Мост через Чесапикский залив - Тоннель - Chesapeake Bay Bridge–Tunnel

Не путать с Мост через Чесапикский залив.

Мост через Чесапикский залив - Тоннель
2017-07-12 11 23 10 View south along U.S. Route 13 (Chesapeake Bay Bridge-Tunnel) crossing the North Channel of the Chesapeake Bay in Northampton County, Virginia.jpg
Спуск с верхней части возле северного конца
Координаты37 ° 01′48 ″ с.ш. 76 ° 05′09 ″ з.д. / 37,029966 ° с.ш. 76,085815 ° з.д. / 37.029966; -76.085815
Несет4 полосы движения (4 на мостах, 2 в тоннелях) США 13
КрестыChesapeake залив
LocaleВирджиния Бич и Норфолк, Чесапик, Портсмут к Мыс Чарльз, Вирджиния, США
Официальное названиеЛюциус Дж. Келлэм-младший Мост – туннель
ПоддерживаетсяКомиссия по мосту и туннелю Чесапикского залива
Характеристики
ДизайнФиксированная ссылка: низкий уровень эстакада, 2 однотрубные туннели соединены искусственными островами, ферменные мосты, высокий уровень эстакада
Общая длина17,6 миль (28,3 км)[1]
Оформление ниже75 футов (22,9 м) (Северный канал)
40 футов (12,2 м) (залив Рыбака)
История
Открыт15 апреля 1964 г.; 56 лет назад (1964-04-15) (на север)
19 апреля 1999 г.; 21 год назад (1999-04-19) (на юг)
Статистика
ПотериАвтомобили $ 18 (в каждую сторону, пик, скидка туда и обратно) E-ZPass
Место расположения

В Мост через Чесапикский залив - Тоннель (CBBT) составляет 17,6 мили (28,3 км) мост – туннель переход в устье Chesapeake залив, то Хэмптон-роудс гавань и близлежащие устья Джеймс и Элизабет реки в штате США Вирджиния. Он соединяет Northampton County на Полуостров Дельмарва и Восточный берег с Вирджиния Бич, Норфолк, Чесапик, и Портсмут на западном берегу и южной стороне / Tidewater, которые являются частью столичного района Хэмптон-Роудс из восьми близлежащих городов вокруг берегов гавани и полуострова. Первоначально мост-туннель объединял 12 миль (19 км) эстакады, два туннеля длиной в одну милю (1,6 км), четыре искусственных острова, четыре высокоуровневых моста, примерно две мили (3,2 км) дамбы и 5,5 миль. (8,9 км) северо-восточных и юго-западных подъездных дорог, пересекающих Чесапикский залив и сохраняющих движение на отмелях Тимбл и Чесапик, дноуглубленных каналы доставки ведущий к Атлантике. Он заменил автомобильные паромные переправы, которые работали с Саут-Хэмптон-роудс и из Полуостров Вирджиния с 1930-х гг. Финансируется долговые обязательства, мост-тоннель был открыт 15 апреля 1964 г.,[1] и остается одним из 11 мост-туннельные системы в мире, три из которых расположены в водной зоне Хэмптон-Роудс в Тайдуотер Вирджиния.

