Прогулочный автобус - Walking bus

Тршебич -Vnitřní Město, Тршебичский район, край Высочина, Чехия, Karlovo náměstí
Ресторан U Lišků, первоначально загородный дом, ул. U trojského zámku. 35/9 Троя. У входа в Пражский зоопарк.

А прогулочный автобус (крокодил, прогулочный школьный автобус) - это форма студенческий транспорт для школьников, которые, сопровождаемый обычно двое взрослых («водитель» ведет, а «кондуктор» следует за ним), идут в школу по заданному маршруту, с некоторым сходством с школьный автобус маршрут.[1] Как и у настоящего автобуса, у пешеходных автобусов есть фиксированный маршрут с обозначенными «автобусными остановками» и «временем посадки», в которые они подбирают и «высаживают» детей.

История

Концепция прогулочного автобуса впервые была изобретена в Японии.[2] Австралийский транспортный активист Дэвид Энгвичт[3] часто приписывают изобретение системы WSB в 1990-х годах. Он был представлен в Соединенном Королевстве в 1998 г. Совет графства Хартфордшир. Впервые его использовали ученики Младшая школа пшеничных полей в Сент-Олбанс, то объединенное Королевство в 1998 году [4]

Прогулочные автобусы остаются популярными в объединенное Королевство и недавно приобрели популярность в других странах Европы, Северной Америки.[5] и Новая Зеландия. Сторонники пешеходных автобусов говорят, что их цель:[6]

  • Поощряйте физическую активность, обучая детей навыкам безопасной ходьбы, определения безопасных маршрутов в школу и преимуществ ходьбы
  • Повышение осведомленности о степени пешеходной доступности сообщества и о том, где можно улучшить
  • Повышение внимания к окружающей среде
  • Снизьте уровень преступности и верните районы пешеходам
  • Уменьшите заторы, загрязнение и скорость возле школ
  • Делитесь ценным временем с лидерами местного сообщества, родителями и детьми

В Окленд, Новая Зеландия, по состоянию на ноябрь 2007 года в 100 школах было 230 школьных автобусов для пешеходов, в которых участвовали более 4000 детей и 1500 взрослых.[7]

Самый большой (смежный)[требуется разъяснение ] в пешеходном автобусе 9 ноября 2012 г. приняло участие 1905 человек. Ньюмаркет, Саффолк.[8]

Родителям и / или детям в некоторых прогулочных автобусах рекомендуется носить яркие куртки или жилетки. Это привело к критике за то, что прогулочный автобус слишком регламентирован и не достигает своей первоначальной цели - улучшения независимой мобильности детей. Дэвид Энгвичт, чья книга 1992 года «Возвращение наших городов и поселков» считается источником концепции пешеходного школьного автобуса в Новый Южный Уэльс, с тех пор заявила, что «в тот момент, когда прогулочный автобус превращается в официальную программу, это создает некоторые значительные трудности, особенно в культурах, склонных к судебным спорам и избегающих риска».[3]

Здравоохранение

Идущая автобусная остановка войти Letterston, Уэльс. (Текст на валлийском языке - это название школы.)

Прогулочный школьный автобус может помочь уменьшить Детское ожирение ставки за счет увеличения активного транспорта в школу. В Американская ассоциация общественного здравоохранения цитирует, что участие в активном движении транспорта в школу сократилось на треть за последние 40 лет.[9] Это снижение совпало с увеличением показателей детского ожирения. В Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC) в США сообщают, что распространенность ожирения среди детей увеличилась вдвое, а среди подростков - в четыре раза за последние 30 лет. В 2012 году ожирением страдали 18% детей и 21% подростков.[10]

Согласно Национальному партнерству «Безопасные маршруты в школу», 1 миля ходьбы составляет 2/3 рекомендованных 60 минут в день.[11][Это означает, что средняя скорость составляет 1,5 мили в час, что кажется довольно низким. ] Помимо потенциальной пользы для здоровья, прогулочный школьный автобус может помочь детям безопасно, вовремя прибыть в школу и подготовиться к учебе. Прогулки до школы считаются рекомендуемыми 60 минутами физической активности в день.[12] Еще одно преимущество - положительная связь между физической активностью и улучшением успеваемости. В исследовании CDC они обнаружили, что при минимальном использовании 60 минут в день улучшается академическое поведение, когнитивные навыки и отношение.[13]

