Гонконг – Чжухай – Мост Макао - Hong Kong–Zhuhai–Macau Bridge

Гонконг – Чжухай – Мост Макао

港 珠澳 大橋
港 珠澳 大桥
Понте Гонконг-Чжухай-Макао
Западный участок моста Гонконг-Чжухай-Макао (20180902174105) .jpg
Координаты22 ° 16′55 ″ с.ш. 113 ° 46′30 ″ в.д. / 22,282 ° с. Ш. 113,775 ° в. / 22.282; 113.775Координаты: 22 ° 16′55 ″ с.ш. 113 ° 46′30 ″ в.д. / 22,282 ° с. Ш. 113,775 ° в. / 22.282; 113.775
Несет6 полос Знак China Expwy G94 с именем.png G94 Скоростная автомагистраль в дельте реки Чжуцзян
Кресты
LocaleДельта Жемчужной реки
Официальное названиеМост Гонконг-Чжухай-Макао
Другие имена)HZMB, мост HZM
Интернет сайтhzmb.org/ en/
Характеристики
ДизайнМост – туннель система
Общая длина55 километров (34 миль)
Нет. пролетов3
Нет. из переулки6
Дизайн жизни120 лет
История
Начало строительства15 декабря 2009 г.; 10 лет назад (2009-12-15)
Окончание строительства6 февраля 2018 г.; 2 года назад (2018-02-06)[1]
Стоимость строительства127 миллиардов юаней (18,8 миллиардов долларов США)[2]
Открыт24 октября 2018 года, 09:00 UTC + 8[3][4]
Торжественно открыт23 октября 2018 г.; 2 года назад (2018-10-23)
Статистика
Потери¥80 - ¥200 Китайский юань; Бесплатно для машины при случае Китайский праздник
Место расположения
Гонконг – Чжухай – Мост Макао
HZMB route.svg
Карта проезжей части моста и маршрута подводного туннеля (показан пунктиром) моста Гонконг – Чжухай – Макао, между Гонконг и Макао.
китайское имя
Традиционный китайский港 珠澳 大橋
Упрощенный китайский港 珠澳 大桥
Jyutpinggong2 zyu1 ou3 daai6 kiu4
Ханю ПиньиньGngzhū'ào Dàqiáo
Португальское имя
португальскийПонте Гонконг – Чжухай – Макао

В Гонконг – Чжухай – Мост Макао (HZMB) представляет собой 55-километровый (34 миль) мост – туннель система, состоящая из серии из трех вантовые мосты, подводный туннель и четыре искусственные острова. Это как самая длинная морская переправа[5][6] и самый длинный фиксированная связь в открытом море в мире. HZMB охватывает Lingding и Цзючжоу каналы, соединяющие Гонконг, Макао, и Чжухай —Три крупных города на Дельта Жемчужной реки.[7][8]

Мост HZM был рассчитан на 120 лет и стоил 127 миллиардов долларов. юань (18,8 млрд долларов США) на строительство.[2] Стоимость строительства Главный мост оценивается в 51,1 млрд юаней (7,56 млрд долларов США), финансируется за счет банковских кредитов и распределяется между правительствами материкового Китая, Гонконга и Макао.[9]

Первоначально планировалось открыть для движения в конце 2016 года,[10][11][12] строительство завершено 6 февраля 2018 г.[1] впоследствии журналистов прокатили по мосту.[13][14] 24 октября 2018 года HZMB был открыт для публики после его открытия днем ​​ранее китайским лидером. Си Цзиньпин.

