Модернизация дюбелей - Dowel bar retrofit
А модернизация дюбеля (DBR) - метод усиления трещин в шоссе тротуар вставив сталь дюбель прутки в пазах прорезают щели. Это метод, который министерства транспорта нескольких штатов США успешно использовали при ремонте для устранения неисправностей в старых бетонных покрытиях с швами. Типичный подход - выпилить пазы под дюбели и выбить отбойным молотком. После установки дюбелей пазы обычно засыпаются безусадочная бетонная смесь, а дорожное покрытие отшлифовано алмазами для восстановления гладкости.
История
Когда транспортное средство движется по сочлененным бетонным дорогам, его вес переходит от одной бетонной панели к другой. Когда транспортное средство пересекает стыки, его вес приходится на край панели, где панель меньше всего способна выдержать силу отклонения. Это может привести к появлению трещин, поскольку тротуар отрывается от края панели. На старых автомагистралях, построенных в начале-середине 20-го века, дюбели (стальные стержни) помещались поперек стыков, чтобы помочь передать нагрузку от одной панели к другой.
Это было прекращено, поскольку дюбели имели тенденцию к коррозии и требовали частой замены. Нержавеющая сталь дюбели более устойчивы к коррозии, но нержавеющая сталь относительно дорога по сравнению с другими материалами. Вместо этого в течение нескольких десятилетий сцепление между панелями и прочность дорожного полотна использовались для коллективного распределения нагрузки от одной панели к другой. Эта концепция известна как совокупная блокировка. Со временем стыки и дорожное полотно имели тенденцию разрушаться под действием нагрузки, что приводило к трещинам и смещению панелей. Большинство автомагистралей в США построено как часть Система автомагистралей между штатами с 1950-х по 1980-е годы полагались исключительно на агрегатную блокировку и начали проявлять проблемы в 1970-х и 1980-х годах.
В современном строительстве автомагистралей с середины 1990-х годов дюбели снова устанавливаются поперек стыков и через определенные промежутки вдоль дорожного покрытия. Сегодня дюбели покрываются эпоксидной смолой, чтобы предотвратить проблемы с коррозией, которые наблюдались при установке ранее.
Обзор модернизации дюбелей
Многие штаты модернизируют старые шоссе с помощью дюбелей с эпоксидным покрытием. Модернизация начинается с прорезания шести пазов (по три на каждой траектории колеса) во всех поперечных стыках или трещинах. Прорези прорезаются с помощью групповых алмазных пил, которые делают шесть прорезей на каждой траектории колеса. Затем бетон между пропилами удаляется легкими отбойными молотками (тяжелые отбойные молотки могут повредить бетон вокруг надрезов). Дюбели с эпоксидным покрытием помещаются в пазы, затем пазы заполняются раствором, а стыки или трещины заполняются водонепроницаемым герметиком. Последний шаг - алмазная шлифовка стыка, чтобы удалить излишки раствора и любые смещения панелей.
Последний этап часто включает алмазную шлифовку всей поверхности дороги, чтобы удалить неровности или неровности. Без модернизации установочной планки эту шлифовку пришлось бы повторять каждые шесть-восемь лет, но прогнозируется, что модернизация значительно увеличит этот интервал. Доказано, что дооснащение дюбелей превышает срок службы асфальтового покрытия как минимум на десять лет и значительно улучшает ходовые качества.
Процесс модернизации дюбелей
Для модернизации дюбелей необходимы дюбели, разрыватель сцепления, расширительные заглушки, опорные стулья для дюбелей, вставка из пенопласта, герметизирующий наполнитель, безусадочный бетонный засыпной материал и документы. Дюбели должны быть гладкими, круглыми, эпоксидными и изготавливаться из стали с защитным покрытием, соответствующей требованиям. Разрыватель сцепления следует нанести на все поверхности дюбеля. Расширительные колпачки принадлежат каждому концу дюбеля, а опорные стулья дюбеля используются для надежного удержания дюбелей по центру пазов во время операций засыпки. Вставка из пенопласта используется для восстановления стыка или трещины, что позволяет стержню на каждой стороне прорези расширяться и сжиматься. Заполнитель для засыпки используется для предотвращения затекания материала обратной засыпки в шов или трещину. Безусадочный бетонный засыпной материал, который прошел испытания в качестве быстроотверждаемых материалов для ямочного ремонта, рекомендуется для использования в проектах DBR.
Сначала сделайте два пропила в дорожном покрытии, чтобы очертить продольные стороны каждого паза дюбеля. Распилите на такую глубину и длину, которые позволяют разместить центр дюбеля на средней глубине плиты дорожного покрытия. Выпиливайте прорези параллельно друг другу и центральной линии проезжей части с максимальным допуском 1⁄4 дюйма на 12 дюймов длины дюбеля. Используйте пилы с установленными на них алмазными дисками, способными прорезать как минимум три или четыре паза одновременно на каждой траектории движения колеса. Перекошенные стыки или трещины могут потребовать прорези, превышающей длину, указанную в чертежах. Немедленно собрать и удалить воду и остатки пасты с поверхности дорожного покрытия с помощью вакуумной насадки на пильном станке. Для небольших проектов использование пазорезного станка может оказаться невозможным. Рассмотрите возможность использования мотопил для резки пазов, если проект содержит менее 100 модернизированных стержней.