Сообщества, поддерживающие пешеходные автобусы, могут увидеть уменьшение скопления людей вокруг школьной территории. Прогулочный автобус - экологически чистая и экологически безопасная транспортная альтернатива автомобилям и автобусам. Что касается безопасности пешеходного автобуса, в разделе «Безопасные маршруты в школу» ниже более подробно рассказывается об улучшениях, вносимых в целях повышения безопасности проезжающих до школы пешеходов.[14]

В застроенная среда играет самую большую роль в том, можно ли ходить по сообществу. Искусственная среда состоит из антропогенной среды, которая влияет на жизнь человека; включая наличие и качество тротуаров, пешеходных переходов и парков, интенсивность движения и близость к школам / паркам / магазинам и т. д. Эти факторы определяют проходимость площади.

Было показано, что ходьба тесно связана с детским ожирением. Одно исследование показало, что «вероятность того, что ребенок страдает ожирением или избыточным весом, была на 20-60 процентов выше среди детей, проживающих в районах, где было небезопасно ходить или где не было тротуаров». [15] Кроме того, дети, живущие в районах с тротуарами и безопасными местами для перехода улиц, с большей вероятностью будут физически активны, чем дети, живущие в районах без этих безопасных элементов инфраструктуры.[16]

Прогулочный автобус зависит от пешеходной и безопасной среды. Безопасные маршруты в школу это правительственная программа США, финансирующая улучшение застроенной среды возле школ.

Опора для прогулочного автобуса

Знак на остановку пешеходного автобуса в итальянском городе Zanica
Остановка пешеходного автобуса в Германии

Польза для здоровья

Дети, которые ходят в школу пешком или на велосипеде, имеют более высокий ежедневный уровень физической активности и лучшую сердечно-сосудистую систему, чем дети, которые не ходят в школу активно.[17] В исследовании подростков 100% учеников, которые ходили пешком в школу и из школы, выполнили рекомендуемый уровень физической активности от умеренной до высокой в ​​течение 60 или более минут в будние дни.[18]

В пилотном рандомизированном контролируемом исследовании (РКИ) в Хьюстоне, штат Техас, дети, которые были отнесены к группе прогулочного школьного автобуса, увеличили еженедельный уровень активных поездок на работу на 38,0% в течение пяти недель, в то время как дети, отнесенные к группе без вмешательства немного снизили количество активных поездок на работу.[19]

Политики и правила

В 2005 году был принят закон о повторном разрешении на транспорт США - Закон о безопасном, подотчетном, гибком и эффективном транспортном равенстве (SAFETEA-LU 109-59), в соответствии с которым всем штатам было выделено финансирование в размере почти 1 миллиарда долларов на программы безопасных маршрутов в школу (SRTS).[20] Цель программы: «дать возможность детям, в том числе с ограниченными возможностями, ходить в школу пешком и на велосипеде; сделать пешие прогулки и езду на велосипеде в школу безопасными и привлекательными; и способствовать планированию, разработке и реализации проектов, которые повысят безопасность и уменьшат дорожное движение, потребление топлива и загрязнение воздуха вблизи школ ». Это программа, на 100% финансируемая из федерального бюджета, которую администрируют государственные департаменты транспорта. Деньги идут на программы, связанные с инфраструктурой, в дополнение к мероприятиям, не относящимся к инфраструктуре, таким как обучение и соблюдение требований в течение года, ограничивая данные часами поездок в школу.