Планирование

Фон

Hopewell Holdings основатель, а затем управляющий директор Гордон Ву предложила концепцию моста-туннеля, соединяющего Китай, Гонконг и Макао в 1980-х годах.[15] Ву заявил, что он получил эту идею в 1983 году от Мост через Чесапикский залив - Тоннель. В 1988 году У представил концепцию официальным лицам Гуандуна и Пекина. Он предвидел связь дальше на север, чем нынешний проект, начиная с Блэк-Пойнт рядом с Tuen Mun, Гонконг и пересечение устья Жемчужной реки через Остров Нейлингдинг и Остров Циао. Предложенный им мост должен был заканчиваться в китайской деревне Танцзя, а новая дорога продолжилась бы на юг через Чжухай, прежде чем закончиться в Макао.[16] Обсуждения застопорились после Резня на площади Тяньаньмэнь в середине 1989 года "нервировала" Ву и других иностранных инвесторов и вызвала резкое падение цен на акции Hopewell в Гонконге.[17]

Маршрут, предложенный Ву, был продвинут Чжухай правительство под именем Мост Линдинъян. В середине 1990-х годов Чжухай построил мост между материком и островом Циао, который задумывался как первая фаза этого маршрута, хотя в то время полная схема не была одобрена ни правительством Китая, ни Гонконга.[18] Центральное правительство Китая поддержало этот проект 30 декабря 1997 года.[19] Новое правительство Гонконга неохотно заявило, что оно все еще ожидает результатов исследования трансграничного движения, а СМИ Гонконга подвергли сомнению влияние проекта на окружающую среду в отношении загрязнения воздуха, дорожного движения и морской флоры и фауны.[20]

В декабре 2001 г. Законодательный совет Гонконга передал ходатайство, призывающее администрацию развивать логистическую отрасль, включая строительство моста, соединяющего Гонконг, Чжухай и Макао. В сентябре 2002 года китайско-гонконгская конференция по координации крупных инфраструктурных проектов согласилась провести совместное исследование транспортного сообщения между Гонконгом и Западом Жемчужной реки.[21]

Подготовка

Для координации проекта в 2003 году была создана Группа предварительной координации работы HZMB. Должностные лица с трех сторон решали такие вопросы, как точки приземления и выравнивание моста, эксплуатация пунктов пересечения границы и финансирование проекта.[22]

В августе 2008 г. центральное правительство Китая, правительства Гуандун, Гонконг и Макао согласились профинансировать 42 процента общих затрат. Остальные 58% составили ссуды (примерно 22 млрд юаней или 3,23 млрд долларов США) от Банк Китая.[23]

В марте 2009 года также сообщалось, что центральное правительство Китая, Гонконг и Макао согласились профинансировать 22 процента общих затрат. Остальные 78 процентов составили ссуды (примерно 57,3 млрд юаней или 8,4 млрд долларов США) от консорциума банков во главе с Банк Китая.[24]

Строительство

Строительство проекта HZMB началось 15 декабря 2009 года на китайской стороне,[25] с тогда-Постоянный член Политбюро и Вице-премьер Китая Ли Кэцян проведение церемонии открытия. Строительство гонконгской части проекта началось в декабре 2011 года после задержки, вызванной судебным разбирательством по поводу воздействия моста на окружающую среду.[26]

Последняя башня моста была возведена 2 июня 2016 года.[27][28] последний прямой элемент прямого участка подводного туннеля длиной 4860 метров (15 940 футов) был установлен 12 июля 2016 года,[29] а последний стык туннеля был установлен 2 мая 2017 года. Строительство главного моста, состоящего из виадук и подводный туннель, завершен 6 июля 2017 г.[11] и весь строительный проект был завершен 6 февраля 2018 года.[1] При строительстве погибло 19 рабочих.[30][31]

  • Строящийся участок Гонконга в 2015 г. у побережья Остров Лантау

  • Восточный искусственный остров в мае 2017 года

  • Искусственный остров в мае 2018 года

  • Завершенный гонконгский участок моста в ноябре 2018 г.

Разделы и элементы

HZMB протяженностью 55 км (34 мили) состоит из трех основных участков: главного моста (29,6 км или 18,4 мили) в середине устья реки Чжуцзян, дороги Hong Kong Link Road (12 км или 7,5 миль) на востоке и Дорога Чжухай Линк (13,4 км) на западе устья.[32][33]

Главный мост

Главный мост, самая большая часть проекта HZMB, представляет собой систему мост-туннель, построенную властями материкового Китая.[34] Он соединяет искусственный остров, на котором расположены объекты пограничного перехода (BCF) как для материкового Китая, так и для Макао на западе, с Гонконгской линией связи на востоке.

