Артур Рис-Дэвидс - Arthur Rhys-Davids

Артур Рис-Дэвидс
Артур Рис Дэвидс, Уильям Орпен.jpg
Лейтенант. А. П. Ф. Рис Дэвидс, DSO, MC, нарисованный Уильям Орпен, Октябрь 1917 г.
Родившийся(1897-09-26)26 сентября 1897 г.
Форест-Хилл, Лондон, Англия
Умер27 октября 1917 г.(1917-10-27) (в возрасте 20 лет)
Roeselare, Западная Фландрия, Бельгия
Верностьобъединенное Королевство
Служба/ответвлятьсяБританская армия
Годы службы1916–1917
КлассифицироватьЛейтенант
Единица измерения№ 56 эскадрилья RFC
Битвы / войныПервая мировая война
НаградыЗаказ на выдающиеся услуги
Военный крест & Бар
связиТомас Рис-Дэвидс (отец)
Кэролайн Рис-Дэвидс (мать)

Артур Персиваль Фоли Рис-Дэвидс, DSO, MC & Бар (26 сентября 1897 - 27 октября 1917) был британцем. летающий ас Первой мировой войны.

Рис-Дэвидс родился в 1897 году в знатной семье. Его отец был профессиональным ученым, а мать - плодовитым писателем, что дало молодому Рис-Дэвидсу основательное образование. Он показал значительный потенциал по всем предметам и был отличником. В 14 лет Рис-Дэвидс присоединился к Итонский колледж как Королевский ученый. Он получил Аттестат в июле 1913 г. с более высокими оценками, чем любой другой студент. В 1914 году разразилась война, и в середине 1916 года Рис-Дэвидс подал заявку на комиссию в Королевский летающий корпус. 28 августа 1916 г. он явился на тренировку. Рис-Дэвидс завершил свое обучение весной 1917 года и был назначен на № 56 эскадрилья RFC 7 марта 1917 г.

Рис-Дэвидс одержал свою первую победу 23 мая 1917 года и начал устойчивый успех. Всего через два дня он одержал пятую воздушную победу и стал асом. Это было во время Третья битва при Ипре (Июль – ноябрь 1917 г.), что Рис-Дэвидс одержал большую часть своих успехов, одержав еще 22 победы к моменту своей смерти. 23 сентября Рис-Дэвидс сбил немецкого аса. Вернер Восс (48 побед), погибший; и, возможно, также Карл Менкхофф (39 побед). К 11 октября 1917 года Рис-Дэвидс сбил еще пять вражеских самолетов, официально одержав 27 воздушных побед - 23 из них индивидуальные.[1]

Рис-Дэвидс заработал репутацию «истребителя» и преследовал вражеские самолеты везде и всякий раз, когда их замечал. 27 октября 1917 г. он преследовал группу немецких самолетов над Roeselare, Бельгия. Его больше никогда не видели и о нем не слышали. Послевоенный анализ предполагает, что Рис-Дэвидс мог быть сбит немецким асом Карл Гальвиц. Несмотря на исчезновение менее чем в пяти милях от места крушения Вернера Фосса, сбитого Рис-Дэвидсом месяцем ранее, его останки так и не были найдены.

Ранние годы

Семья и образование

Мать Рис-Дэвидса, Кэролайн Огаста Фоли Рис Дэвидс, успешный автор

Рис-Дэвидс родился в Томас Уильям Рис-Дэвидс и Кэролайн Огаста Фоли Рис-Дэвидс в Форест-Хилл, Лондон. Его отец был англо-валлийский по происхождению и его мать была англичанкой. Томас Рис-Дэвидс родился в 1843 году в семье Конгрегационный министр.[2] После школы в Брайтон он отказался обучаться как солиситор и он поступил в Бреслауский университет учиться санскрит в котором он взял кандидат наук. Находясь там, он узнал пали и изучал буддизм. В 1864 г. он присоединился к Государственная служба Цейлона в качестве исполняющего обязанности секретаря губернатора. Действуя как магистрат Рис-Дэвидс вынес решение в пользу туземца, а не англичанина во время спора о владении землей, в результате чего британское сообщество на острове подвергло его остракизму. В 1872 году он уехал в Англию.[2] В 1877 г. он сдал Барная экспертиза но практиковал мало права. В 1877 г. он присоединился к Средний храм и четыре года спустя основал Палийское текстовое общество, перевод буддийской литературы. В 1882 году он был назначен профессором пали в Университетский колледж Лондона. Там он встретил Кэролайн Фоли.[2]