По состоянию на май 2018 года мост через Чесапикский залив и туннель пересекли более 130 миллионов автомобилей.[2] Комплекс CBBT несет Маршрут 13 США (США 13), главная автомагистраль с севера на юг на восточном берегу Вирджинии на полуострове Делмарва, и, как часть давнишнего маршрута Восточного побережья Ocean Highway, обеспечивает единственную прямую связь вдоль Восточного побережья и Атлантический океан, между регионами Восточного побережья и Саут-Хэмптон-роуд, а также альтернативным маршрутом, соединяющим северо-восток США и пунктами между ними с Норфолком и далее на юг к Каролина, Грузия, и Флорида. Мост-туннель экономит автомобилистов на 95 миль (153 км) и1 1⁄2 часов в поездке между Вирджиния-Бич-Норфолк и пунктами к северу и востоку от Чесапика и Делавэр Вэлли, река и залив без пробок в Балтимор – Вашингтон, столичная агломерация дальше на запад в Мэриленд и Северная Вирджиния. С 1995 по 1999 год за дополнительную плату почти в 200 миллионов долларов пропускная способность надводной части мостов на объекте была увеличена и расширена до четырех полос движения. Сейчас идет модернизация двухполосных тоннелей.[3]Переход был официально назван Люциус Дж. Келлэм-младший Мост – Туннель в августе 1987 года, через 23 года после открытия, в честь одного из лидеров гражданского общества, который долгое время работал над его развитием, строительством и эксплуатацией; однако он по-прежнему наиболее известен как мост через туннель через Чесапикский залив. Комплекс построен и эксплуатируется Мост через Чесапикский залив и туннельный район, политическое подразделение Содружества Вирджиния, управляемое Комиссией по мосту и туннелям Чесапикского залива и в сотрудничестве с государством Департамент транспорта. Затраты возмещаются за счет потери коллекции. В 2002 году исследование Объединенной законодательной ревизионной и обзорной комиссии (JLARC), проведенное по заказу Генеральная Ассамблея Вирджинии пришел к выводу, что «учитывая неспособность государства финансировать будущие требования к капиталу CBBT, округ и Комиссия должны быть сохранены для эксплуатации и обслуживания моста-туннеля как объекта взимания платы на неограниченный срок».

Из-за схожих названий мост-туннель часто путают с Мост через Чесапикский залив (также известный как Губернатор Уильям Престон Лейн-младший Мемориальный мост ) дальше на север в Мэриленде, пересекая среднюю часть залива.

История

Географический фон

В декабре 1606 г. Компания Вирджиния из Лондон отправил экспедицию в Северная Америка установить поселение в Колония Вирджиния. После плавания через Атлантический океан из Англия, они достигли Нового Света на южном краю устья того, что сейчас известно как Chesapeake залив.[4] Они назвали две примыкающие к Вирджинии точки суши / мыса воротами у входа в длинный обширный лиман в честь сыновей своего короля, Джеймс I, южный Мыс Генри, для старшего и предполагаемого наследника, Генри Фредерик, принц Уэльский, а северный Мыс Чарльз, для его младшего брата, Чарльз, герцог Йоркский (будущий король Карл I). Через несколько недель они основали свое первое постоянное поселение на южной материковой стороне залива, в нескольких милях вверх по течению вдоль недавно названного Джеймс Ривер в Джеймстаун на северном берегу на близлежащем острове для защиты, первое постоянное поселение в Английский Северная Америка.

На другом берегу залива район к северу от мыса Чарльз располагался вдоль того, что позже стало известно как Полуостров Дельмарва. Поскольку он граничил с Атлантический океан к востоку регион стал известен как Вирджиния и соседние Мэриленд с Восточный берег. По мере того как вся колония росла, залив становился серьезным транспортным препятствием для обмена с материковой частью Вирджинии на Западном берегу. Один из восьми оригинальных графства Вирджинии, Comeac Shire была основана здесь в 1634 году и в итоге стала двумя графствами современности, Округ Аккомак на севере и Northampton County На юг. По сравнению с материковыми регионами, торговля и рост ограничивались необходимостью пересечь залив. Следовательно, там росла небольшая промышленная база, а полуостров на берегу океана оставался преимущественно сельским с небольшими городками и деревнями, ориентированными на жизнь на воде, и большинство жителей зарабатывали на жизнь сельским хозяйством и работой водников, как в заливе (местное название « бухта ») и в Атлантическом океане (« морская сторона »).

Паромная система

В течение первых 350 лет корабли и паромные переправы обеспечивали основной транспорт.

С начала 1930-х по 1954 год, Virginia Ferry Corporation (VFC), частная компания общественного обслуживания управлял регулярным автомобильным (легковым, автобусным, грузовым) и пассажирским перевозить между Восточным берегом Вирджинии и Графство принцессы Анны (ныне часть города Вирджиния-Бич) на материковом Западном берегу в Саут-Хэмптон-роудс площадь. Эта система, соединяющая части США 13, был известен как Литл-Крик-Кейп-Чарльз-Ферри. В 1951 году северная конечная остановка в Дельмарве была перенесена на место, которое сейчас находится в пределах Государственный парк Киптопеке.