Этот участок включает виадук длиной 22,9 км (14,2 мили) и подводный туннель длиной 6,7 км (4,2 мили), который проходит между двумя искусственными островами. Виадук пересекает устье Жемчужной реки с тремя вантовыми мостами протяженностью от 280 до 460 метров (920 и 1510 футов), позволяя судам проходить под ним.[35][36]

Hong Kong Link Road

Вид с Гонконгской линк-роуд в сторону главного моста

Под юрисдикцией Гонконга была построена дорога Hong Kong Link Road. к Департамент автомобильных дорог[нужна цитата ] соединить Главный мост с искусственным островом, на котором Сооружения для пересечения границы Гонконга (HKBCF). Этот участок включает виадук протяженностью 9,4 км (5,8 миль) и 1 км (0,62 мили). Живописный туннель на холме и 1,6 км (1,0 мили) дороги с уклоном вдоль восточного побережья Чек Лап Кок.[37][38][39][40]

Чжухай Линк Роуд

Дорога Чжухай-Линк начинается с искусственного острова, на котором расположены пограничные сооружения для материкового Китая и Макао, проходит через развитую территорию Гунбэй через туннель в направлении Чжухая и соединяется с тремя основными скоростными автомагистралями, а именно Скоростная автомагистраль Цзин-Чжу, Западная скоростная автомагистраль Гуан-Чжу и скоростная автомагистраль Цзян-Чжу.[41][42]

Левостороннее и правостороннее движение

Хотя HZMB соединяет два левостороннее движение (LHT) районы, а именно Гонконг и Макао, сам переход правостороннее движение (RHT), как в Чжухае и других регионах Китая. Таким образом, водители из Гонконга и Макао должны использовать пересекающиеся виадуки, чтобы переключиться на RHT при въезде на мост и обратно на LHT при выходе с моста, когда они вернутся в Гонконг и Макао.[43][44] Движение между Чжухаем и мостом не требует преобразования влево-вправо, поскольку они оба являются RHT.[45]

Транспорт

Рейсовые автобусы

Автобусы между Гонконгом и Чжухаем / Макао
Маршрутный автобус из Макао прибывает в Гонконг
Услуги OneBus в Гонконге в Макао

Маршрутный автобус HZMBus курсирует круглосуточно, автобусы отправляются каждые пять минут.[46] Путешествие по HZMB занимает около 40 минут.

До порта Гонконга HZMB можно добраться из Гонконга на такси или различных автобусах, в том числе Cityflyer маршруты аэропорта A11, A21, A22 и A29, автобусы Long Win Bus, маршруты A31, A33X, A36 и A41, маршрутные автобусы B4 из международного аэропорта Гонконга, автобусы B5 из Станция метро Sunny Bay, или автобус B6 из Тунг Чунг.[47] Кроме того, все ночные автобусы аэропорта (маршруты с префиксом NA) заканчиваются и отправляются из порта Гонконга.

До порта HZMB Zhuhai можно добраться с материка на такси или на автобусе L1, который использует исторические туристические автомобили, или на автобусах Line-12, 23, 25 или 3.[48]

До порта HZMB Макао можно добраться из Макао на такси или различных автобусах, включая автобус 101X и автобус 102X от Санкт-Павла и Тайпы, или автобус HZMB Integrated Resort Connection от паромного терминала Тайпа или внешнего паромного терминала, с возможностью бесплатного трансфера до казино. автобусов.[49]

Частные автомобили

В настоящее время выдано только 10 000 разрешений на проезд частных транспортных средств через HZMB из Гонконга в Чжухай.[50] Кроме того, количество транспортных средств, которым разрешен въезд в Гонконг и Макао из других регионов, определяется дневной квотой.[51]

Поскольку правительство Гонконга налагает значительные сборы, налоги и административные документы на владение частными автомобилями и их использование для решения проблемы дорожных заторов,[52] вождение автомобиля по HZMB повлечет за собой те же ограничения, что и текущее приграничное движение. К ним относятся подача заявок на получение отдельных водительских прав как для Гонконга, так и для материкового Китая, разрешения на закрытые дороги в Гонконге для трансграничных транспортных средств и уведомления об одобрении от Управления общественной безопасности Гуандуна.[53][54] Владельцы транспортных средств также должны убедиться, что у них есть соответствующее страховое покрытие для регионов, в которые они направляются.[55]