Кэролайн Огаста Фоули родилась в 1859 году, она была одной из десяти детей преподобного Джона Фоули и Кэролайн Августа Виндхэм. Прадед Рис-Дэвидса был Вице-адмирал Уильям Лукин который принял имя Виндхэм в 1824 году, унаследовав Зал Фелбригг. Кэролайн присоединилась Университетский колледж Лондона и получил ее Бакалавр искусств степень в 1886 году. Она была удостоена степень магистра в 1889 году и был избран стипендиатом в 1896 году. Экономика Профессор посоветовал Кэролайн продвигать свои интересы к индийской философии, изучая санскрит и пали. После обращения в языковой отдел ее направили к профессору Рис-Дэвидсу. Они начали отношения, которые были официально оформлены браком в 1894 году.[3]

У пары родилось трое детей в течение первых трех лет: Вивьен Бринхильда Карлойн Фоли (род. Июль 1895–1978), Артур Персиваль Фоли (род. 27 сентября 1897) и вторая дочь Неста Фоули (1900–1973). В отличие от большинства родителей Викторианская эпоха, родители Рис-Дэвидса проводили много времени со своими детьми, хотя наняли няню по имени Минна, немка. Первые слова Артура и его сестры были немецкими, и дети часто использовали немецкие фразы. Тем не менее родители Рис-Дэвидса продолжали быть занятыми учеными. В 1905 году его отец стал профессором Манчестерский университет. Его мать стала плодовитым автором.[3][4]

В возрасте трех лет Рис-Дэвидс начал детский сад в средней школе для девочек Manor Mount в Форест-Хилл. В 1905 году он оставил среднюю школу Мэнор Маунт, шестой в своем классе, прежде чем провести лето в Швейцарии. Озеро Шампекс.[5]

27 сентября 1905 года он поступил в среднюю школу для мальчиков Сейл, Бруклендс и Эштон-апон-Мерси.[6] После отличия в школе родители отправили его в подготовительную школу доктора Саммерфилда недалеко от Оксфорд.[7] Рис-Дэвидс оставался там до сентября 1910 г., когда сдал экзамены на получение стипендии для Итонский колледж. После двух с половиной дней экзаменов Рис-Дэвидс был допрошен огромным количеством знатных людей Итона. Рис-Дэвидс был должным образом избран Колледжер- термин, используемый для обозначения успешных кандидатов, которых обычно насчитывалось 10. Было два типа учеников: Оппиданы - платные ученики численностью 1000 человек, и Королевские ученые или коллеги. Различие проводилось между деньгами и способностями; Оппиданцы рассматривали Коллегеров, более бедных в финансовом отношении, как «немытых болванов, буксиров и болтунов», в то время как Коллегеры считали Оппиданцев «филистеры " и "сердечки ".[8]

Весной 1911 года он был зачислен в Итонский колледж на королевскую стипендию. Несмотря на плохое здоровье - он был астматиком и имел другие неуточненные заболевания - он принимал участие в футболе, крикете, Итонская настенная игра, а Итонская полевая игра.[9] Он также был опытным регби игрок.[10] Рис-Дэвидс преуспел в Классика —Древнегреческий и латинский.[11]

В июле 1913 года Рис-Дэвидс выиграл свой Дивизион или Класс, опередив своего ближайшего соперника на 53 балла. С точки зрения Итона, он теперь считался специалистом.[12] 12 декабря 1915 года он был номинирован на стипендию Ньюкасла (выставка Domus) на Баллиол Колледж, Оксфорд, а к 1916 году был назначен капитаном школы. Он также был принят в Итонское дискуссионное общество. Как влиятельное лицо он был упомянут в Итонские хроники, школьная газета.[13] 7 апреля 1916 года было объявлено, что Рис-Дэвидс выиграл Стипендия Ньюкасла. В этот момент Рис-Дэвидс впервые показал, что он заинтересован в том, чтобы стать пилотом и присоединиться к Королевский летающий корпус (RFC).[14]