Несмотря на расширенный флот крупных и современных судов VFC в 1940-х и начале 1950-х годов, которые в конечном итоге могли совершать до 90 рейсов в один конец каждый день, длительный переход задерживался из-за интенсивного движения и ненастной погоды.

В 1954 г. Генеральная Ассамблея Вирджинии создал политическое подразделение, Паромный район Чесапикского залива и его руководящий орган, Паромная комиссия Чесапикского залива. Комиссия была уполномочена приобрести частную паромную корпорацию за счет облигационного финансирования, чтобы улучшить существующее паромное сообщение VFC.

После того, как мост-туннель был построен к 1964 году, большая часть паромного оборудования и судов, используемых паромной переправой Литтл-Крик-Кейп-Чарльз, была продана и перемещена на север, чтобы быть переброшена для запуска Кейп-Мэй – Льюис-Ферри через 17-мильный (27 км) устье Делавэр Бэй между Кейп-Мэй, Нью-Джерси и Льюис, Делавэр. Он по-прежнему обслуживает транзитные нужды, но количество пассажиров, совершающих увеселительные поездки, увеличивалось по мере развития прибрежных пляжных курортов и в последующие десятилетия становилось переполненным отдыхающими, отчасти из-за улучшенного более быстрого транспорта с доступом к шоссе, мосту и туннелю в районе трех человек. состояния.[5]

Изучение фиксированного перехода

Вид с воздуха на вход в мост Вирджиния-Бич

В 1956 году Генеральная ассамблея уполномочила Комиссию по паромам провести технико-экономическое обоснование строительства стационарного переправы. Заключение исследования показало, что автомобильный переход возможен.[2]

Было рассмотрено обслуживание между восточным берегом и полуостровом и Саут-Хэмптон-роуд. В конце концов, кратчайший путь, простирающийся между восточным берегом и точкой в Графство принцессы Анны на пляже Чесапик (к востоку от Литл-Крик, к западу от залива Линнхейвен). Вариант также обеспечить постоянное сообщение пересечения с Хэмптоном и полуостровом не рассматривался.[6]

Выбранный маршрут пересекает два атлантических судоходных канала: канал Thimble Shoals до Hampton Roads и канал Chesapeake до северной части Чесапикского залива. Первоначально рассматривались мосты высокого уровня для пересечения этих каналов. В ВМС США возражал против строительства моста через канал Thimble Shoals, потому что обрушение моста (возможно, из-за саботажа) могло повредить Военно-морская база Норфолк от Атлантического океана. Мэриленд официальные лица выразили аналогичную озабоченность по поводу Чесапикского канала и Порт Балтимора.[7]

Чтобы решить эти проблемы, инженеры рекомендовали серию мостов и туннелей, известных как мост – туннель, по конструкции схожий с Мост Хэмптон-роудс - туннель, который был завершен в 1957 году, но значительно более длинный и крупный объект. Участки туннеля, закрепленные четырьмя искусственными островами площадью около пяти акров (2,0 га) каждый, будут расширены под двумя основными судоходными каналами. CBBT был разработан инженерной фирмой Свердруп и посылка из Сент-Луис, штат Миссури.[7]

Оригинальная конструкция

Вид на юг, вход в туннель под каналом Thimble Shoal.

В середине 1960 года паромная комиссия Чесапикского залива продала 200 миллионов долларов в долговые обязательства частным инвесторам, а вырученные средства были использованы для финансирования строительства моста-тоннеля. Средства, собранные за счет будущих пошлин, были заложены для выплаты основной суммы и процентов по облигациям. При строительстве проекта не использовались местные, государственные или федеральные налоговые средства.

Контракты на строительство были присуждены консорциуму Tidewater Construction Corporation и Меррит-Чепмен и Скотт Корпорация. Стальные надстройки для мостов высокого уровня около северной оконечности перехода были изготовлены Американский мостик из Стальная корпорация США. Строительство моста-тоннеля началось в октябре 1960 года после шестимесячного процесса сборки необходимого оборудования из мировых источников.

Тоннели были построены по методике, усовершенствованной Оле Сингстад с Балтимор Харбор Туннель, при этом сначала для каждого туннеля был вырыт большой ров, в который были опущены сборные секции туннеля, подвешенные на тросах с надземных барж. Внутренние камеры были заполнены водой для опускания секций, затем секции были выровнены, скреплены болтами водолазами, вода откачана, и туннели, наконец, засыпаны землей.

