SS Monas Queen (1885) - SS Monas Queen (1885) - Wikipedia
 Королева Моны в офисном причале, Дуглас | |
| История | |
|---|---|
 | |
| Имя: | Королева Моны |
| Владелец: | 1885–1929: IOMSPCo |
| Оператор: | 1885–1929: IOMSPCo |
| Порт регистрации: | Дуглас, остров Мэн |
| Строитель: | Barrow Shipbuilding Co. |
| Расходы: | £55,000 |
| Запущено: | 18 апреля 1885 г. |
| Завершенный: | 1885 |
| В сервисе: | 1885 |
| Не работает: | 1929 |
| Идентификация: |
|
| Судьба: | Продан за взлом компании Smith & Co., Порт Глазго, 1929 год. |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж: | 1,559 брутто регистровые тонны (GRT) |
| Длина: | 320 футов 1 дюйм (97,6 м) |
| Луч: | 38 футов 3 дюйма (11,7 м) |
| Глубина: | 14 футов 5 дюймов (4,39 м) |
| Установленная мощность: | 500 shp (370 кВт) |
| Движение: | Составная поверхность уплотнение цилиндровые двигатели, работающие при 220 фунтов на квадратный дюйм (1500 кПа), развивающие 500shp (370 кВт) |
| Скорость: | 19 узлы (35 км / ч; 22 миль / ч) |
| Емкость: | 1465 пассажиров |
| Экипаж: | 51 |
SS (RMS) Королева Моны (II) № 76308, был построен из железа пароход который служил с Компания Steam Packet на острове Мэн. Это было второе судно в истории компании, получившее такое название. Королева Моны служил с 1885 по 1929 год. В 1917 году во время Великая война, она столкнулась с немецкой подводной лодкой.
Конструкция и размеры
Королева Моны построен в 1885 г. Судостроительная компания Барроу из Барроу-ин-Фернесс по цене 55 000 фунтов стерлингов.
Длина 320'1 "; ширина 30'3"; глубина 14 футов 5 дюймов и эксплуатационная скорость 19 узлов. Королева Моны изготовлен из мягкой стали Siemens-Martin[2] и имел регистровую вместимость 1559GRT. Королева Моны нес четыре спасательные шлюпки а также восемь мест для плота с двойной обшивкой Уильяма.[2]
Королева Моны был запущен мэром Barrow Миссис Фелл, в субботу 18 апреля 1885 года.[1] По этому случаю директора Компании были доставлены в Barrow на борту Эллан Ваннин, который вылетел Дуглас в 07:30, прибывает в док Рамсдена, Барроу в 11:30.
Когда она была построена, конструкция ее двигателя привлекла значительное внимание, поскольку у нее был набор составных поверхностей. уплотнение цилиндровые двигатели мощностью 5000 л.с. Давление пара в ее котле составляло 87 фунтов на квадратный дюйм (600 кПа).
Королева Моны был последним кораблем, построенным для Компании, на котором колебательные двигатели. В диаметр из баллоны высокого давления составлял 50 дюймов, диаметр цилиндров низкого давления составлял 88 дюймов, оба давали длину хода 72 дюйма.[2]
Ее салоны были описаны как "очень просторные".[2] обшиты панелями из атласного дерева и ореха и украшены золотом.[2] Главный салон вместе с Капитанской комнатой были обиты «павлиньим синим бархатом», а Дамский салон был украшен бронзово-зеленым бархатом и обставлен платаном и орехом с золотыми вставками. Дизайн дамского салона позволил легко превратить его в спальное место.[2] Ее дымовая была отделана панелями из ясеня с дубовым каркасом и тиковым молдингом. Обивку выполнила компания Townson, Ward & Barrow, которая также предоставила обивку в Певерил.
Срок службы
Второй из больших пароходы которые доминировали над парком Steam Packet, пока Компания не обратилась исключительно к винт (пропеллер ) генные суда с 1905 г., Королева Моны начал службу на Дуглас -Fleetwood график, но был переведен в основной хоум-ран, чтобы помочь встретиться и победить конкурентов с острова Мэн, Ливерпуля и Манчестерской компании.
Королева Моны считалось быстрым судном, и в свой первый сезон часто плавал от Дугласа до Уайр Лайт в Fleetwood менее чем за три часа.
В 1888 г. она прошла капитальный ремонт на Barrow и оснащен новыми веслами.
Военная служба
Вместе с другими судами Steam Packet, Королева Моны был самым выдающимся во время Первая мировая война.
Он был зафрахтован в 1915 году и использовался как военный. Необходимая работа по ее оснащению была предпринята собственными мастерскими Steam Packet в Дугласе, и после завершения ее первоначальная задача заключалась в переброске войск в основном между Саутгемптон и главный порт служение Британский экспедиционный корпус в Гавр.
Королева Моны на фото во время ее военной службы в ослепительная схема окраски.
16 февраля 1917 г. под командованием Капитан Уильям Кейн, она уехала из Саутгемптона в прекрасную ночь с полнолуние с более чем 1000 военнослужащими. Менее часа пропаривания от Гавр немец Подводная лодка SM UC-26 всплыли почти полностью впереди, и не более 200 ярды Каин продолжал свой курс, и когда ярды из подводная лодка а торпеда было замечено, что он путешествовал под кораблем, а затем ушел в правый борт. Подводная лодка почти мгновенно была поражена порт лопаточка Королева Моны, ее сталь весло поплавки врезался в подводную лодку поклон и он был сильно поврежден.
В результате столкновения было повреждено судно, которому удалось медленно плыть к Гавру. Войска высадились, и Королева Моны отправился буксиром на капитальный ремонт в г. Саутгемптон. Погода стояла плохая, и капитан решил завершить путь без посторонней помощи, пока буксир стоял рядом. В конце концов, она добралась до Саутгемптона более чем вдвое быстрее обычного.
После ремонта она вернулась к своим войскам в марте 1917 года.
Послевоенная служба
Королева Моны вернулась к флоту Steam Packet к туристическому сезону 1920 года и продолжила свои обычные обязанности. Она была последним гребным пароходом на вооружении компании, пока в 1929 году не было принято решение о ее утилизации.
В некоторых кругах надеялись сохранить Королева Моны вместе с Фенелла чтобы они могли стать частью предстоящих празднований столетия, запланированных на Компания Steam Packet на острове Мэн в 1930 г.[3] Однако два судна были выставлены на продажу в конце августа, после чего их проинспектировали представители нидерландский язык фирмы судовых маклеров, а также судовых маклеров из Ардроссан.[3]
Обе Королева Моны и Фенелла были предложены в аукцион Мессерс К. В. Келлок в Cunard Building, Ливерпуль, в четверг, 27 сентября 1929 г., и сообщалось, что на аукционе присутствовали хорошо.[4]Торги на Королева Моны началось с 4500 фунтов стерлингов, а судно было снято с продажи по цене 5920 фунтов стерлингов.
Она была продана за взлом компании Smith & Co. Порт Глазго за 5 920 фунтов стерлингов.
Смотрите также
Рекомендации
- Библиография
- Чаппелл, Коннери (1980). Остров Жизни T.Stephenson & Sons Ltd ISBN 0-901314-20-X