Кроме того, чтобы помочь компактному Макао решить проблемы с заторами на дорогах, водителям, прибывающим из других регионов, настоятельно рекомендуется использовать парк и кататься Схема, оставив свои машины на автостоянке на окраине Макао. Небольшая квота в 300 автомобилей разрешена для прямого въезда в Макао.[56][57]

Экономические эффекты

HZMB связывает три крупных города - Гонконг, Чжухай и Макао, которые географически близки, но разделены водой. С установкой моста время в пути между Чжухаем и Гонконгом сократится с четырех часов до 30 минут.[58][59]

Проект HZMB является частью Пекин - стратегия создания экономического центра и содействия экономическому развитию всей территории Дельта Жемчужной реки, который также известен как Большой залив.[60] В надежде использовать мост и создать экономическую зону, соединяющую три города, Чжухай Хэнцинь территория была определена как зона свободной торговли в 2015 году.[10]

Споры

Задержки и перерасход бюджета

Сообщалось, что искусственный остров, на котором расположены сооружения для пересечения границы Гонконга (HKBCF), дрейфует из-за нетрадиционного метода, который до сих пор не использовался в Гонконге, для рекультивации земель с использованием ряда круглых стальных ячеек, забитых сваями в грязь и заполненных инертным материалом для сформировать дамбу.[61]

Дрейф части осушенного острова якобы привел к задержке проекта HZMB. Департамент автомобильных дорог опроверг различные сообщения о перемещении на расстояние до 20 метров, но признал, что части мелиорированной земли переместились «на шесть или семь метров»,[62][63][64] утверждая, что ожидается какое-то движение и безопасность не будет поставлена ​​под угрозу.[65]

Сообщается, что у материковых подрядчиков также возникли трудности со строительством погружных труб для своего участка проекта, поскольку директор Комиссия по национальному развитию и реформам провинции Гуандун заявив, что 2020 год будет трудной задачей для достижения.[63]

К 2017 году основной мост проекта HZMB перерасходовал около 10 миллиардов юаней, что объяснялось увеличением затрат на рабочую силу и материалы, а также изменениями в схемах проектирования и строительства.[66]

Смерти и травмы рабочих

Число погибших и раненых во время строительства стало объектом пристального внимания в Гонконге. Помимо 9 погибших на материковой части,[67] на гонконгской стороне строительного проекта было зарегистрировано более десяти смертей, плюс от 234 до 600 травм, в зависимости от источника.[68] В апреле 2017 года Генеральный профсоюз рабочих строительных площадок, Лейбористская партия и Конфедерация профсоюзов продемонстрировано на Комплекс Центрального Правительства, требуя от правительства принятия мер.[69]

Законодатель Фернандо Чунг также выразил обеспокоенность по поводу неизвестного числа погибших на китайской стороне проекта, заявив: «Проект известен как« мост крови и слез », и мы говорим только о гонконгской стороне. Мы даже не знаем, что происходит в Китае. Я полагаю, что ситуация может быть в 10 раз хуже, чем в Гонконге ». Он сказал, что правительство Гонконга обязано учитывать безопасность рабочих с китайской стороны.[69]

Поддельное тестирование безопасности

В 2017 г. Независимая комиссия по борьбе с коррупцией (ICAC) арестовал 21 сотрудника (двух старших руководителей, 14 лаборантов и пять лаборантов) компании Jacobs China Limited, подрядчика Департамента гражданского строительства и развития, за фальсификацию результатов испытаний бетона, что потенциально поставило под угрозу безопасность моста для общественного пользования. .[70] В декабре 2017 года лаборант признал себя виновным и был приговорен к лишению свободы на восемь месяцев, остальные ожидают приговора. Департамент автомобильных дорог Гонконга снова провел тесты после того, как были обнаружены фальсифицированные результаты, и обнаружил, что все результаты испытаний соответствуют стандартам безопасности.[71]