Строительство велось в суровых условиях. Nor'easters, ураганы, и непредсказуемый Атлантический океан. Вовремя Пепельная среда, буря 1962 года, большая часть частично завершенных работ и основная часть оборудования, изготовленного по индивидуальному заказу, - сваебойная баржа под названием «Большой D», были уничтожены. Семь рабочих погибли в разное время во время строительства. В апреле 1964 года, через 42 месяца после начала строительства, туннель-мост через Чесапикский залив открылся для движения, и паромное сообщение прекратилось.

Комиссия паромной переправы и транспортный район, который она контролирует, созданные в 1954 году, были позже переименованы в соответствии с пересмотренной миссией строительства и эксплуатации моста через Чесапикский залив - туннеля. Округ CBBT - это государственное учреждение, которое является юридическим подразделением Содружества Вирджиния. Мост-туннель финансируется за счет платы за проезд, взимаемой с автомобилистов, пользующихся объектом.

Грузовые суда выстроились в очередь для перехода ночью через мост-тоннельный комплекс

Первым председателем первоначальной комиссии был уроженец Восточного побережья, бизнесмен и общественный деятель Люциус Дж. Келлэм-младший (1911–1995). В комментариях к моменту его смерти в 1995 году базирующаяся в Норфолке Вирджиния-пилот Газета напомнила, что Келлэм принимал участие в превращении многомиллионного проекта мост-туннель из мечты в реальность.

Перед тем, как это было построено, Келлэм вел политическую борьбу из-за местоположения и решал проблемы ВМС США о потенциальных опасностях для судоходства к и от База ВМС Норфолк в Sewell's Point.

Келлам также принимал непосредственное участие в переговорах по финансированию амбициозного перехода с помощью облигаций. Согласно газетной статье, «были небезосновательные опасения, что (1) штормовые волны и дрейфующие или отклоняющиеся от курса суда могут повредить, если не разрушить, пролет и (2) движение может оказаться недостаточным для обслуживания всего должным образом. Разумеется, участки моста на переправе иногда были повреждены судами, и был длительный период, когда держатели самых рискованных облигаций не получали процентов на свои инвестиции ».

Символ политики восточной Вирджинии, Келлам оставался председателем и защитником CBBT в тяжелые времена, и держатели облигаций в конечном итоге получали выплаты, поскольку доходы от пошлин покрывали расходы. Он продолжал служить до тех пор, пока ему не исполнилось 80 лет, и, наконец, ушел на пенсию в 1993 году. Он занимал этот пост 39 лет.

Объект был переименован в его честь в 1987 году, спустя более 20 лет после того, как он был впервые открыт для движения.

Первый проект расширения (завершен в 1999 г.)

Информационный знак в зоне отдыха с картой нового моста

Новая параллельная двухполосная за 197 миллионов долларов эстакады были построены как для облегчения движения транспорта, так и из соображений безопасности. Сразу после завершения строительства параллельных эстакад движение было направлено на них, а первоначальные эстакады и проезжая часть подверглись модернизации стоимостью 20 миллионов долларов, устраняя износ за 35 лет эксплуатации и модернизируя некоторые функции, такие как ремонт дорожного покрытия. 19 апреля 1999 года была вновь открыта более старая часть объекта.

Проект 1995–1999 увеличил пропускную способность надводной части сооружения до четырех полос движения, добавил более широкие обочины для новой южной части, облегчил необходимый ремонт и обеспечил защиту от полного закрытия в случае удара о эстакаду кораблем или иным образом повреждены (что произошло дважды в прошлом); частично по этой причине параллельные эстакады не расположены в непосредственной близости друг от друга, что снижает вероятность того, что обе будут повреждены во время одного инцидента.