Этот закон играет ключевую роль в успехе таких программ, как Walking Bus, потому что он определяет множество задействованных компонентов. Активный транспорт в школу и такие примеры, как прогулочный школьный автобус, требуют сотрудничества со стороны многих различных секторов (транспорт, правоохранительные органы, школьная политика и местные органы власти). Кроме того, способность создавать среду, благоприятную для пешеходов, зависит от искусственной среды, а также от многочисленных политик этих различных секторов. [21]

Согласно отчету Института медицины "Измерение прогресса в профилактике ожирения", окружающая среда, в которой живут люди, может иметь огромное влияние на объем физической активности, которой они занимаются. По словам Джеймса Саллиса в его презентации на семинаре, неофициальные или официальные правила, изданные Правительство или частный сектор могут повлиять на физическую активность четырьмя способами. Во-первых, зонирование, строительные нормы и правила, политика в отношении общественного транспорта и мест отдыха влияют на способность заниматься физической активностью. Во-вторых, политика, влияющая на физическую активность в школах - уроки физического воспитания, перемены и возможность ходить в школу и из школы. Политика, обеспечивающая стимулы, такие как парковка и проезд на работу другим способом, а также страховые субсидии способствуют развитию пешеходной доступности и физической активности для взрослых. Наконец, политика финансирования оказывает сильное влияние на физическую активность. Федеральный закон 2005 г., поддерживающий безопасные маршруты в школу, призван облегчить физическую активность и улучшить возможность ходьбы.[22]

Две национальные программы, ориентированные на политику в области окружающей среды в области физической активности, - это «Здоровье и социальные услуги« Здоровые люди 2020 »» и «Национальный план физической активности», спонсируемые многочисленными организациями, включая YMCA, Американскую кардиологическую ассоциацию и Американскую ассоциацию рака. План представляет собой государственно-частное партнерство с целью разработки политики, способствующей физической активности для всех людей. В программе «Здоровые люди 2020» перечислены цели по повышению физической активности, а также поддерживается регистрация национальных данных для отслеживания вмешательств. Это два примера политики поощрения физической активности. Прогулочный школьный автобус вписывается в их программы, потому что он увеличивает активность и переводит сидячее время дня (транспорт в машине или автобусе в школу) в активное.[23][24]

Безопасные маршруты в школу

Дальнейшая информация: Пешеходный переход

Было обнаружено, что травмы пешеходов связаны с элементами искусственной среды, а не с увеличением количества ходьбе в школу.[25] Безопасный путь в школу (SRTS) предоставляет федеральные средства на улучшение застроенная среда рядом со школами с целью увеличения количества пеших и велосипедных прогулок до школы.

Эффективность SRTS была продемонстрирована во многих исследованиях. В одном национальном исследовании были проанализированы данные по 18 штатам за 16 лет. В исследовании сравнивалась частота травм пешеходов / велосипедистов у детей школьного возраста и у взрослых, ограничиваясь данными о часах проезда в школу. В то время как уровень травматизма среди взрослых в течение периода исследования в значительной степени не изменился, внедрение SRTS было связано примерно с 20% сокращением как травм пешеходов / велосипедистов, так и риска летального исхода у детей.[26] В Техасе данные о дорожно-транспортных происшествиях за 5 лет показали, что травматизм пешеходов и велосипедистов снизился примерно на 40% после внедрения SRTS.[27] В Нью-Йорке SRTS снизила травматизм пешеходов на треть среди детей школьного возраста.[28]

Преимущества SRTS могут распространяться не только на детей. В то время как национальное исследование показало, что риск травм у взрослых пешеходов не изменился, исследования в Техасе и Нью-Йорке продемонстрировали снижение риска травм пешеходов у взрослых при вмешательствах SRTS.[27][28]

Программы SRTS также эффективны в увеличении числа пеших прогулок и езды на велосипеде. В Калифорнии эффект от внедрения SRTS сильно различается, но количество наблюдаемых пеших и велосипедных поездок в школу увеличилось на 20–200%.[29]

Велосипедный поезд

Основные статьи: Велосипед автобус и Езда на школьном автобусе

Велосипедный поезд та же концепция, но вместо ходьбы дети и взрослые передвигаются на велосипеде.[30]