Королевский летающий корпус

28 августа 1916 года Рис-Дэвидс явился в школу воздухоплавания № 2 в Оксфорде и поселился в ней. Эксетерский колледж, Оксфорд.[15] Рис-Дэвидс начал летную подготовку, но не радовался жизни в Британская армия и жаловался на «грубую и необразованную компанию».[16] Пребывание Рис-Дэвидса в Эксетере продлилось недолго, поскольку его перевели в Центральная летная школа в Аэродром Упавон для дальнейшего обучения. Один из его инструкторов был Кейт Маспратт, который был ровесником Рис-Дэвидса и получил образование в Сельборн Колледж в Восточный Лондон, Южная Африка. Он взял свой Королевский аэроклуб аттестат о последнем году обучения в школе; талантливый пилот, RFC признал его способности и назначил его инструктором. Рис-Дэвидс сдружился с Маспраттом.[16]

Рис-Дэвидс завершил базовую подготовку, пролетев три часа в одиночку на Нетеравон. Он перешел на оперативные виды. Он надеялся получить свои летные сертификаты к Рождеству 1916 года, но это включало 25 часов одиночного полета, ночные приземления, кросс-кантри, артиллерийские наблюдения, сброс бомб и аэрофотосъемку. В Упавон он прилетел Королевский авиазавод B.E.2s и Авро 504с. К декабрю 1916 года он закончил обучение и регулярно летал без инструктора.[17]

К концу января 1917 года Рис-Дэвидс уже летел Сопвит Щенки почти исключительно. 28 января он впервые «замкнул» одну. В конце месяца его отправили в Аэродром Тернберри и Эйршир для артиллерийской подготовки. Курс закончился 1 марта 1917 года, и он получил отпуск. К 6 марта он вернулся в Упавон в ожидании отправки. 7 марта он получил известие, что его должны отправить в № 56 эскадрилья RFC.[18] Эскадрилья могла похвастаться самым известным асом в RFC -Капитан Альберт Болл, летчик-истребитель с 30 воздушными победами. Также эскадрилья перевооружилась на S.E.5, считающийся одним из самых удачных образцов Первой мировой войны.[19] 7 апреля 1917 года Рис-Дэвидс уехал во Францию.[20]

Военная служба

От новичка до аса

Начало Рис-Дэвидса как летчика-истребителя было неблагоприятным. Он неправильно рассчитал приземление и полностью разбил свой SE5. A4847 когда он перевернулся при посадке и сломал фюзеляж надвое. Рис-Дэвидс вывихнул спину. Из-за отсутствия самолета он был фактически остановлен на месяц.[21] После непродолжительного испытания 2 мая 1917 г. A4868 На следующее утро Рис-Дэвидс выполнил свой первый боевой вылет в сопровождении Мартинсайд G.100 бомбардировщики из 27-я эскадрилья.[22]

7 мая Рис-Дэвидс принял участие в катастрофическом вылазке. День был пасмурным с толстыми слоями кучевых облаков на высоте от 2000 до 10000 футов. Полет Рис-Дэвидса держался чуть ниже облака, чтобы избежать атаки, и направился к Камбре. Одиннадцать самолетов SE5 56-й эскадрильи Royal Aircraft Factory столкнулись с опытными немецкими летчиками Яста 11 из Летающий цирк. Один из командиров звена 56-й эскадрильи, знаменитый ас. Альберт Болл (44 победы), был убит, когда, вероятно, влетел в землю после того, как потерял ориентацию в низкорасположенном облаке. Три других британских пилота были сбиты, в том числе Рис-Дэвидс. Он подвергся нападению со стороны Альбатрос Д.В. который был окрашен в красный цвет, с зеленой полосой позади кабины. Пилот был Курт Вольф, очень опытный пилот и ас с 20 победами. Рис-Дэвидс не подозревал, что на него напали, пока не увидел, как трассеры Вольфа пролетели мимо его самолета. Он уклонился от первой атаки Вольфа, и последовала дуэль за позицию. Орудия Рис-Дэвидса заклинило, но ему удалось подняться на высоту Вольфа и предпринять маневры уклонения. Но он получил попадание в крыло, шасси и двигатель. Он сохранял хладнокровие и продолжал разворачиваться, не позволяя немцу легко выстрелить. Пока Рис-Дэвидс решал, как лучше уйти из опасной позиции, Вольф отказался от боя и направился в Дуэ. Рис-Дэвидс направился к британским линиям, из его двигателя текла вода; к западу от Аррас его двигатель наконец заглох. Он попытался скользить к Belle Vue но имел недостаточную высоту и совершил вынужденную посадку вблизи La Herliere. Причина решения Вольфа прекратить бой неизвестна. Возможно, у него закончились боеприпасы или, возможно, было мало топлива.[23]