Второй проект расширения (прогноз на 2017–2023 годы)

Вид на юг при выходе из туннеля под Чесапикским каналом

В 2013 году Комиссия CBBT одобрила проект строительства туннеля Parallel Thimble Shoal, стоимость которого оценивается в 756 миллионов долларов. На проект было подано три заявки, каждая из которых будет использовать тоннелепроходческий станок. Компания-победитель была из Германии. Herrenknecht, чья машина была 325 футов (99 м) в длину. Машина по прозвищу Chessie в конкурсе имен был способен убирать 2,4 дюйма (61 мм) почвы в минуту, или около 50 футов (15 м) в день. При таких темпах предполагалось, что туннель будет вырыт в течение года. В 2017 году начались строительные работы по подготовке местоположения туннелей, причал, магазин и ресторан закрылись в сентябре 2017 года. Машина была построена в 2018 году после некоторых задержек и была отправлена ​​в Вирджинию. Строительство планировалось начать в 2020 году, а закончить в 2023 году.[8][9][10][11]

В настоящее время ведутся работы по добавлению второго туннеля рядом с существующим туннелем, расположенным на южном конце (Thimble Shoals). После бурения машина также будет добавлять круглые бетонные сегменты, которые будут по одному доставляться в туннель через шахтные вагоны.

  • Длина туннеля: приблизительно одна миля (1,6 км)
  • Диаметр туннеля:
    • Внутренний диаметр: 39 футов (12 м)[а]
    • Наружный диаметр: 42 фута (13 м)
  • Стоимость строительства: $755,987,318
  • Метод строительства: Пробуренный туннель
  • Начало строительства (оценка): 1 октября 2017 г.
  • Завершение строительства (оценка): 2023
  • Максимальная глубина туннеля
    • Корона - в самом глубоком месте (средний канал): 105 футов (32 м) ниже поверхности воды.
    • Перевернуть - от верха проезжей части в самом глубоком месте: 134 фута (41 м) ниже поверхности.
  • Удаление почвы: приблизительное количество грунта, которое должно быть удалено туннельно-проходческой машиной (ТБМ), составляет 500 000 кубических ярдов (380 000 м3).
  • Бетонные секции: Тоннель будет состоять примерно из 9 000 отдельных бетонных элементов. Приблизительно 42000 кубических ярдов (32000 м3) бетона потребуется для изготовления секций тоннеля.[12]

Третий проект расширения (прогноз 2035–2040 гг.)

В северном конце будет добавлен параллельный туннель под Чесапикским каналом, чтобы закончить всю длину и превратиться в четырехполосное шоссе от берега до берега. Начало реализации этого проекта запланировано на 2035 год, который, возможно, будет открыт для движения в 2040 году, если не будет сбоев или задержек.

Эксплуатация, техническое обслуживание и правила

Один из искусственных островов, составляющих комплекс мост-тоннель, вид с воздуха

Потери Пункты сбора расположены на обоих концах объекта. Проезд оплачивается в каждом направлении. По состоянию на 2019 год плата за проезд автомобилей (без прицепов) по CBBT составляет 14 долларов в непиковое время или 18 долларов в часы пик (с пятницы по воскресенье с 15 мая по 15 сентября).[13] Если машина возвращается в течение 24 часов после первой, вторая поездка будет стоить 6 долларов / 2 доллара в непиковый / пиковый сезон. За мотоциклы взимается такая же плата, как и за автомобили без прицепов. Стоимость всех остальных транспортных средств зависит от их размера и назначения, и на них не распространяется скидка на обратный рейс.[14] Все дорожные сборы должны быть оплачены наличными, дебетовой / кредитной картой, билетами, выпущенными CBBT, или через E-ZPass электронный сбор платы за проезд.[15] Мост-тоннель начал приемку Смарт-тег / Выплаты E-ZPass с 1 ноября 2007 г.[16][17]

Все платные полосы, в том числе полосы движения E-ZPass, закрыты воротами из соображений безопасности и для разворота запрещенных транспортных средств. Например:[18]

  • Некоторые автомобили подул сильный ветер.[18] Поэтому некоторые автомобили запрещены, когда скорость ветра превышает 40 миль в час (64 км / ч). Ограничения по ветру уровня 6 с ветрами ураганной силы (не менее 70 миль в час (110 км / ч), т. Е. Приближаются к скорости ветра Ураган 1 категории скорость движения составляет не менее 74 миль в час (119 км / ч), а при других неблагоприятных погодных условиях движение запрещено.[19]
  • Опасные материалы и сжатый газ требуют различных ограничений и проверок для защиты туннелей.[18][20]
  • Оба туннеля имеют ограничение по высоте 13 футов 6 дюймов (4,11 м). An сверхвысокий грузовик в апреле 2007 г. туннели серьезно пострадали. На ремонт ушло три недели.[18]
  • Если действия полиции, дорожно-транспортные происшествия или перекрытия препятствуют свободному движению транспорта, ворота препятствуют въезду водителей, а затем вынуждены либо отступить назад в узком пространстве, либо слишком долго ждать в середине моста-туннеля.[18]

