Эд Коул - Ed Cole

Информацию о питчере Главной лиги бейсбола см. Эд Коул (бейсбол).
Эд Коул
Родившийся
Эдвард Николас Коул

(1909-09-17)17 сентября 1909 г.
Марна, Мичиган, НАС.
Умер2 мая 1977 г.(1977-05-02) (67 лет)
Мендон, Мичиган, НАС.
Причина смертиРазбился пилотируя свой самолет
Альма-матерОбщественный колледж Гранд-Рапидс
Институт General Motors
Род занятийРуководитель автомобильной отрасли
Активные годы1948-1977
РаботодательДженерал Моторс
Известная работа
Chevrolet CorvairChevrolet Vega

Эдвард Николас Коул (17 сентября 1909 - 2 мая 1977) был американским автомобильным руководителем Дженерал Моторс.

Карьера

Коул был сыном молочного фермера. В юности он проектировал, строил и продавал самодельные радиоприемники, а в подростковом возрасте стал полевым представителем производителя тракторов. Он хотел стать юристом, но нашел подработку в магазине автозапчастей, пока посещал Общественный колледж Гранд-Рапидс.[1] Затем он поступил в Институт General Motors, где он был членом Phi Kappa Epsilon (ныне Пи Каппа Альфа ) Братство. Вскоре после того, как Коул женился на своей возлюбленной из родного города, Эстер Энгман.[2] Он работал инженером, а затем стал соруководителем группы (с Гарри Барром), которая разработала 1949 г. Кадиллак V8. Ему на короткое время было поручено управлять заводом GM в Кливленд, Огайо, когда Chevrolet генеральный директор Том Китинг попросил его назначить его главным инженером.

Он стал главным инженером подразделения Chevrolet в 1952 году. Его самой важной задачей было разработать новый двигатель для линейки Chevy, который заменит прежний. Stovebolt Six; этот новый двигатель был Шевроле мелкоблочный V8, массовый успех, который сохранялся в производстве на протяжении десятилетий. Он сотрудничал с Зора Аркус-Дунтов рано оживить малоэффективных Корветы, и он также представил инженерные и дизайнерские достижения в линиях легковых и грузовых автомобилей Chevrolet в период с 1955 по 1962 год.[3]

Коул был назначен генеральным менеджером Chevrolet в 1956 году. В течение этих лет Chevy был постоянным лидером продаж, но в модельном ряду были только более крупные автомобили. Как генеральный директор Chevrolet, он руководил разработкой Corvair предназначены для рынка компактных автомобилей. Высокие ранние продажи нового автомобиля с его радикальным дизайном и заднемоторная, заднеприводная компоновка, поместите Коула на обложку Время журнал 5 октября 1959 года выпуска.[4] Коул был назначен на пост главы группы легковых и грузовых автомобилей GM в 1961 году, затем до исполнительного вице-президента в 1965 году и до президента в 1967 году.

Коул был главным инженером Chevrolet Vega и направил конструкторов GM на разработку их первых малолитражный, четыре пассажирских вагона. Настойчивость Коула в получении его Передовые инженерные проекты на производственной линии привели к появлению инновационных алюминиевых двигателей как для Corvair, так и для Vega. Он «возглавил проблемный запуск Vega, который был переплетен с катастрофическим противостоянием 1970 года между GM и United Auto Workers."[1] По иронии судьбы, в том же году случился величайший инженерный триумф Коула.[1] Коул приказал снизить степень сжатия двигателя после 1970 года, зная, что правила будут ужесточаться. Коул наблюдал за переходом от свинцовый бензин и подготовил GM для каталитические преобразователи в 1975 г.[1]

Коул ушел из GM в 1974 году. Затем он стал председателем и генеральным директором компании Checker Motors Corporation и председатель компании International Husky, занимающейся авиаперевозками. В 1977 году база каноэ Rifle River Scout была переименована в База для каноэ Эдварда Н. Коула чтобы отразить преданность Эдварда Н. Коула разведке в районе Детройта. Он погиб в возрасте 67 лет в результате аварии во время шторма.[5] Он пилотировал свой частный двухмоторный Бигль B.206 Самолет 2 серии рядом Каламазу, Мичиган примерно в 50 милях (80 км) к югу от того места, где он родился.[6] Коул стал членом Мичиганского гамма-отделения Тау Бета Пи Общество инженерной чести в 1952 году.[7] В 1998 году Коул был посмертно занесен в Зал славы Corvette.[8]

Его сын, Дэвид Э. Коул, является почетным председателем Центра автомобильных исследований (CAR) в г. Анн-Арбор, Мичиган.[9][10]

Он был введен в должность Зал автомобильной славы в 1977 г.[11] Коул показан в документальной драме History Channel Машины, которые сделали Америку.

Рекомендации

  1. ^ а б c d Доннелли, Джим (май 2007 г.). "Эдвард Н. Коул". Hemmings Classic Автомобиль. Получено 14 июн 2011.
  2. ^ «АВТО: Новое поколение». Время. 5 октября 1959 г.. Получено 14 июн 2011.
  3. ^ "Эдвард Н. Коул". Страница наследия GM. Получено 14 июн 2011.
  4. ^ "Эд Коул на обложке". Время. LXXIV (14). 5 октября 1959 г.. Получено 14 июн 2011.
  5. ^ «Отчет об аварии: идентификационный номер NTSB: CHI77FA042». Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 14 июн 2011.
  6. ^ Памяти: Национальная инженерная академия, том 1. Национальная инженерная академия. 1979. С. 27–32. ISBN  978-0-309-02889-9. Получено 14 июн 2011.
  7. ^ «Лидеры и новаторы Tau Beta Pi». Общество чести инженеров TBP. Архивировано из оригинал 19 июня 2011 г.. Получено 14 июн 2011.
  8. ^ "Зал славы корвета: Эдвард Н. Коул". Национальный музей корветов. Получено 14 июн 2011.
  9. ^ Бик, Кэндис (29 апреля 2009 г.). "Дэвид Коул, Центр автомобильных исследований: будущее автомобилей жизненно важно для экономики США". Мичиган Live. Получено 14 июн 2011.
  10. ^ "Доктор Дэвид Коул, почетный председатель Центра автомобильных исследований" (PDF). Немецко-американская торговая палата Среднего Запада. Получено 14 июн 2011.
  11. ^ "Эдвард Н. Коул". Призывники Зала славы. Зал автомобильной славы. 1977 г. Архивировано из оригинал 16 марта 2016 г.. Получено 15 марта, 2016.
Деловые позиции
Предшествует
Джеймс М. Рош		 Президент General Motors Corporation
1968 – 1974		Преемник
Пит Эстес