  • Велосипед начальной школы Гастино в школьный день (17207259780) .jpg
  • Велосипед начальной школы Гастино в школьный день (17207260550) .jpg
  • Велосипед из водораздела в школу, день 3 (17207040338) .jpg
  • Велосипед начальной школы Гастино в школьный день (16772322714) .jpg
  • Велосипед из водораздела в школу, день 6 (17394840535) .jpg
  • Велосипед начальной школы Гастино в школьный день (17392863542) .jpg
  • Велосипед из водораздела в школу, день 1 (16772324734) .jpg
  • Велосипед начальной школы Гастино в школьный день (16772321744) .jpg
  • Велосипед начальной школы Гастино в школьный день (17208626799) .jpg
  • Велосипед начальной школы Гастино в школьный день (16774566963) .jpg
  • Велосипед начальной школы Гастино в школьный день (17207038578) .jpg
  • Велосипед из водораздела в школу, день 5 (17208627499) .jpg
  • Велосипед начальной школы Гастино в школьный день (17187393577) .jpg
  • Велосипед начальной школы Гастино в школьный день (17392862952) .jpg

Проблемы

В Японии произошло несколько дорожно-транспортных происшествий, в результате которых погибли несколько школьников, которые шли в школу группой.[31][32] В ответ на эти аварии школы решили позволить своим ученикам идти в школу разными путями, а города решили снизить ограничения скорости, установить дорожную охрану и покрасить пешеходные зоны, чтобы снизить вероятность повторения аварий.[33][34]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Моенинг, Кейт (2016). «Шаг за шагом: как завести прогулочный школьный автобус» (PDF). Департамент общественного здравоохранения Калифорнии. п. 2. Получено 2016-12-01.
  2. ^ Эдвард Оуэн Д. Уэйгуд, Аяко Танигучи, Кэтрин Крейг-Сент-Луи, Синь Сюй. «Международное происхождение пешеходных школьных автобусов и детских смертельных случаев в Японии и Канаде». Получено 2018-10-27.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  3. ^ а б Дэвид Энгвичт. "Прогулочный автобус остановился?". Получено 2009-06-16.
  4. ^ Статья BBC News
  5. ^ "Начать прогулочный школьный автобус ", Партнерство ради пешеходной Америки
  6. ^ Официальный сайт International Walk to School
  7. ^ Оценка проезда школ Управления регионального транспорта Окленда за 2007 учебный год
  8. ^ «Самый большой пешеходный автобус». Книга Рекордов Гиннесса.
  9. ^ Ассоциация Американского общественного здравоохранения (2012 г.), Безопасные маршруты в школу: помочь всем ученикам безопасно ходить и ездить на велосипеде (PDF), заархивировано из оригинал (PDF) на 2013-03-18, получено 2012-07-16
  10. ^ «Профилактика ожирения | Здоровые школы | CDC». www.cdc.gov. Получено 2016-10-26.
  11. ^ «Партнерство по безопасным маршрутам | Активные пути к справедливости и здоровью».
  12. ^ «Партнерство по безопасным маршрутам | Активные пути к справедливости и здоровью».
  13. ^ https://www.cdc.gov/healthyschools/health_and_academics/pdf/pa-pe_paper.pdf
  14. ^ Рэгланд, Дэвид Р .; Купер, Джилл Ф .; Райс, Томас М .; Гутьеррес, Николас; Оренштейн, Марла Р. (апрель 2007 г.). «Безопасные пути к анализу школьной безопасности и мобильности». Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  15. ^ Хан, Фазал (2011), «Борьба с ожирением с помощью искусственно созданной среды: есть ли четкий путь к успеху», Журнал права, медицины и этики, 39 (3): 387–393, Дои:10.1111 / j.1748-720X.2011.00608.x, PMID  21871036
  16. ^ Дэвисон, Кирстен; Лоусон, Кэтрин (2006), "Влияют ли атрибуты физической среды на физическую активность детей? Обзор литературы", Международный журнал поведенческого питания и физической активности