Управление мост-туннель запрещает велосипеды, но предлагает автобус за 15 долларов. Велосипедисты должны звонить заранее.[21]

Мост обязательно проверять и обслуживать каждые пять лет. Поскольку обслуживание моста занимает около пяти лет, работы не прекращаются.[22]

Мост Чесапик-Бэй-Туннель - одно из двух автомобильных транспортных сооружений в Вирджинии, в которых работает собственное полицейское управление; другой - дорожная полиция столичной администрации Ричмонда. Согласно первоначальному уставу штата, он имеет право обеспечивать соблюдение законов Вирджинии.[23] Будки экстренного вызова расположены через каждые 0,8 км вдоль моста. Расписание дорожных сборов, прогноз погоды и другая информация доступны на официальном сайте моста.[24]

Туризм

Пирс Чайки на Южном острове Тимбл, 2007 г.

CBBT продвигает мост-туннель не только как средство транспортировки к туристическим направлениям на север и юг, но и как сам пункт назначения. Для путешественников, направляющихся в другое место, мост-туннель может сэкономить более 90 миль (140 км) для тех, кто направляется между Оушен-Сити, Мэриленд; Рехобот-Бич, Остров Фенвик, и Уилмингтон, Делавэр (и северные районы) и район Вирджиния-Бич или Внешние банки Северной Каролины, согласно округу CBBT. В отличие от автомагистралей между штатами, которые путешественники избегали бы, двигаясь по мосту-туннелю, на дорогах срезки есть светофоры.[24]

На полуострове Дельмарва к северу от моста путешественники могут посетить близлежащие Государственный парк Киптопеке, Национальный заповедник дикой природы Восточный берег, Национальный заповедник на острове Рыбака (закрыты для публики), кемпинги и другие места отдыха. К югу от Вирджиния-Бич находятся туристические направления, в том числе Государственный парк First Landing, Ботанический сад Норфолка, Морской исторический музей Вирджинии-Бич, Музей атлантического наследия диких птиц, а Аквариум Вирджинии и Центр морских наук.[24]

Живописный вид расположен на северном конце моста и ранее располагался на острове Саут-Тимбл, недалеко от южного конца. На острове Саут-Тимбл проходящие корабли могут включать военные корабли ВМС США, атомные подводные лодки и авианосцы, а также большие грузовые суда и парусные суда. Ресторан и сувенирный магазин на острове открылись в 1964 году вместе с пирсом Sea Gull длиной 625 футов (191 м). С пирса поймали луфарь, форель, горбыль, камбала и другие виды рыб. Поскольку птицы используют среду обитания, созданную мостами и островами CBBT, орнитологи отправились к мосту-туннелю, чтобы увидеть их на Южном острове Тимбл и живописном месте на северной оконечности.[24] В рамках проекта партнерства по туннелю Thimble Shoal Channel Tunnel здание, в котором расположены ресторан и сувенирный магазин, было закрыто, а доступ к пирсу был запрещен с конца сентября 2017 года.[25] Здание будет снесено, а не заменено, а пирс будет открыт для публики по окончании проекта в 2022 году.[26]

Размеры

Среди ключевых особенностей туннеля моста через Чесапикский залив - две мили (1,6 км) туннели под навигационными каналами Thimble Shoals и Chesapeake и двумя парами расположенных бок о бок высокоуровневых мостов над двумя другими навигационными каналами: мост через Северный канал (расстояние 75 футов или 22,9 м) и мост Fisherman Inlet (расстояние 40 футов или 12,2 м) . Оставшаяся часть включает 12 миль (19 км) низкоуровневых эстакада, две мили (3,2 км) дорога, и четыре рукотворных острова.