Целостность дамбы

В апреле 2018 года общественность и СМИ подняли вопросы по поводу целостности морских дамб, защищающих искусственные острова на обоих концах подводного туннеля. На кадрах, снятых пользователями дронов и моряками, долосе установленные по краям искусственных островов, похоже, смещены. Некоторые инженеры-строители предположили, что произошла ошибка в конструкции.[72][73] Отказавшись от опасений по поводу безопасности, руководство HZMB заявило, что dolosse были спроектированы для погружения, и конструкция работала так, как задумано.[74] Директор Департамент автомобильных дорог Дэниэл Чанг отрицал 8 апреля 2018 года, что компоненты волнолома были смыты волнами.[75]

Последующие кадры с воздуха, размещенные в Интернете, показали, что часть волнолома Долосс полностью находится под водой. Инженер-строитель Со Ю-кван сообщил СМИ Гонконга 12 апреля 2018 года, что уровень воды на момент съемки был около 1,74 м / сут (метра выше основной точки), но максимальный уровень воды мог достигать 2,7 м / сут. Он сказал, что долоссы не будут обеспечивать защиту от волн, если будут полностью погружены в воду, и далее утверждал, что они были установлены задом наперед.[76]

Воздействие на дикую природу

Защитники природы в WWF Гонконг обвинил строительство HZMB в падении числа белые дельфины в водах у моста.[77] Дельфины, найденные у вод Лантау пострадали больше всего: с апреля 2015 года по март 2016 года их число упало на 60 процентов.[78]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c 港 珠澳 大桥 主体 工程 完成 交工 验收 具备 通车 运营 条件. Центральное народное правительство Китайской Народной Республики. 6 февраля 2018 г.. Получено 24 октября 2018.
  2. ^ а б «Заголовки Синьхуа: открывается самый длинный в мире мост через море, объединяющий район Большого залива Китая». Синьхуа Нет. 23 октября 2018 г.. Получено 24 октября 2018.
  3. ^ «Автомобили и автобусы начинают пересекать дельту Жемчужной реки, поскольку мост Гонконг-Чжухай-Макао открывается для движения транспорта». 24 октября 2018 г.. Получено 24 октября 2018.
  4. ^ «Си Цзиньпин объявляет об открытии моста Гонконг-Чжухай-Макао».
  5. ^ «Китай открывает самый длинный морской мост». Новости BBC. 23 октября 2018 г.. Получено 28 октября 2018.
  6. ^ hermes (25 октября 2018 г.). «Плавный старт для самого длинного в мире современного морского перехода». The Straits Times. Получено 28 октября 2018.
  7. ^ «Сколько стоит поездка по самому длинному в мире мосту над водой? - Caixin Global». www.caixinglobal.com. Получено 24 октября 2018.
  8. ^ «Спутниковые снимки показывают эпический масштаб самого длинного в мире морского моста (ИЗОБРАЖЕНИЯ)». RT International. Получено 24 октября 2018.
  9. ^ Лазарь, Сара. «Китай представляет самый длинный в мире мост через море». CNN. Получено 28 октября 2018.
  10. ^ а б «Строительство моста Гонконг-Чжухай-Макао завершится в этом году». Nikkei Asian Обзор. Получено 28 октября 2018.
  11. ^ а б «Основное сооружение моста Гонконг-Чжухай-Макао завершено». China Daily. 7 июля 2017. В архиве с оригинала 20 июля 2017 г.. Получено 3 октября 2017.
  12. ^ Стандарт. «Мост откроется сразу, несмотря на задержки в Гонконге». В архиве из оригинала 22 октября 2016 г.. Получено 22 октября 2016.
