AAM-A-1 Firebird - AAM-A-1 Firebird

AAM-A-1 Firebird
AAM-A-1 Firebird на DB-26B Invader Август 1949.png
ТипРакета класса "воздух-воздух"
Место происхожденияСоединенные Штаты
История обслуживания
В сервисе1947-1949
ИспользованВВС США
История производства
Разработан1946-1947
ПроизводительРайан Авиационная Компания
Характеристики
Масса260 фунтов (120 кг)
Длина7 футов 6 дюймов (2,29 м)
длинаБустер, 1 фут 10 дюймов (0,56 м)
Диаметр8 дюймов (200 мм)
БоеголовкаВзрывчатое вещество
Масса боевой части90 фунтов (41 кг)
ДвигательРакета на жидком топливе, 620 фунтовж (2,8 кН)
Ракета-носитель на твердом топливе, 2800 фунтовж (12 кН)
Размах крыльев2 фута 8 дюймов (0,81 м)
Оперативный
классифицировать
8 миль (13 км)
Максимальная скорость Мах 0.85
Руководство
система
Средний курс: Радио команда
Терминал: Активное радиолокационное наведение
Запуск
Платформа
DB-26 Захватчик
DF-82 Twin Mustang

В AAM-A-1 Firebird был ранним американцем ракета класса "воздух-воздух", разработанная Райан Авиационная Компания. Первая программа ракет класса "воздух-воздух", разработанная для ВВС США, Firebird был тщательно протестирован в конце 1940-х годов; Хотя он оказался успешным при испытаниях, он вскоре устарел из-за быстрого развития авиационной и ракетной техники в то время и не был запущен в производство.

Дизайн и развитие

Проект AAM-A-1 начался в 1946 году с заключения контракта на исследования под обозначением MX-799, в Райан Авиационная Компания для развития дозвуковой ракета класса "воздух-воздух", которая будет использоваться самолет-перехватчик для уничтожения бомбардировщиков противника.[1] Контракт на разработку ракеты, получившей обозначение AAM-A-1 Firebird, был заключен в 1947 году.[1]

AAM-A-1 Firebird был двухступенчатым оружием, оснащенным крестообразный крылья и плавники. Управление осуществлялось дифференциальным движением крыльев; хвостовые плавы были исправлены.[1] Ракета фюзеляж был построен из алюминий сплава, а носовая часть и рулевое ребро - из пластика.[2] Firebird был оснащен твердое топливо ракета-носитель, обеспечивающая начальную тягу, перед жидкое топливо поддерживающий[N 1] Ракета загорелась в течение 15 секунд полета.[1]

Инструктаж во время полета на полпути обеспечивал радиокоманда с оператором на стартовом самолете, передающим поправки на ракету. Терминальное руководство использовано активное радиолокационное наведение, с небольшой радиолокационной установкой в ​​носовой части ракеты,[3][4][N 2] с боеголовкой ракеты, взорванной бесконтактный предохранитель, резервная копия ударный взрыватель также устанавливаются.[1]

История эксплуатации

Летные испытания опытной ракеты ХААМ-А-1 начались в октябре 1947 г.[1] запущен из DB-26 Захватчик бомбардировщик и DF-82 Twin Mustang самолет,[1] последняя могла нести до четырех ракет.[3][5] Первая ракета класса "воздух-воздух", вышедшая на этап летных испытаний за пределами Вторая мировая война нацистская Германия,[6] Firebird оказался достаточно успешным в испытаниях, производство которого запланировано на начало 1950-х годов;[7] однако его система командно-наведения ограничивала его использование только в ясную погоду в дневное время.[1]

Хотя радар лучевая езда руководство было запланировано, чтобы решить эту проблему,[6] дозвуковая скорость оружия также была сочтена недостаточной, чтобы избежать морального износа; соответственно, производственная программа AAM-A-1 была прекращена в конце 1949 г.[1] то Хьюз Фэлкон вместо этого выбран для разработки в качестве стандартной ракеты-перехватчика ВВС.[8] Программа испытаний была признана успешной, несмотря на отклонение ВВС США, поскольку был получен значительный объем знаний, которые пригодились в последующих программах.[9]

Ракета Firebird хранится в Музей космоса и ракет ВВС в Мыс Канаверал База ВВС во Флориде.[3]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Некоторые источники утверждают, что маршевый двигатель тоже был твердотопливным.[3]
  2. ^ Некоторые источники утверждают, что наведение на терминал полуактивная радиолокационная система самонаведения.[1]
Цитаты
  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Парш 2004
  2. ^ Популярная наука, Январь 1950 г., с.144.
  3. ^ а б c d Музей космоса и ракет 2011
  4. ^ Популярная наука, Март 1952 г., стр.155.
  5. ^ Росс 1951, стр.128.
  6. ^ а б Ганстон, 1979, с. 222.
  7. ^ Bowman 1957, стр.113.
  8. ^ Франсийон 1990, стр.24.
  9. ^ Кук 1951, с.147.
Библиография
  • "Жар-птица". База ВВС на мысе Канаверал, Флорида: Музей космоса и ракет ВВС. 2011 г.. Получено 2011-02-09.
  • "Истребитель запускает новую ракету". Популярная наука. Нью-Йорк: Popular Science Publishing Co. 156 (1). Получено 2011-02-09.
  • "Крошечный радар управляет ракетой". Популярная наука. Нью-Йорк: Popular Science Publishing Co. 160 (1). Март 1952 г.. Получено 2011-02-09.
  • Боуман, Норман Джон (1958). Справочник по ракетам и управляемым ракетам. Чикаго: Perastadion Press. КАК В  B002C3SPN2.
  • Кук, Дэвид Кокс; Мартин Кайден (1951). Самолеты, ракеты и управляемые ракеты. Нью-Йорк: Макбрайд. КАК В  B000MRHQEE.
  • Франсильон, Рене Дж. (1990). McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года: Том II. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-550-0.
  • Ганстон, Билл (1979). Иллюстрированная энциклопедия мировых ракет и ракет. Лондон: Книги Саламандры. ISBN  978-0-86101-029-5.
  • Парш, Андреас (2004). "Райан ААМ-А-1 Жар-птица". Справочник военных ракет и ракет США Приложение 1: Ранние ракеты и дроны. designation-systems.net. Получено 2011-02-08.
  • Росс, Франк (1951). Управляемые ракеты: ракеты и торпеды. Нью-Йорк: Лотроп, Ли и Шепард. КАК В  B001LGSGX0.

внешняя ссылка