Удалите существующий бетон из щелей с последующей очисткой от всего мусора. Используйте отбойные молотки максимальной массой 30 фунтов, чтобы удалить бетон, оставшийся между пропилами. Если операции по удалению бетона вызывают повреждение покрытия, которое должно остаться, прекратите операции по удалению бетона и возобновите их только после принятия корректирующих мер. Во время операций по удалению бетона при необходимости используйте небольшой втулочный молоток, чтобы получить ровную ровную поверхность внутри прорези, чтобы засыпка текла и уплотнялась под дюбелями.
Завершите установку модернизированных дюбелей с установкой дюбелей и засыпкой до открытия полосы для движения общественного транспорта. Поместите силикон на все стыки и трещины, а затем вставьте дюбели в каждую прорезь. После этого поместите ямочный материал, а затем закрепите и завершите ямочный материал. Наконец, алмазная шлифовка поверхности дорожного покрытия в течение 30 рабочих дней после установки дюбелей.[1][2]
Проблемы
Неправильная модернизация дюбелей может вызвать серьезные проблемы. Эти проблемы обычно возникают из-за плохого качества изготовления, и их можно избежать, если тщательно соблюдать спецификации и внимательно следить за рабочими. Использование тяжелых отбойных молотков (тяжелее класса 14 кг) может вызвать растрескивание бетона вокруг щелей. Отсутствие герметика или пустоты в герметике в швах или трещины приводят к появлению трещин вокруг швов. Пустоты в растворе (особенно под дюбелем) могут стать причиной разрушения раствора.
Путаница с разметкой дорожного покрытия
Завершение процесса модернизации дюбелей обычно оставляет следы на бетонном покрытии, которые состоят из коротких параллельных линий, разделенных двумя группами, левой и правой, на расстоянии 18 дюймов (46 см) внутрь проезжей части от разметки полосы движения. Каждая группа имеет 3 или 4 слота, параллельных потокам трафика. Каждая прямоугольная прорезь имеет ширину около 2,5 дюймов (6,4 см) и длину около 2 футов (61 см) или более.[3] Засыпанные щели иногда могут создавать впечатление, что тротуары на шоссе были врезаны в канавки, особенно после износа материала для ремонта, вызванного шипованные шины.[4]
Видимые метки могут казаться симметричным рисунком из штриховых меток на проезжей части, как если бы узор имел определенное значение.[5] Когда их много на проезжей части, автомобилисты на автомагистрали между штатами может интерпретировать следы шлифования как механические маркеры неизвестной формы, такие как притертые полосы или странные разметка дорожного покрытия.[6][7] В некоторых случаях эти знаки сбивают с толку автомобилистов. Когда дороги находятся в стадии строительства и полосы движения смещены в сторону, такие отметки могут мешать временной разметке полосы движения. Поскольку следы от модернизации установочной планки не предназначены для обозначения какой-либо формы дорожной разметки, ответственные органы стараются сделать эти следы гладкими и надеются сделать их менее заметными для автомобилистов.[8]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-07-23. Получено 2010-01-05.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) IGGA
- ^ Модернизация дюбелей восстанавливает передачу нагрузки на дорожное покрытие: в сочетании с алмазной шлифовкой он обеспечивает долгосрочное решение проблемных стыков и трещин. Джеймс У. Мак, ИП, Concrete Readers Digest, апрель / май 1995 г.
- ^ "Глава 6: Модернизация дюбелей" (PDF). Caltrans. п. 13. Получено 24 марта 2014.
- ^ "Методы модернизации конструкции дюбелей". Тротуар Интерактивные. Получено 24 марта 2014.
- ^ Холдейн, Дэвид (15 июля 2001 г.). «Старая технология дает новую жизнь стареющим бетонным дорогам». Лос-Анджелес Таймс. Получено 24 марта 2014.
- ^ Хюттер, Джон (27 марта 2013 г.). «Для чего нужны« притертые полосы »на межштатной автомагистрали 80?». Журнал Reno Gazette. Получено 24 марта 2014.
- ^ "Информационный бюллетень Stimulus 24 марта 2010 г.". Департамент транспорта штата Вашингтон. 24 марта 2010. Архивировано с оригинал 24 марта 2014 г.. Получено 24 марта 2014.
- ^ Браун, Чарльз (3 ноября 2008 г.). «Непонятные строки на I-405». Сиэтл Таймс. Получено 24 марта 2014.