  13. ^ Лазарь, Сара. «Китай представляет самый длинный в мире мост через море». CNN. Получено 16 августа 2018.
  14. ^ 好 消息！ 港 珠澳 大桥 七一 前 正式 通车 _ 大 粤 网 _ 腾讯 网. gd.qq.com (на китайском языке). В архиве из оригинала 9 февраля 2018 г.. Получено 8 февраля 2018.
  15. ^ Цанг, Дениз (23 октября 2018 г.). «35-летняя мечта Tycoon наконец-то осуществилась с открытием мегамоста». Южно-Китайская утренняя почта. Получено 23 октября 2018.
  16. ^ Стоунер, Тэд (3 ноября 1988 г.). «План моста в Китай за 6 миллиардов долларов». Южно-Китайская утренняя почта. п. 1.
  17. ^ Хант, Кристофер (29 декабря 1989 г.). «Предприниматель теперь становится флюгером для возобновления бизнеса в Китае». The Wall Street Journal, восточное издание. п. 1.
  18. ^ Чунг, Агнес (29 марта 1995 г.). «Первая ссылка Lingdingyang почти готова». Южно-Китайская утренняя почта. п. 11.
  19. ^ Сзето, Ванда; Нг, Канчжун (31 декабря 1997 г.). «Пекин одобрил мост Чжухай-Гонконг». Южно-Китайская утренняя почта. п. 1.
  20. ^ «Мост слишком далеко». Южно-Китайская утренняя почта. 2 января 1998. с. 12.
  21. ^ «Гонконг - Чжухай - Мост Макао (HZMB)».
  22. ^ «Знакомство с мостом Гонконг-Чжухай-Макао - мост Гонконг-Чжухай-Макао». www.hzmb.org. Получено 27 октября 2018.
  23. ^ Би, Минксин (14 апреля 2009 г.). «Банк Китая возглавит кредитный консорциум для моста Гонконг-Чжухай-Макао». Окно Китая. Xinhuanet. В архиве из оригинала 24 октября 2012 г.. Получено 17 апреля 2009.
  24. ^ Ченг, Джонатан (15 декабря 2009 г.). «Китай строит мост, чтобы связать южные города». Журнал "Уолл Стрит. Доу Джонс и компания. В архиве из оригинала 13 октября 2017 г.. Получено 15 декабря 2009.
  25. ^ Arup: «Строительство моста Гонконг-Чжухай-Макао» В архиве 19 июля 2013 г. Wayback Machine, 9 февраля 2010. Проверено 22 декабря 2011.
  26. ^ Макао Daily Times: «Начало работ по мосту через дельту реки Чжуцзян» В архиве 10 июня 2012 г. Wayback Machine, 15 декабря 2011. Дата обращения 22 декабря 2011.
  27. ^ «Мост Гонконг-Чжухай-Макао скоро откроется для движения». В архиве из оригинала от 8 июня 2016 г.
  28. ^ «Завершение возведения башни моста HZMB». В архиве из оригинала 18 октября 2016 г.
  29. ^ «Мост Гонконг-Чжухай-Макао». В архиве из оригинала 18 октября 2016 г.. Получено 14 октября 2016.
  30. ^ "【港 珠澳 血 橋】 工會 殉職 反應 工程 公司 70 年代 萬 宜 水庫 立碑 紀念 工人". 19 октября 2018 г.. Получено 15 июн 2019.
  31. ^ "未來 城市 ： 建 工傷 紀念碑 是 療傷 也是 讓 民族 向前 行". 18 ноября 2018 г.. Получено 15 июн 2019.
  32. ^ «Пограничный контроль Китая на морском переходе». Стандарт. Получено 27 октября 2018.
  33. ^ «Гонконг - Чжухай - мост Макао». www.hzmb.gov.hk. Получено 27 октября 2018.
  34. ^ «Главный мост ХЗМБ». Департамент автомобильных дорог (Гонконг). Получено 16 августа 2018.
  35. ^ Веб-сайт Транспортно-жилищное бюро (САРГ ): «Трансграничное движение: мост Гонконг-Чжухай-Макао» В архиве 18 января 2010 г. Wayback Machine. Проверено 22 декабря 2011 года.
  36. ^ Arup (консалтинговая компания, занимающаяся проектированием мостов): «Обзор моста Гонконг – Чжухай – Макао» В архиве 15 января 2010 г. Wayback Machine. Проверено 22 декабря 2011 года.
  37. ^ «Мост Гонконг-Чжухай-Макао (HZMB): Hong Kong Link Road». www.hzmb.hk. Получено 27 октября 2018.