  17. ^ Дэвисон, Кирстен К .; Вердер, Джессика Л .; Лоусон, Кэтрин Т. (2008), "Активное движение детей в школу: текущие знания и будущие направления", Профилактика хронических заболеваний, 5.3 (A100): A100, ЧВК  2483568, PMID  18558018
  18. ^ Александр, Лесли М .; Инчли, Джо; Карри, Кэндис (2005 г.), «Более широкое влияние ходьбы в школу среди подростков: семидневное исследование на основе акселерометрии», Британский медицинский журнал, 331 (7524): 1061–1062, Дои:10.1136 / bmj.38567.382731.ae, ЧВК  1283187, PMID  16107430
  19. ^ Mendoza, J.A .; Watson, K .; Барановский, Т .; Nicklas, T.A .; Uscanga, D.K .; Ханфлинг, М.Дж., "Ходячий школьный автобус и физическая активность детей: пилотное кластерное рандомизированное контрольное исследование", Педиатрия, 128 (3): 537–544
  20. ^ «Путеводитель SRTS: История безопасных путей в школу». guide.saferoutesinfo.org. Получено 2016-10-26.
  21. ^ Eyler, A.A .; Brownson, R.C .; Дошер, М.П .; Evenson, K.R .; Fesperman, C.E .; Litt, J.S .; Плутон, Д .; Steinman, L.E .; Terpstra, J.L .; Troped, P.J .; Шмид, Т. (2008), «Политика, связанная с активным транспортом в школу и из школы: тематическое исследование с несколькими объектами», Исследования в области санитарного просвещения, 23 (6): 963–975, Дои:10.1093 / her / cym061, PMID  17956883
  22. ^ Отчет, Мастерская (2012), Измерение прогресса в профилактике ожирения, заархивировано из оригинал на 2012-12-14, получено 2012-07-18
  23. ^ Здоровые люди 2020, 2010, получено 2012-07-18
  24. ^ Национальный план физической активности, 2012, получено 2012-07-18
  25. ^ Ротман, Линда; Макартур, Колин; К, Тереза; Булиунг, Рон; Ховард, Эндрю (2014-05-01). «Столкновения автомобилей с пешеходами и ходьба в школу: роль искусственной среды». Педиатрия. 133 (5): 776–784. Дои:10.1542 / пед.2013-2317. ISSN  0031-4005. PMID  24709929.
  26. ^ Ди Маджио, Чарльз; Франгос, Спирос; Ли, Гохуа (2016-06-01). «Национальная программа безопасных маршрутов в школу и риск травм пешеходов и велосипедистов школьного возраста». Анналы эпидемиологии. 26 (6): 412–417. Дои:10.1016 / j.annepidem.2016.04.002. ISSN  1873-2585. ЧВК  5248654. PMID  27230492.
  27. ^ а б Ди Маджио, Чарльз; Брэди, Джоанна; Ли, Гохуа (01.12.2015). «Ассоциация программы безопасных маршрутов в школу с риском травм пешеходов и велосипедистов школьного возраста в Техасе». Эпидемиология травм. 2 (1): 15. Дои:10.1186 / s40621-015-0038-3. ЧВК  5005687. PMID  27747747.
  28. ^ а б Димаджио, Чарльз; Ли, Гохуа (01.02.2013). «Эффективность программы безопасных маршрутов в школу для предотвращения травм пешеходов школьного возраста». Педиатрия. 131 (2): 290–296. Дои:10.1542 / пед.2012-2182. ISSN  1098-4275. ЧВК  3557410. PMID  23319533.
  29. ^ Р., Оренштейн, Марла; Николя, Гутьеррес; М., Райс, Томас; Ф., Купер, Джилл; Р., Рэгланд, Дэвид (2007-04-01). «Безопасные пути к анализу школьной безопасности и мобильности». Научно-образовательный центр безопасного транспорта.
  30. ^ Руководство SRTS: пешеходные школьные автобусы и велосипедные поезда В архиве 2011-01-04 в Wayback Machine - Национальный центр безопасных путей в школу
  31. ^ "無 免 許 運 転 の 少年 、 懲 役 5–8 年 判決 亀 岡 10 人 死傷". Асахи Симбун. 2013-02-19. Архивировано из оригинал на 2013-02-19. Получено 2013-02-19.
  32. ^ ク レ ー ン 車 元 運 懲 役 7 年 6 児 童 死亡 で 宇 都 宮 地 裁 47NEWS 2011 年 12 19 日
  33. ^ "通 学 路 の 安全 模 索". 朝日 新聞 デ ジ タ ル. 2012-05-23. Получено 2012-05-23.[мертвая ссылка ]
  34. ^ "亀 岡 の 事故 現場 、 速度 制 限 を 30 キ ロ に". 朝日 新聞. 2012-05-29. Архивировано из оригинал на 2012-06-02. Получено 2012-05-31.

внешняя ссылка