Больше неудач последовало как A4868 Казалось, что у него проблемы с двигателем, и 18 мая он был вынужден снова совершить аварийную посадку. 20 мая он выполнил миссию сопровождения бомбардировщиков и отбил перехват немецких истребителей.[24]

23 мая Рис-Дэвидс одержал свою первую победу, выстрелив из Альбатрос Д.III истребитель вышел из-под контроля. 24 мая он одержал три победы за час. Через день он сбил другого, одержав свою пятую победу, и стал летающий ас. Со второй по пятую победу одержали вражеские самолеты-наблюдатели; Рис-Дэвидс повторил тактику пикирования и устранения наводчика, прежде чем сбить самолет. В конце мая 56-я эскадрилья переехала в г. Сен-Омер. 26 мая он уничтожил еще один Альбатрос, а затем еще один 4 и 7 июня, причем первая дата была первым днем семидневная битва за Мессины. 5 июня 1917 г., после шестой победы, он получил телеграмму, в которой сообщалось, что вместе с капитаном Сирил М. Кроу и младший лейтенант Реджинальд Хойдж он был награжден Военный крест (MC).[25] Во время последнего боя у самолета SE5 компании Rhys-Davids, A4563, был поврежден винт, а главный лонжерон правого верхнего крыла был разрушен огнем с земли.[26]

В июне Рис-Дэвидс вернулся в Англию, чтобы принять участие в Защита дома обязанности. Он вернулся во Францию ​​в конце июня. 12 июля Рис-Дэвидс отскочил и сбил вражеского разведчика, а затем совершил аварийную посадку с помощью DFW CV. Его экипаж - Ойген Манн и Альберт Ханель - попали в плен. Ханель была тяжело ранена. После этого успеха Рис-Дэвидс одержал победу над «Альбатросом» 13, 17 и 21 июля 1917 года.[27]

Начало Третья кампания Ипра 31 июля предоставил Рис-Дэвидсу возможность увеличить свои успехи. 3 сентября он уничтожил Альбатрос Д.В.. 5-го он сбил еще два D.V и выгнал еще один из боя, заявив, что он вышел из-под контроля, и все это в течение 45 минут. 9 сентября он снова забил, сбив еще двух «Альбатрос», а 14 сентября отправил еще один.

Знаменитый воздушный бой

23 сентября Рис-Дэвидс победил в одном из самых известных воздушных боев войны. Маккадден возглавил эскадрилью в переходе через линию фронта на высоте 9000 футов. В воздухе находилось большое количество самолетов, как британских, так и немецких. Маккудден нырнул на немецкую разведывательную машину и сбил ее.[28]

Еще одно немецкое соединение было замечено в перегруппировке на высоте 6000 футов. Маккудден собирался атаковать, но заметил впереди, вращающийся вниз SE5 с немецким истребителем на хвосте. SE5, от № 609 эскадрилья RFC пилотировал Лейтенант Гарольд А. Хамерсли. Его самолет был смертельно ранен, он развернулся вниз, надеясь отбросить немца и приблизиться к земле. Немец остался, стреляя всю дорогу. Другой член 609, Чидлоу-Робертс, попытался помочь, но был застрелен немецкими войсками. Фоккер Ф.И. пилот и вышел из боя. Командир эскадрильи Колдуэлл, 609 лет, увидел приближающиеся SE5 56-й эскадрильи. Полагая, что шансы семь к одному хорошие, он «оставил их (SE5) на это».[29]

Маккадден и Рис-Дэвидс атаковали слева и справа, и вскоре немец оказался посреди шести британских машин. Маккудден объяснил;

... Немецкий триплан находился в середине нашего строя, и его управляемость была прекрасна. Пилот, казалось, стрелял по всем нам одновременно, и хотя я во второй раз отстал от него, я не мог оставаться там ни секунды. Его движения были такими быстрыми и неуверенными ...[30]

Вернер Восс. Победитель в 48 воздушных боях был побежден Рис-Дэвидсом и его шестью товарищами после эпического десятиминутного боя.