  38. ^ «Завершено покрытие мостового перехода». Департамент информационных услуг Гонконга. Получено 27 октября 2018.
  39. ^ «Участок Гонконг - Чжухай - Баридж Макао - Линк-роуд Гонконг» (PDF).
  40. ^ "Hong Kong Link Road (HKLR)" (PDF).
  41. ^ «Мост Гонконг-Чжухай-Макао (HZMB): соединение с Западом Жемчужной реки». www.hzmb.hk. Получено 27 октября 2018.
  42. ^ Йунг, Альберт (29 января 2016 г.). «Геотехнические работы по проекту моста Гонконг-Чжухай-Макао». Специальная публикация Японского геотехнического общества. 2 (2): 109–121. Дои:10.3208 / jgssp.ESD-KL-3.
  43. ^ «Автомобили могут ездить справа по мосту Гонконг-Чжухай-Макао, несмотря на левостороннее движение в городе | Hong Kong Free Press HKFP». Свободная пресса Гонконга HKFP. 21 февраля 2017 г.. Получено 1 ноября 2018.
  44. ^ «Интерфейс« левостороннего »и« правостороннего »расположения».
  45. ^ Су, Синьци; Юнг, Раймонд (13 февраля 2018 г.). «Правая сторона дороги - единственный способ путешествовать по мосту Гонконг-Чжухай-Макао». Южно-Китайская утренняя почта.
  46. ^ «HZMBus». www.hzmbus.com. Получено 22 ноября 2018.
  47. ^ «Маршрутный автобус в порту Гонконга (на китайском языке)». www.hzmbus.com. Получено 23 ноября 2018.
  48. ^ «Услуги маршрутного автобуса в порту Чжухай (на китайском языке)». www.hzmbus.com. Получено 23 ноября 2018.
  49. ^ «Маршрутные автобусы в порту Макао (на китайском языке)». www.hzmbus.com. Получено 23 ноября 2018.
  50. ^ «Мост Чжухай позволит увеличить количество автомобилей на 7000 автомобилей после высокого спроса». Южно-Китайская утренняя почта. Получено 25 октября 2018.
  51. ^ «Транспортный департамент - Обычная квота на проезд частных автомобилей Гонконга в Макао (доступ к центру города)». www.td.gov.hk. Получено 22 октября 2018.
  52. ^ «Стоимость владения автомобилем в Гонконге». www.moneyhero.com.hk. 7 ноября 2014 г.. Получено 22 октября 2018.
  53. ^ (www.gov.hk), GovHK. "GovHK: Трансграничное вождение". www.gov.hk. Получено 22 октября 2018.
  54. ^ «Транспортный департамент - закрытое разрешение на проезд транспортных средств через границу». www.td.gov.hk. Получено 22 октября 2018.
  55. ^ «Страховое управление - Автострахование при использовании моста Гонконг-Чжухай-Макао (HZMB)». www.ia.org.hk (на китайском языке).
  56. ^ «Опубликованы правила использования автостоянки Макао на мосту HKZM».
  57. ^ «Макао устанавливает квоту на 300 автомобилей HK, проезжающих через мегамост».
  58. ^ «Самый длинный морской переход в мире: открывается мост Гонконг-Чжухай». Новости BBC. 23 октября 2018 г.. Получено 27 октября 2018.
  59. ^ 郭 凯. «Основное сооружение моста Гонконг-Чжухай-Макао завершено [1] - Chinadaily.com.cn». www.chinadaily.com.cn. Получено 28 октября 2018.
  60. ^ «Президент Китая запускает мегамост между Гонконгом и материком - ASEAN Plus | The Star Online». www.thestar.com.my. 23 октября 2018 г.. Получено 27 октября 2018.
  61. ^ "Информационный бюллетень 2012 июль" (PDF). Мост Гонконг-Чжухай-Макао и связанные с ним проекты в Гонконге. Департамент автомобильных дорог. Июль 2012 г. В архиве (PDF) из оригинала 26 ноября 2015 г.
  62. ^ «Дрейф острова грозит дальнейшими задержками при строительстве моста через границу». Гонконгский экономический журнал. 23 сентября 2015. В архиве из оригинала 26 ноября 2015 г.
  63. ^ а б Винн, Ховард (25 ноября 2015 г.). «Задержка до 5 лет в связи с« перемещением »мостовых переходов в Макао на сумму 30 млрд гонконгских долларов». Свободная пресса Гонконга. В архиве из оригинала 26 ноября 2015 г.
  64. ^ Сиу, Фила; Ли, Эдди (24 сентября 2015 г.). «Семиметровый дрейф на искусственном острове Гонконг, использованном для строительства моста, - это нормально, - заявляют официальные лица». Южно-Китайская утренняя почта. В архиве из оригинала от 19 ноября 2015 г.
  65. ^ Нг, Канчжун (25 сентября 2015 г.). «Зыбучие пески: проблемы на искусственном острове моста Гонконг-Чжухай-Макао стали причиной проблем на искусственном острове». Южно-Китайская утренняя почта. В архиве из оригинала 30 ноября 2015 г.
  66. ^ «Китайский участок моста Гонконг-Чжухай-Макао еще раз перерасходовал бюджет на сумму 11,7 млрд гонконгских долларов».. 22 ноября 2017. В архиве из оригинала от 6 декабря 2017 г.. Получено 6 декабря 2017.
  67. ^ «Китай открывает самый длинный морской мост». Новости BBC. 23 октября 2018 г.. Получено 27 октября 2018.
  68. ^ Нг, Элли (11 апреля 2017 г.). «Законодатели осуждают правительство за« вводящий в заблуждение »уровень смертности, связанный с проектом моста Гонконг-Чжухай-Макао». Свободная пресса Гонконга. В архиве из оригинала от 13 апреля 2017 г.
  69. ^ а б Нг, Элли (12 апреля 2017 г.). «Правительство« сожалеет »о погибших на строительстве моста Гонконг-Чжухай-Макао, поскольку рабочие требуют прекратить« убийства »'". Свободная пресса Гонконга. В архиве из оригинала 14 апреля 2017 года.
  70. ^ Нг, Элли (24 мая 2017 г.). "'Поддельные лабораторные испытания на проекте мегамоста подрывают доверие к правительству, предупреждают законодатели ". Свободная пресса Гонконга.
  71. ^ Ченг, Крис (1 декабря 2017 г.). «Лаборант был заключен в тюрьму на 8 месяцев после фальсификации результатов испытаний моста Гонконг-Чжухай-Макао». Свободная пресса Гонконга.
  72. ^ Кларк, Роберт (5 апреля 2018 г.). «Проблема моста на этой неделе: туннель находится под угрозой затопления». Новости Лантау.
  73. ^ Ченг, Крис (3 апреля 2018 г.). "Компоненты моста Гонконг-Чжухай-Макао обнаружены дрейфующими с искусственного острова, поскольку власти заявляют, что это может быть 'иллюзией'". Свободная пресса Гонконга.
  74. ^ «Ускользает? Опасения по поводу моста Гонконг-Чжухай-Макао сняты». Южно-Китайская утренняя почта. Получено 29 октября 2018.
  75. ^ «Конструкция волнолома моста Гонконг-Чжухай-Макао - научная, разумная и безопасная, - заявляет высший правительственный чиновник | Hong Kong Free Press HKFP». Свободная пресса Гонконга HKFP. 10 апреля 2018 г.. Получено 29 октября 2018.
  76. ^ Ченг, Крис (12 апреля 2018 г.). «Блоки волнолома острова Морской мост не обеспечивают защиты, поскольку они находятся под водой во время прилива, - говорит ветеран-инженер». Свободная пресса Гонконга.
  77. ^ Киган, Мэтью (11 августа 2020 г.). «Растущие бетонные берега мира». BBC Future Planet. Получено 18 августа 2020.
  78. ^ «Эксперты обвиняют мост Гонконг-Чжухай-Макао в падении количества дельфинов». SCMP. Получено 28 октября 2018.

внешняя ссылка