Хью ДеХэвен - Hugh DeHaven

Хью Де Хейвен (3 марта 1895 г. - 13 февраля 1980 г.) был американским пилотом, инженером и пассивная безопасность пионер.[1] ДеХэвен выжил в авиакатастрофе во время тренировки Королевский канадский летный корпус пилот во время Первая мировая война,[2] и заинтересовался улучшением живучести людей в автомобильных авариях. Его называли «отцом аварийной живучести».[3]

Ранние годы

Де Хейвен родился в 1895 г. Бруклин, Нью-Йорк. Его отец был сталеваром и изобретателем. Он присутствовал Фессенденская школа в Западный Ньютон, Массачусетс с 1906 по 1909 год до посещения Школа на холме в Поттстауне, штат Пенсильвания, с 1909 по 1914 год. После окончания школы Де Хейвен посещал Корнелл Университет с 1914 по 1915 год, и Колумбийский университет с 1915 по 1916 год. Он пытался присоединиться к Воздушный корпус армии США в 1916 г., но был отклонен. Он присоединился к Королевский летный корпус Канады в Торонто, Онтарио, Канада.[4]

Во время обучения летчику во время Первая мировая война, ДеХэвен выжил в авиакатастрофе.[2] Выздоравливая после разрыва поджелудочной железы, он пытался понять, почему он, и только он, выжил в этой аварии,[5] отметив, что его кабина была единственной, которая осталась нетронутой.

Ранняя работа

Хью Робертсон Дехейвен был изобретателем на протяжении многих лет. Между 1924 и 1933 годами Де Хейвен подал семь патентных заявок, связанных с его конструкцией самозатачивающейся безопасной бритвы с одной кромкой. Примерно между 1930 и 1936 годами его De Haven Razor Corporation продала несколько различных моделей, основанных на этих конструкциях. Сам ДеХэвен вышел на пенсию в 1933 году.

DeHaven был выпущен США 2710649  «Комбинированный плечевой и поясной ремень безопасности»[6] в 1955 году для первого трехточечного ремня безопасности.

В начале 20 века ДеХэвен основал Центр авиационной безопасности и исследований в Корнелл Университет.[7]

В 1939 году Де Хейвен рекомендовал использовать шлемы и ремни безопасности в самолетах под углом 45 °. Он создал инерционную катушку и концепцию «удаленной» приборной панели.

Исследование аварийной травмы (CIR)

В 1942 году Де Хейвен начал проект исследования аварийных травм в Корнелле и опубликовал классическую книгу. Механический анализ выживаемости при падении с высоты от пятидесяти до ста пятидесяти футов. Он заключил:

Человеческое тело может выдерживать и расходовать силу, в двести раз превышающую силу тяжести, в течение коротких интервалов, в течение которых сила действует поперек длинной оси тела. Разумно предположить, что конструктивные меры для уменьшения ударов и распределения давления могут повысить выживаемость и изменить травмы в широких пределах при авиационных и автомобильных авариях.[8][9]

В 1950 году Де Хейвен опубликовал отчет, в котором указывалось на второе столкновение и риск, связанный с катапультированием автомобиля. Он создал концепцию «упаковки» пассажиров автомобиля. Он заключил:[1]В 1953 году проект разделили на два подпроекта, а именно: «Исследование травм в результате автомобильных аварий» (ACIR) и «Исследование травм в результате авиационных происшествий» (AvCIR).[4] Фонд безопасности полетов берет на себя AvCIR (позже Aviation Safety Engineering and Research (AvSER)) и продолжает исследования выживаемости при авариях, начатые DeHaven. AvSER теперь является частью Dynamic Science, Inc.[10][11]

Цитаты

Мы сядем в любой автомобиль, проедем любое желаемое расстояние на опасной скорости, без ремней безопасности, без плечевых ремней и с минимальным количеством набивок или другой защиты, чтобы наша голова и тело не ударились о внутреннюю часть автомобиля в результате аварии. . Таким образом, уровень безопасности, который мы принимаем для себя, своих жен и детей, сопоставим с перевозкой хрупких ценных предметов в контейнере.[12]
«... люди знали больше о защите яиц при транспортировке, чем о защите человеческих голов»[13]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б Хью ДеХейвен - по-прежнему актуален для ролловеров
  2. ^ а б Хью ДеХэвен В архиве 2011-06-05 на Wayback Machine - Dynamic Sciences Inc.
  3. ^ Сравнительное исследование концепции поддержки пассажиров в отношении аварийного реагирования - Страница 22
  4. ^ а б Статьи Хью Де Хейвена, доктора философии (1895-1980)
  5. ^ Альбаум М. «Безопасность продаж: рыночные силы и регулирование в разработке подушек безопасности» (PDF). стр. Глава 1. стр. 3. Архивировано с оригинал (PDF) на 2016-03-04.
  6. ^ Патент США 2710649
  7. ^ Зал славы безопасности и здоровья
  8. ^ Альбаум М. «Безопасность продаж: рыночные силы и регулирование в разработке подушек безопасности» (PDF). С. Глава 1. Архивировано с оригинал (PDF) на 2016-03-04. Получено 2007-09-05.
  9. ^ Head Knocker / Hugh DeHaven и безопасность при столкновении
  10. ^ История Exodyne, Inc В архиве 2011-06-04 на Wayback Machine
  11. ^ "Dynamic Science, Inc.". Архивировано из оригинал на 2011-07-22. Получено 2011-04-01.
  12. ^ ДеХэвен Х (1964). "Выживание при авариях - самолет и легковой автомобиль". В Haddon W, Сачман Э.А., Кляйн Д. (ред.). Исследование аварий. Методы и подходы. Нью-Йорк: Харпер и Роу.
  13. ^ DeHaven H (март 2000 г.). «Механический анализ выживаемости при падении с высоты от пятидесяти до ста пятидесяти футов. 1942 г.». Inj. Предыдущая. 6 (1): 62–8. Дои:10.1136 / ip.6.1.62-б. ЧВК  1730592. PMID  10728546.

внешняя ссылка