Рис-Дэвидс, Джеймс МакКадден, Джеффри Хилтон Боуман, Ричард Мэйбери, Кейт Маспратт, и Вершойл Кронин теперь все были вовлечены в битву с упорным немцем, который не делал попытки к бегству. Он выстрелил и попал в крыло Маккуддена, и вынудил Маспратта и Кронина выйти из боя, попав в их двигатели. C Прибыл рейс, возглавляемый Реджинальд Хойдж, когда другой немецкий истребитель, красноносый Альбатрос, прибыл на помощь осажденному триплану. Хойдж и Мэйбери попытались атаковать триплан, но безуспешно, как и контратака немцев, которая была разбита Маккудденом и Рис-Дэвидсом. Когда Рис-Дэвидс атаковал «Фоккер», «Альбатрос» атаковал его с кормы. Мэйбери заставил его отключиться. Триплан теперь был один в бою.[31]

Немец неоднократно уклонялся от атак британских истребителей. В конце концов он сделал плоский поворот, позволив Рис-Дэвидсу залезть ему на хвост. Боуман полагал, что немец на мгновение отвлекся и намеревался атаковать себя, в противном случае сомневался в способности Рис-Дэвидса так легко попасть на хвост «Фоккеру». Рис-Дэвидс выстрелил из своего гребного винта «почти на руле».[32]

«Фоккер» впервые нырнул ровно и прямо к немецким рубежам. Рис-Дэвидс остался позади и отвернулся. Когда Рис-Дэвидс отвернулся, немец совершил роковую ошибку. Он повернулся с англичанином и вернул свою машину на путь Рис-Дэвидса. Рис-Дэвидс выстрелил в немца целой бочкой с боеприпасами и прервался, чтобы избежать столкновения. Поднимаясь, Рис-Дэвидс увидел немецкую машину с выключенным двигателем, направляющуюся на запад. Рис-Дэвидс сделал еще несколько атак, когда «Фоккер» упал в неглубоком повороте направо. Маккудден увидел, как машина разбилась:

он был очень низким ... все еще был занят SE ... пилотом был Рис-Дэвидс. Я заметил, что движения триплана были очень хаотичными ... Я видел, как он уходил в крутое пикирование ... а затем увидел, как триплан ударился о землю и растворился в тысяче фрагментов.[33]
Пока я жив, я никогда не забуду своего восхищения этим немецким пилотом, который в одиночку дрался с семью из нас в течение десяти минут, а также пустил несколько пуль во все наши машины. Его полет был прекрасен, его мужество - великолепным, и, на мой взгляд, он был самым храбрым немецким летчиком, с которым мне выпала честь видеть бой.[34]

В то время как Маккадден наблюдал за крушением триплана, Рис-Дэвидс заметил «Альбатрос» и направил его, открыв огонь с 100 до 30 ярдов и серьезно повредив машину, которая совершила вынужденную посадку. (По некоторым сведениям, Альбатрос принадлежал Карл Менкхофф, но Менкхофф не упомянул об этом участии в своих более поздних мемуарах, и его участие было поставлено под сомнение.[35]) Рис-Дэвидс вернулся на базу в 18: 35–18: 40. В тот вечер было много предположений о личности немецкого пилота. Немцы вскоре объявили, что пилот-ас по имени Вернер Восс не вернулся из боевого вылета и был отправлен как пропавший без вести. Рис-Дэвидс получил поток поздравлений от эскадрильи после того, как узнал о своей победе. Рис-Дэвидс был менее оптимистичен;[36][37] он оплакивал Маккуддена; «если бы я только мог сбить его живым».[38]

Заключительный полет

В течение следующих трех недель Рис-Дэвидс одержит еще пять побед, последняя из которых - 11 октября 1917 года. 1 октября 1917 года он был удостоен награды. Заказ на выдающиеся услуги.[39] Об этом было объявлено в Лондонская газета 18 марта 1918 г .:

