Пик Трамвай - Peak Tram - Wikipedia

Пик Трамвай
Пик гонконга tram.jpg
Обзор
LocaleГонконг
Тип транспортаФуникулер
Количество станций6
Ежедневная поездкаОколо 17000
Операция
Началась операция30 мая 1888 г.
Оператор (ы)Отели The Peninsula
Технический
Длина системы1,365 км (0,848 миль)
Ширина колеи1520 мм (4 футов11 27⁄32 в) Российский калибр
Системная карта

Легенда
Garden Road (до 2019 г.)
Garden Road
BSicon TRAM-HK.svg MTR logo.svg
Cotton Tree Drive
Kennedy Road
Kennedy Road
Заброшенное трамвайное депо
MacDonnell Road
MacDonnell Road
Bowen Road (до 1985 года)
Журнал Gap Road
May Road
May Road
Проходящий цикл
Barker Road
Barker Road
Пик
Эта диаграмма:

В Пик Трамвай это фуникулер в Гонконг, который переносит как туристов, так и жителей на верхние уровни Остров Гонконг. Убегая от Garden Road Адмиралтейство к Виктория Пик через Средние уровни, он обеспечивает наиболее прямой маршрут и предлагает хорошие виды на гавань и небоскребы Гонконга.

Peak Tram принадлежит и управляется Отели Гонконга и Шанхая (HSH), владелец гонконгской Отель Peninsula наряду с другими свойствами. Линия вместе с HSH Пик Тауэр комплекс для отдыха на вершине трассы, продвигаемый с помощью бренда Пик.[1][2]

В настоящее время Peak модернизируется, чтобы иметь более длинные автомобили и более широкие платформы. С 22 июля 2019 года фуникулер снова открыт для обслуживания, используя временную платформу для Garden Road.[3] При отсутствии трамвайного сообщения Первый автобус в мире беспосадочный маршрут X15 может выполняться между Адмиралтейство и пик в дополнение к регулярному автобусу и маршрутка услуги и другие временные меры дорожного движения.[4][5]

Маршрут

Маршрут трамвая в гору 1897 г.

Маршрут трамвая Peak Tram от центрального района до пика Виктория покрывает расстояние около 1,4 км (0,87 мили) и высоту чуть менее 400 метров (1312 футов). Линия имеет две ярко выраженные кривые, одна слева сразу после выхода из нижней конечной точки, а другая справа в верхней половине подъема. Градиент также значительно меняется на протяжении подъема. Это однопутный маршрут и объездная дорога с двумя трамваями.

Нижняя конечная станция, Garden Road, находится на Garden Road возле Собор Святого Иоанна. Первоначальная станция была включена в Здание Св. Иоанна, офисная башня, с конечной остановкой на уровне земли. Станция представляет собой однопутный путь с платформами по обеим сторонам. Одна платформа используется для посадки, другая - для выхода из трамвая.

Верхний конец, Пик, находится под Пик Тауэр торгово-развлекательный комплекс на Виктория Гэп, примерно в 150 метрах ниже вершины пика Виктория. У станции такое же расположение площадок для посадки и высадки, что и на нижней конечной. Оборудование для транспортировки и управления фуникулером находится в подвале под станцией.

Также есть четыре промежуточных остановки, каждая из которых запрос остановки состоящий из единой ступенчатой ​​площадки и укрытия:

История

Конечная станция Garden Road, около 1920
Пик Трамвай
Традиционный китайский山頂 纜車
Вагон Peak Tram 1956 года выпуска, теперь поставленный рядом с верхним вокзалом и до сих пор несущий изголовье кровати в честь столетнего юбилея линии в 1988 году.

В 1881 году Александр Финдли Смит впервые привел в порядок проект железной дороги Пика и подал прошение о концессии губернатору Гонконга. Необходимый закон был принят двумя годами позже.

Финдли Смит не слишком опрометчиво подошел к проекту. Много путешествует по Европа и Америка, он познакомился почти со всеми существующими железными дорогами, используемыми для горных восхождений - Сан-Франциско, Скарборо, Риги, Монтерей, Люцерн, то Рейн, Гора Везувий - и вернулся в Гонконг, полностью убедившись в осуществимости своей идеи. Фактическое строительство было начато в сентябре 1885 года, а в мае 1888 года линия была официально открыта.[6]

Деловой партнер Смита, Н. Дж. Эде, владел и жил в доме рядом с Верхним вокзалом, первоначально называвшемся Дунхевед, который они превратили в Original Peak Hotel.

На строительство Peak Tram ушло три года. Большую часть тяжелого оборудования и рельсов, необходимых для строительства, рабочие поднимали в гору без какой-либо механической поддержки.[7] В то время как революционно новый вид транспорта для Азии, трамвай после его завершения считался чудом инженерной мысли.[7] Для терминала построили деревянную конструкцию.[7] Судя по фотографиям, конечная остановка на Гарден-роуд изначально была зданием без украшений, к зданию пристроили большой циферблат, вероятно, между 1910-ми и 1920-ми годами.

Пиковый трамвай был открыт для государственной службы 28 мая 1888 года тогдашним губернатором. Сэр Джордж Уильям де Воо.[7] В исходном состоянии линия использовала статический паровой двигатель для питания тягового кабеля. Сначала его использовали только жители г. Виктория Пик. Несмотря на это, он перевез 800 пассажиров в первый день работы и около 150 000 в первый год.[7] перевозятся в оригинальных вагонах с деревянным кузовом.[8] Существование трамвая ускорило развитие жилой застройки Виктория Пик и Средние уровни.

