Трамваи в Шэньяне - Trams in Shenyang - Wikipedia

О трамвайной системе второго поколения в Шэньяне см. Шэньян современный трамвай.
Шэньянская трамвайная сеть
Трамвай Шэньян 1930s.jpg
Шэньянский трамвай в 1930-е годы
Операция
LocaleШэньян, Китайская Народная Республика Китай
Открыть15 августа 2013 г.
Линии3
Инфраструктура
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Эпоха конного трамвая
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Эпоха японцев: 1925–1973 гг.
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Текущая эпоха: 2013 год
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Длина гусеницы (двойная)70 км [1]
Остановки65

Шэньян, крупный промышленный город на реке Хун на северо-востоке Китая, вернул трамвай в качестве современного трамвая. Когда-то в Шэньяне была сеть стандартных стальных колесных трамваев. В отличие от других китайских городов, трамвайная система Шэньяна не открывалась напрямую как электрический трамвай. Трамвайное движение было полностью остановлено в 1973 году. 15 августа 2013 года в Шеньяне открылся современная трамвайная система в Новый район Хуньнань к югу от центрального Шэньяна.

История

Конный трамвай был открыт в Шэньяне в 1907 году. Японцы, которые управляли железными дорогами, начали электрификацию в марте 1924 года, еще до создания железной дороги. Маньчжоу-Го марионеточного государства, и, наконец, в октябре 1925 года открылся электрический трамвай от Хуайянмэнь через Тайцингун до Сяосибяньмэнь.[2] В ноябре 1925 г. отрезок между Сяосибяньмэнь и Xita начал работать. В 1926 году совместное китайско-японское предприятие открыло трамвай, начинавшийся в Мукденский вокзал к Xiaoxibianmen.[3] С 1920-х по 1945 год в Шеньяне было введено в эксплуатацию шесть трамвайных маршрутов.

В Гражданская война в Китае и Вторая китайско-японская война оказали большое влияние на работу трамваев из-за перебоев с электричеством и бомбардировок, в результате чего движение трамвая было приостановлено много раз. К 12 декабря 1948 года все шесть маршрутов были полностью перестроены.[4] После образования Китайской Народной Республики в Шэньяне было 170 трамвайных вагонов, что сделало его крупнейшим в стране. Количество частных автомобилей значительно увеличилось, что привело к серьезным пробкам на дорогах и задержкам трамваев. С появлением первых троллейбус На линии Шэньяна развитие трамвая постепенно уступило место троллейбусу. 1 августа 1974 года последние трамвайные линии от г. Шэньян Железнодорожный вокзал в Taiqinggong были удалены.[5]

История

  • 1925 г. - с 15 марта начал курсировать электрический трамвай.
  • 1945 - Всего открыто шесть маршрутов как максимальное расширение сети.
  • 1974 г. - ехал последний трамвай.
  • 2013 - Трамвай вернулся в виде современной системы.

Флот

Трамвай Шэньяна был одним из современных трамваев в Азии. Было два вагона закрытого типа. Электричество потребляли носовые коллекторы. Однако после этого трамвай практически не модернизировался, и в 1970-е годы в основном электромобили 1930-х годов еще работали.

Депо и терминалы

Двери Хуай, Тайцингонг, железнодорожная станция Западные ворота Мукдена была одним из конечных пунктов.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Шэньянский трамвай». Железнодорожные технологии. Получено 30 января 2015.
  2. ^ 《沈 阳 市 志》 第一卷 · 大事记 1924 年 3 月.沈 阳 出 Version社. 1989. с. 51. ISBN  7-80556-000-5.
  3. ^ 《沈 阳 市 志》 第一卷 · 大事记 1926 年 6 月 1 日.沈 阳 出 Version社. 1989. с. 56. ISBN  7-80556-000-5.
  4. ^ "特 供稿 ： 从 马 铁 到 地铁 —— 沈 阳 城市 公共 交通 百年 回望 _ 沈 阳 公交 网". www.shenyangbus.com. Получено 2017-09-10.
  5. ^ 沈 阳 市 人民政府 地 方志 编撰 办公室 (1989). 沈 阳 市 志.沈 阳 出 Version社. п. 51. ISBN  7-80556-000-5.

внешняя ссылка