CBBT составляет 17,6 миль (28,3 км) в длину от берега до берега, пересекая, по сути, океанский пролив. Включая наземные автомагистрали, общая протяженность объекта составляет 23 мили (37 км) (20 миль [32 км] от платной площади до платной).[1] и, несмотря на его длину, разница в высоте составляет всего шесть дюймов (150 мм) от южного до северного конца моста-туннеля.

Искусственные острова, каждый размером примерно 5,25 акра (2,12 га), расположены на каждом конце двух туннелей. Между Северным каналом и заливом Рыбаков объект пересекает Остров рыбака, а барьерный остров который является частью Национальный заповедник дикой природы Восточного побережья Вирджинии управляется Служба рыболовства и дикой природы США.

Колонны, поддерживающие эстакады моста-тоннеля, называются сваями. Если положить их встык, сваи растянутся примерно на 100 миль (160 км), примерно на расстоянии от Нью-Йорк к Филадельфия.[27]

Крупные аварии

В туннеле моста через Чесапикский залив произошли три крупные аварии судов, в результате которых система мост-туннель была закрыта.

Первая авария произошла в декабре 1967 г., когда Ирокез,[28] угольная баржа сломала якорь и ударила по мосту, перекрыв его на две недели на ремонт.[29]

21 января 1970 г. USS Янси (AKA-93), штурмовик ВМС США, на борту которого находится 250 человек,[28] стоял на якоре возле тоннеля моста. Во время шторма с порывами ветра более 50 миль в час (80 км / ч) Янси вытащил якоря и сначала ударился о корму мостика, выбив 375-футовый (114 м) сегмент эстакады. В момент удара на мосту не было транспортных средств, и никто не пострадал во время инцидента. За 42 дня заменили поврежденный пролет.[29] ВМФ предлагал бесплатный трансфер для пассажиров, использующих вертолеты и LCU.[30]

В 1972 году мост снова столкнулся с оторвавшейся баржей, снова перекрыв мост-тоннель на две недели, пока ремонтировали пролет.[29]

Мост-туннель часто сталкивается с баржами, движущимися через район с высокой посещаемостью; большинство инцидентов не вызывают повреждений и требуют закрытия системы для проверки перед повторным открытием. Самым последним примером этого была забастовка барж в июне 2011 года, в результате которой мост-туннель был закрыт менее чем на четыре часа.[31]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Перед установкой проезжей части и опорных конструкций