С момента открытия в 1888 году до 1926 года Peak Tram делился на три класса:

  • Первый класс: британские колониальные чиновники и жители пика Виктория.
  • Второй класс: британские военные и сотрудники полиции Гонконга.
  • Третий класс: другие люди и животные.

Первоначальные расходы на поездку туда и обратно, Гонконгский доллар 30 центов (первый класс), 20 центов (второй класс) и 10 центов (третий класс),[8] к 1926 году выросла на 50 процентов.[нужна цитата ]

С 1908 по 1949 год первые два места в передней части трамвая были зарезервированы для губернатор Гонконга, к которому была прикреплена бронзовая доска с надписью: «Это место зарезервировано для Его Превосходительства губернатора». Места были доступны для обычных пассажиров только за две минуты до вылета.

За свою историю трамвай стал жертвой двух стихийных бедствий, вызванных наводнением из-за проливных дождей, которые смыли крутые участки пути между Bowen Road и Kennedy Road. Первый был в 1899 году, а второй - 12 июня 1966 года.[7]

В 1926 году паровая машина была заменена на электрический двигатель. 11 декабря 1941 г. во время Битва за Гонконг, машинное отделение было повреждено в результате нападения. Службы возобновлялись только 25 декабря 1945 г., после окончания Японская оккупация Гонконга.[8]

В 1956 году на Peak Tram было установлено новое поколение легких вагонов с металлическим кузовом, каждый из которых вмещал 62 пассажира. Что необычно для фуникулера, было предусмотрено три таких вагона, только два из которых использовались одновременно. Третий запасной автомобиль хранился в гараже возле станции Кеннеди-роуд.[8]

Система была полностью перестроена в 1989 г. Швейцарский Компания, Фон Ролл, с новой колеей, компьютеризированной системой управления и двумя новыми двухвагонными трамваями вместимостью 120 пассажиров на трамвай. К моменту передача в 1997 г., система перевозила около 2 миллионов пассажиров ежегодно.[7] Сегодня на Peak Tram ежегодно ездят более 4 миллионов человек, или в среднем более 11 000 человек в день.[8]

Из предыдущего подвижного состава сохранились только два полностью алюминиевых вагона четвертого поколения 1956 года; один отображается на верхнем терминале, а другой можно увидеть на заброшенной подъездной дороге после съезда с Гарден-роуд. Более ранних автомобилей не существует, но точная копия первой машины выставлена ​​в Исторической галерее Peak Tram.

Статистика

Трамвай Current Peak Tram приближается к верхней конечной остановке.

Пиковый трамвай - это фуникулер, со следующими техническими параметрами:[9]

No. 1 Lugard Road

Начало Лугард-роуд, рядом с Пик Тауэр и Пик Смотровая площадка: белое здание - № 1 Лугард-роуд.

Здание №1 Lugard Road, расположенный рядом с Пик Тауэр и Пик Смотровая площадка, был построен примерно в 1927 году компанией Peak Tramways Co. Ltd. как мастерская, с добавлением дополнительного этажа в 1953 году, чтобы предоставить квартиру для генерального директора компании. Здание до сих пор принадлежит и используется компанией Peak Tramways.[11] Это Историческое здание III степени с 2010.[12]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Отели Гонконга и Шанхая - пиковые трамваи». Отели Гонконга и Шанхая с ограниченной ответственностью. Архивировано из оригинал 16 марта 2006 г.. Получено 13 марта 2007.
  2. ^ "Пик". Пик. Архивировано из оригинал 6 марта 2007 г.. Получено 13 марта 2007.
  3. ^ "Проект модернизации трамвая Пик | ПИК ГОНКОНГ". www.thepeak.com.hk. Получено 2019-08-12.
  4. ^ Чунг, Джейн (23 апреля 2019 г.). «Дорожная тревога при закрытии трамвая Peak - Стандарт». Стандарт. Получено 23 апреля 2019.
  5. ^ "Peak Tram приостанавливает движение, чтобы увеличить пропускную способность". EJ Insight. 23 апреля 2019 г.. Получено 23 апреля 2019.
  6. ^ Буклет 1930-х годов "Кратчайший путь к красоте, пиковый трамвай Гонконга", около 1930 года.
  7. ^ а б c d е ж грамм Кавальеро, Эрик (1997-07-24). «Великой старушке исполнится 110». Стандарт. Гонконг. Архивировано из оригинал на 2008-08-01. Получено 2017-04-05.
  8. ^ а б c d е "Пик истории трамвая". Пик Гонконг. Архивировано из оригинал 20 февраля 2007 г.. Получено 13 марта 2007.
  9. ^ «Пик Трамвай». Funiculars.net. Получено 13 марта 2007.
  10. ^ Gangloff AG
  11. ^ Краткая информация по предлагаемым заданиям 3-го разряда, позиция № 886 В архиве 2012-03-21 в Wayback Machine.
  12. ^ Список исторических зданий в оценке зданий (по состоянию на 21 сентября 2012 г.) В архиве 22 сентября 2013 г. Wayback Machine

внешняя ссылка

Координаты: 22 ° 16′19,36 ″ с.ш. 114 ° 9'17,52 ″ в.д. / 22,2720444 ° с. Ш. 114,1548667 ° в. / 22.2720444; 114.1548667