароходы стали практическим предложением, когда между Хэмптон-корт и Staines с использованием Раннимид. В 1878 г. Темза и Isis Steamboat Company начал службу между Кингстон и Оксфорд с Исида принимая 3 дня.[23] В 1888 г. Salter Bros создал конкурирующую службу на пароходе Аляска, и с тех пор сохраняют важную роль на реке.

Лодки были модифицированы, чтобы максимально увеличить количество пассажиров и минимизировать осадку, необходимую для прохода под низкими мостами, и служба вошла в период процветания, который должен был сохраниться в течение следующих пятидесяти лет. Дизельные двигатели начали применяться только после Второй мировой войны.

Пароходы Флотилии бриллиантового юбилея 2012 г.

Аляска - один из первых пароходов в верховьях Темзы

Многочисленные пароходы приняли участие в проплытии 1000 лодок для HMQueen Elizabeth II - парохода № 438, SS. Елизаветинский, SS Эдвардианский, и узкая лодка Феллоуз, Мортон и Клейтон Президент.[24] Приняли участие и солончаки-пароходы. Буксир Портвей был неподвижен рядом HMSБелфаст свистком потчевали королевскую вечеринку. Ярмут Белль, Аляска, Kennet, Кариат, Урсула, и Сабрина Глостерская.

Смотрите также

Галерея

внешняя ссылка

  • Сайт Thames Tugs [1]
  • Сайт Thames Paddlers [2]

Рекомендации

  1. ^ Дикс 1985, п. 53
  2. ^ ЧЕЛСИ ВАТЕРВОРКС КОМПАНИЯ: ЗАПИСИ СОБСТВЕННОСТИ, Лондонский столичный архив, получено 6 апреля 2012
  3. ^ Дикс, Фрэнк Л. (1985), Роял Ривер Хайвей, История пассажирских лодок и услуг на Темзе, Дэвид и Чарльз, стр. 50
  4. ^ Дикс 1985, п. 51
  5. ^ Выкуп, PJG (2013). Комета Белла: как небольшой пароход изменил ход истории. п. 42. ISBN  9781445620107.
  6. ^ Клементс, Пол (2006) [1970]. Марк Исамбар Брюнель. Уилтшир, Англия: Cromwell Press. С. 62–63.
  7. ^ Дикс 1985, п. 39
  8. ^ Дикс 1985, п. 53
  9. ^ а б "General Steam Navigation Co". Путеводитель Грейс. Получено 19 августа 2015.
  10. ^ Бертт, Фрэнк (1949) Пароходы Темзы и Медуэя, Лондон, стр.82-83.
  11. ^ Дамплтон, Бернард (2002). История парохода. Книги интеллекта. С. 50–51. ISBN  9781841508016.
  12. ^ "General Steam Navigation Company". P&O Heritage. Получено 19 августа 2015.
  13. ^ Дикс 1985, стр. 60–63
  14. ^ Дикс 1985, п. 229
  15. ^ Беннетт, Альфред Рослинг (1924), «XII», Лондонцы в 18-50-х и 60-х годах, Т. Фишер Анвин
  16. ^ Дикс 1985, п. 101
  17. ^ Тело, Джеффри (1971), Британские лопаточные пароходы, Дэвид и Чарльз: Ньютон Эббот, стр. 145
  18. ^ Кузов 1971, п. 148
  19. ^ Историческое развитие доков Вест-Индии, Британская история в Интернете, получено 21 апреля 2012
  20. ^ «Портовый паровоз». Портовый паровой буксир. Получено 13 мая 2018.
  21. ^ «Новый дом для испытаний». ST Challenge. Получено 13 мая 2018.
  22. ^ Дикс 1985, п. 86
  23. ^ Дикс 1985, п. 92
  24. ^ Президент отбыл на конкурс бриллиантового юбилея реки Темза, получено 7 июн 2012