Рекомендации

  1. ^ а б c "Мост через Чесапикский залив - факты о туннеле". Комиссия по мосту и туннелям через Чесапикский залив. Архивировано из оригинал 28 апреля 2015 г.. Получено 23 ноября, 2006.
  2. ^ а б «Мост через Чесапикский залив - история туннеля». Мост через Чесапикский залив - Туннельная комиссия. Получено 21 мая, 2009.
  3. ^ «Описание проекта CBBT».
  4. ^ Уивер, Лиза Л. (8 июня 2000 г.). Изучение ландшафтов: теоретические вопросы и дизайнерские соображения при разработке детских образовательных ландшафтов (PDF) (Тезис). Политехнический институт Вирджинии и государственный университет. HDL:10919/34095. Архивировано из оригинал 5 февраля 2007 г.. Получено 26 сентября, 2020.
  5. ^ "История". Паром Кейп-Мей-Льюис. 6 февраля 1963 года. Архивировано с оригинал 4 апреля 2009 г.. Получено 14 марта, 2010.
  6. ^ «Мост через Чесапикский залив - Тоннель». Roadstothefuture.com. Получено 14 марта, 2010.
  7. ^ а б Форстер, Дэйв (3 апреля 2014 г.). «Строительство моста-туннеля через Чесапикский залив». Вирджинский пилот. Получено 25 января, 2016.
  8. ^ "Ресторан Chesapeake Bay Bridge-Tunnel, сувенирный магазин навсегда закрывается". Хэмптон, Вирджиния: WVEC-TV. 6 сентября 2017 г.. Получено 16 ноября, 2019.
  9. ^ «Завершено строительство туннельно-расточной машины CBBT». Shore Daily News. 21 сентября 2018 г.. Получено 16 ноября, 2019.
  10. ^ Раго, Гордон (15 февраля 2019 г.). «Проект по расширению моста через туннель через Чесапикский залив отстает от графика на год». Получено 16 ноября, 2019.
  11. ^ Райли, Синди (19 августа 2019 г.). "Бригада готовится к новому туннелю в Вирджинии стоимостью 756 миллионов долларов". Руководство по строительной технике. Получено 16 ноября, 2019.
  12. ^ «Описание проекта CBBT». Комиссия по мосту и туннелю Чесапикского залива. Получено 16 августа, 2018.
  13. ^ «График взимания платы» (PDF). Комиссия по мосту и туннелю Чесапикского залива. Получено 7 января, 2019.
  14. ^ «График взимания платы». Комиссия по мосту и туннелю Чесапикского залива. Получено 7 января, 2019.
  15. ^ Шокли, Тед (7 июня 2006 г.). "Беспосадочная поездка по туннелю и мосту без наличных?". The Daily Times. Солсбери, Мэриленд. Архивировано из оригинал 25 июня 2006 г.. Получено 23 ноября, 2006.
  16. ^ «Мост через Чесапикский залив - туннель объявляет об открытии центра обслуживания клиентов E-ZPass, штат Вирджиния». Комиссия по мосту и туннелю Чесапикского залива. Получено 7 октября, 2007.
  17. ^ «Комиссия CBBT выбирает системного консультанта для проекта электронного сбора платы за проезд». Комиссия по мосту и туннелю Чесапикского залива. Получено 23 ноября, 2006.
  18. ^ а б c d е "важность закрытых полос на ЦББТ". Комиссия по мосту и туннелю Чесапикского залива. Получено 17 ноября, 2008.
  19. ^ "Погода". Комиссия по мосту и туннелю Чесапикского залива. Получено 17 ноября, 2008.
  20. ^ "Опасные материалы". Комиссия по мосту и туннелю Чесапикского залива. Получено 17 ноября, 2008.
  21. ^ «Велосипедные прогулки и прогулки по Вирджинии: общая информация: переход через воды». Департамент транспорта Вирджинии. Получено 17 ноября, 2008.
  22. ^ "Мост и туннель через Чесапикский залив ". Современные чудеса. Сезон 7. Эпизод 107. 7 февраля 2001 года.
  23. ^ Объединенная законодательная комиссия по аудиту и обзору Генеральной Ассамблеи Вирджинии. «Будущее моста через Чесапикский залив - туннель» (PDF). Документ дома № 18. п. 53. Архивировано с оригинал (PDF) 15 января 2009 г.. Получено 21 мая, 2009.
  24. ^ а б c d Мост через Чесапикский залив - Тоннель / Следуй за чайками (Брошюра) (18-е изд.). Мост через Чесапикский залив и туннельный район. 2007 г.
  25. ^ Паскаль, Иордания (28 сентября 2017 г.). «Ресторан Chesapeake Bay Bridge-Tunnel закрылся рано. Вы все еще можете увидеть закат до закрытия острова». Вирджинский пилот. Получено 1 октября, 2017.
  26. ^ Паскаль, Иордания (27 июля 2016 г.). «Драгадос заключил контракт на 756 миллионов долларов на строительство новой трубы моста-туннеля через Чесапикский залив». Вирджинский пилот. Получено 9 августа, 2017.
  27. ^ Мост через Чесапикский залив - Тоннель (PDF) (Брошюра) (18-е изд.). Комиссия по мосту и туннелям через Чесапикский залив. 2007. Архивировано с оригинал (PDF) 15 января 2009 г.. Получено 21 мая, 2009.
  28. ^ а б "Они останутся стоять?". трибуналцифровая ежедневная пресса. Получено 1 ноября, 2017.
  29. ^ а б c Гамильтон, Марта М. (19 марта 1984 г.). «Туннель через залив пережил темные дни». Вашингтон Пост. ISSN  0190-8286. Получено 1 ноября, 2017.
  30. ^ "Янси". Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское ведомство, Военно-морское командование истории и наследия. Получено 9 декабря, 2018.
  31. ^ «Баржа ударила по мосту через туннель через Чесапикский залив во время второй подобной аварии». Гордон, Элиас и Сили. 19 сентября 2011 г.. Получено 1 ноября, 2017.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных