Мост через канал Рамблер (железнодорожный мост) - Rambler Channel Bridge (railway bridge)

Мост через канал Рамблер
Мост Цин Лай (Гонконг) .jpg
Вид на мост Цин Лай со стороны Цин И
НесетЛиния Тунг Чунг
Аэропорт Экспресс
КрестыРамблер канал
LocaleКвай Чунг, Гонконг
Характеристики
МатериалКонкретный
Общая длина1100 м
История
ДизайнерBouygues Travaux Publics
ПостроенДрэгэджес Гонконг - СП Penta-Ocean Construction
Начало строительстваОктябрь 1995 г.; 25 лет назад (1995-10)
Окончание строительстваФевраль 1997 г.; 23 года назад (1997-02)
Стоимость строительства490 миллионов долларов
Открыт21 июня 1998 г.; 22 года назад (1998-06-21)
Место расположения

В Мост через канал Рамблер четырехпутная железная дорога мост в Гонконге. Он несет MTR с Аэропорт Экспресс и Линия Тунг Чунг над Рамблер канал, связывание Станция Цин И и Станция Лай Кинг.

История

В 1994 году корпорация Mass Transit Railway Corporation заключила контракт на проектирование и строительство моста к Dragages et Travaux Publics в партнерстве с Penta-Ocean Construction.[1] Стоимость контракта составила 490 миллионов долларов.[1] Мост был спроектирован компанией Bouygues Travaux Publics.[2] Строительство началось в октябре 1995 года.[3] Конструктивно он был завершен в феврале 1997 года.[4] Мост начал перевозить коммерческих пассажиров с открытием линии Tung Chung 21 июня 1998 года.[5]

Строительная авария 1996 г.

Шесть строителей погибли в результате обрушения металлической платформы 6 июня 1996 года.[6] Платформа, на которой находились четыре человека, упала на 20 метров и раздавила двух рабочих внизу.[7] Мужчин бросили в Больница Ян Чай в соседнем Цуэн Ван и объявлен мертвым вскоре после прибытия в 18:00.[8]

Погибшими были инженер Там Вай-шинг, 40 лет; Ен Сон По, 50 лет; Шек Шинг, 58; Вонг Камво, 30 лет; и зятья Тай-яу, 36 лет, и Чэн Чи-мин, 33 года.[7]

В Департамент труда начали расследование, чтобы определить причину аварии. Этому способствовали специалисты из Отдел электротехнических и механических услуг и Строительный отдел.[6] Строительство моста было временно приостановлено, и Департамент труда проверил все аналогичные рабочие площадки на территории.[9]

В трагедии обвинили неправильный тип болта, который использовался для крепления рабочей платформы к бетонной колонне.[7] В ходе расследования коронер Дэвид Томас узнал, что анкерные болты были только на половину необходимой длины, были предназначены для удержания электрических кабелей и ввинчивались в пластиковые гнезда.[7] Платформа рухнула после того, как оторвались два болта.[7] Вес платформы превышал четыре тонны, или в три раза больше, чем могли выдержать болты.[10]

4 декабря 1996 года министерство труда направило вызов Dragages et Travaux Publics; его менеджер Дидье Ноэль; и субподрядчик Takamura Limited (который построил платформу) по обвинению в нарушении общих положений об обязанностях в соответствии с Постановлением о фабричных и промышленных предприятиях.[11] Dragages обвинили в недостаточном обучении рабочих и в неспособности обеспечить безопасность платформы.[12] Представитель Такамуры выступил против преследования компании, поскольку она отвечала только за установку платформы.[11]

Dragages et Travaux Publics были признаны виновными в крахе.[13] 8 августа 1997 года компания была оштрафована на 105 000 гонконгских долларов после признания трех обвинений в неспособности обеспечить безопасность и обслуживании правильно построенных строительных лесов. В октябре 1997 года компания Takamura Limited (также известная как Pacific Island Consultants) была снята с ответственности за аварию.[13]

Трагедия была самой большой гибелью людей за Основная программа аэропорта.[14]

Описание

Длина моста 1100 метров.[5] Он состоит из сборных железобетонных сегментов, опускаемых на место с помощью пусковой портал.[5] Двухуровневые сегменты главной палубы имеют высоту восемь метров и вес 120 тонн каждый.[5] Сегменты скрепляются эпоксидным клеем и стальными арматурами высокой прочности.[3]

Рекомендации

  1. ^ а б Уоллис, Кит (29 ноября 1994 г.). «МТРК выделил 1,4 миллиарда долларов на новые заказы в аэропортах». Южно-Китайская утренняя почта. п. 3.
  2. ^ «Рельсовый мост через канал Рамблер». Bouygues Asia. Получено 7 июн 2016.
  3. ^ а б Уоллис, Кейт (7 июня 1996 г.). «Кусочки удерживаются на месте с помощью клея». Южно-Китайская утренняя почта. п. 3.
  4. ^ Хоулетт, Боб, изд. (1997). Ежегодник Гонконга 1997. Гонконг: Департамент информационных услуг.
  5. ^ а б c d «Рельсовый мост через канал Рамблер». Dragages Гонконг. Получено 7 июн 2016.
  6. ^ а б «Платформенные испытания заказаны после смертельного удара». Южно-Китайская утренняя почта. 9 июня 1996 г. с. 4.
  7. ^ а б c d е Чин, Мишель (16 января 1998 г.). «Использованы неправильные болты на обрушившейся платформе». Южно-Китайская утренняя почта. п. 3.
  8. ^ Чин, Мишель (7 июня 1996 г.). «Сестры оплакивают мужчин, попавших в трагедию моста». Южно-Китайская утренняя почта. п. 3.
  9. ^ Ли, Наоми; Вонг, Билли Вай Юк (10 июня 1996 г.). «Трагедия может задержать проект моста через аэропорт». Южно-Китайская утренняя почта. п. 3.
  10. ^ Чин, Мишель (17 января 1998 г.). «Предупреждение о нецелевом использовании материалов со смертельным исходом». Южно-Китайская утренняя почта. п. 5.
  11. ^ а б Дельфино, Брендан; Сзето, Ванда (5 декабря 1996 г.). "Фирма смерти виадука обвинена". Южно-Китайская утренняя почта. п. 3.
  12. ^ Чин, Мишель (16 января 1997 г.). «Компании обвиняются в безопасности». Южно-Китайская утренняя почта. п. 7.
  13. ^ а б Пул, Оливер (10 октября 1997 г.). «Фирма прояснила смерть платформы». Южно-Китайская утренняя почта. п. 6.
  14. ^ Грен, Мануэль (3 августа 1998 г.). «Кампания по борьбе со смертями из проекта аэропорта разрешена на терминале». Южно-Китайская утренняя почта. п. 3.

внешняя ссылка

Координаты: 22 ° 21′24.9 ″ с.ш. 114 ° 6′44,5 ″ в.д. / 22.356917 ° с.ш.114.112361 ° в. / 22.356917; 114.112361