2-й лейтенант Артур Персиваль Фоули Рис Дэвидс, M.C., R.F.C., Spec Res. За проявленную храбрость и преданность делу, сбившие девять самолетов противника за девять недель. Он великолепный боец, никогда не упускает возможности обнаружить вражеские самолеты и неизменно атакует, независимо от числа противников.[40]

В тот же день Рис-Дэвидс был выбран Хью Тренчард и Морис Бэринг чтобы его портрет нарисовал художник Уильям Орпен. Орпен вспоминал, что «ненавидел драки, ненавидел летать, любил книги и ужасно беспокоился о том, чтобы война закончилась, чтобы он мог попасть в Оксфорд».[41]

Его окончательный счет составил 27 самолетов противника; один подбит в огне, один «уничтожен в огне», один «сбит», два «вынуждены приземлиться», 15 «вышли из-под контроля» и семь уничтожены. Его боевой дух вызвал восхищение у его командира Джеймса МакКаддена:

Если осенью 1917 года пролететь над выступом и увидеть, как SE5 адски сражается среди кучи гуннов, можно обнаружить, что в девяти случаях из десяти на SE5 летал Рис-Дэвидс.[42]

27 октября 1917 года Рис-Дэвидс был произведен в лейтенанты, задним числом до 1 сентября 1917 года.[43] В тот же день он отправился в обычное патрулирование, и в последний раз его видели летящим к востоку от Roeselare преследует группу немецких истребителей "Альбатрос". В Luftstreitkräfte (German Air Service) зачислено Карл Гальвиц со стрельбой его. Только 29 декабря 1917 года поступило сообщение о том, что немецкий самолет сбросил записку, чтобы сообщить RFC о смерти Рис-Дэвидса.[44]

В марте 1920 года мать Рис-Дэвидса подарила штурвал с самолета Вернера Фосса - туза, сбитого Рис-Дэвидсом за месяц до своей смерти, - Имперский военный музей. Его привезли из Франции Джеральд Максвелл в июле 1918 года. В октябре 1920 года секретарь военного министерства обеспечил присутствие Рис-Дэвидса из Германии по дипломатическим каналам. У Рис-Дэвидса нет известной могилы, но его имя выгравировано на Мемориале авиалиний в Аррас, Франция.[нужна цитата ]

Смотрите также

Список побед

Победа No.ДатаМесто расположенияУбиваетПримечания
1.23 мая 1917 г.К востоку от линзыАльбатрос Д.IIIВне контроля
2–4.24 мая 1917 г.К югу от Дуи / Гуи-су-Беллоне / Саинс.Три одноместных автомобиляВне контроля
Впервые поделился с B Flight.
5.25 мая 1917 г.Линза2-х местныйРазрушен
6.26 мая 1917 г.Гуи-су-БеллонеАльбатрос Д.IIIВне контроля.
7.4 июня 1917 г.К западу от Морследе.Альбатрос Д.IIIРазрушен.
8.7 июня 1917 г.WestroosebekeАльбатрос Д.IIIВне контроля
9–10.12 июля 1917 г.Брикфилд / к востоку от РонкаDFW C.V и Фоккер Д.В.Вынужден приземлиться / выйти из-под контроля. Первая победа DFW CV 799 / 17.Fl / Abt.7 Лейтенант Манн и Unteroffizier Ханель заключенный войны.
11.13 июля 1917 г.MeninАльбатрос Д.IIIВне контроля.
12.17 июля 1917 г.MeninАльбатрос Д.IIIВне контроля. Совместно с B Flight.
13.21 июля 1917 г.Многоугольник Вуд.Альбатрос Д.IIIВне контроля.
14.3 сентября 1917 г.HouthemАльбатрос Д.IIIРазрушен. Совместно с Maybery.
15–17.5 сентября 1917 г.К востоку от Менина / к востоку от Менина / PoelcapelleТри Альбатроса D.IIIИз-под контроля / Два уничтожены. Возможно, Альфред Мут из Яста 27.
18–19.9 сентября 1917 г.Лес Houthulst / MoorsledeДва Альбатроса D.IIIРазрушен / сбит.
20.14 сентября 1917 г.MeninАльбатрос Д.IIIВне контроля. Возможно Лейтенант Брутто от Яста 10.
21–22.23 сентября 1917 г.Оба к северо-востоку от выступа Ипра.Fokker Dr.I / Альбатрос Д.IIIУничтожен / Вынужден приземлиться. Вернер Восс (Яста 10 ), убит в бою; и возможно Карл Менкхофф (Яста 3 ), совершил аварийную посадку.
23.24 сентября 1917 г.Houthulst Forest2-х местныйУничтожен в огне. Машина, от Fliegerabteilung 256, разбился, убив Карла фон Эсмарха и Ганса Флейшера.[45]
24.28 сентября 1917 г.CominesАльбатрос Д.IIIВне контроля.
25–26.1 октября 1917 г.WestroosebekeДва Альбатроса D.IIIОба вышли из-под контроля. Сначала поделился с B Flight
27.11 октября 1917 г.BeceleareАльбатрос Д.IIIВне контроля.

Рекомендации

  1. ^ Ревелл 2010, стр. 121–213.
  2. ^ а б c Revell 2010, стр. 13.
  3. ^ а б Ревелл 2010, стр. 14.
  4. ^ Ревелл 2010, стр. 17.
  5. ^ Ревелл 2010, с. 16, 18.
  6. ^ Revell 2010, стр. 19.
  7. ^ Revell 2010, стр. 20.
  8. ^ Ревелл 2010, стр. 19–20.
  9. ^ Ревелл 2010, стр. 18–19.
  10. ^ Ревелл 2010, с. 36, 40.
  11. ^ Revell 2010, стр. 40.
  12. ^ Revell 2010, стр. 43.
  13. ^ Ревелл 2010, стр. 60.
  14. ^ Revell 2010, стр. 63.
  15. ^ Revell 2010, стр. 67.
  16. ^ а б Revell 2010, стр. 73.
  17. ^ Ревелл 2010, стр. 73–74.
  18. ^ Ревелл 2010, стр. 77–79.
  19. ^ Ревелл 2010, стр. 80.
  20. ^ Ревелл 2010, стр. 83.
  21. ^ Revell 2010, стр. 87.
  22. ^ Revell 2010, стр. 93.
  23. ^ Ревелл 2010, стр. 96–98.
  24. ^ Revell 2010, стр. 106.
  25. ^ Ревелл и Демпси 2009, стр. 29.
  26. ^ Ревелл 2010, стр. 141–142.
  27. ^ Revell 2010, стр. 143.
  28. ^ McCudden 2000 (1917), стр. 185.
  29. ^ Ревелл 2010, стр. 167–169.
  30. ^ Revell 2010, стр. 169.
  31. ^ Ревелл 2010, стр. 169–171.
  32. ^ Revell 2010, стр. 171.
  33. ^ Маккудден 2000 (1917)
  34. ^ Ревелл 2010, стр. 172–173.
  35. ^ Тэгер, Ханнес, изд. (2013). Карл Менкхофф: Воспоминания о войне и плену: рыцарь из Pour le Mérite сообщает. Индио, Калифорния: Книги по воздухоплаванию. С. 186–87, 252. ISBN  978-1935881179.
  36. ^ Revell 2010, стр. 173.
  37. ^ Ревелл и Демпси 2009, стр. 52.
  38. ^ McCudden 2000 (1917), стр. 187.
  39. ^ Revell 2010, стр. 185.
  40. ^ «№ 30583». Лондонская газета (Добавка). 18 марта 1918 г. с. 3417.
  41. ^ Ревелл 2010, стр. 191–192.
  42. ^ Ревелл и Демпси 2009, стр. 57.
  43. ^ «№ 30354». Лондонская газета (Добавка). 27 октября 1918 г. с. 11096.
  44. ^ Revell 2010, стр. 200.
  45. ^ Ревелл и Демпси 2009, стр. 52–53.

Библиография

  • Франкс, Норман. SE 5 / 5a Тузы Первой мировой войны. Оспри, Оксфорд. 2007 г. ISBN  978-1-84603-180-9
  • Ревелл, Алекс. Краткая слава: жизнь Артура Риса Дэвидса, DSO, ведущего и бара. Pen & Sword Aviation, Барнсли, 2010 г., ISBN  1-84884-162-0.
  • Ревелл, Алекс и Демпси, Гарри. Нет 56 Sqn RAF / RFC. Издательство Osprey, Оксфорд, 2009 г., ISBN  978-1-84603-428-2

внешняя ссылка