Гуанчжоу-Шэньчжэнь железная дорога - Guangzhou–Shenzhen railway

Гуаншен Железнодорожный
Упрощенный китайский	广深铁路
Традиционный китайский	廣深鐵路
Транскрипции
Стандартный мандарин
Ханю Пиньинь	Guǎngshēn Tiělù
IPA	[kwàŋ.ʂə́n tʰjè.lû]
Юэ: кантонский диалект
Jyutping	гвонг2Сэм1 синица3Лу6
IPA	[kʷɔ̌ːŋ.sɐ́m tʰīːt̚.lòu]
Железная дорога Коулун – Кантон, китайский участок
Упрощенный китайский	广九铁路华段
Традиционный китайский	廣九鐵路華段
Транскрипции
Стандартный мандарин
Ханю Пиньинь	Gungji Tiělù Huáduàn
IPA	[kwàŋ.tɕjòu tʰjè.lû xwǎ.twân]
Юэ: кантонский диалект
Jyutping	гвонг2га2 синица3Лу6 ваа4Дюн6
IPA	[kʷɔ̌ːŋ.kɐ̌u tʰīːt̚.lòu wȁː.tỳːn]

Гуанчжоу-Шэньчжэнь железная дорога
	CRH6A на железной дороге Гуанчжоу-Шэньчжэнь в Гуанчжоу в марте 2018 г.
Обзор
Родное имя	广深铁路; 广深线
Положение дел	Оперативный
Владелец	Китайская железная дорога
Номер строчки	4
Locale	Гуанчжоу; Дунгуань; Шэньчжэнь
Термини	Гуанчжоу; Шэньчжэнь
Станции	22
обслуживание
Тип	Высокоскоростной рельс
Оператор (ы)	Guangshen Railway Co., Ltd.
Подвижной состав	CRH1A EMU (Междугородний поезд Гуаншен)
История
Открыт	8 октября 1911 г.
Технический
Длина линии	147 км (91,342 миль)
Количество треков	4
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрификация	Контактная сеть (25 кВ переменного тока 50 Гц AC )
Скорость работы	200 км / ч (120 миль / ч) (треки 1 и 2); 140 км / ч (87 миль / ч) (треки 3 и 4)
Карта маршрута
	Легенда

Гуаншенская железная дорога или же Гуанчжоу-Шэньчжэнь железная дорога (Китайский : 广深铁路 или 广深线), также известный как Китайский участок железной дороги Коулун – Кантон (廣九鐵路華段) в 1911–1949 гг. - железная дорога в г. Гуандун провинция Китайской Народной Республики, между Гуанчжоу и Шэньчжэнь. Он управляется Guangshen Railway Co., Ltd., публичная компания.

Имея длину 147 километров, это была первая железная дорога в Китайской Народной Республике, которая на некоторых участках достигла скорости 220 км / ч, хотя во время коммерческой эксплуатации она ограничена примерно 180 км / ч. Теперь у него четыре трека между Гуанчжоу Восток и Шэньчжэнь железнодорожная станция. Строки 1 и 2 являются направление вверх и нисходящее направление 200 км / ч (в настоящее время ограничено 180 км / ч в эксплуатации) пассажирские линии для CRH ЭМУ соответственно, а линии 3 и 4 - это смешанные пассажирские и грузовые линии со скоростью 160 км / ч вверх и вниз (в настоящее время ограничена 140 км / ч) соответственно. Чтобы уменьшить помехи до пассажирские поезда днем с малой скорости грузовые поезда, большинство грузовых поездов будет ходить в ночное время.

Железная дорога Гуаншен соединяется с несколькими другими важными железными дорогами в разных направлениях. Это ссылки Jingguang железная дорога и Гуанмао железная дорога в Гуанчжоу, Jingjiu железная дорога в Дунгуане (с которым делит две обычные скоростные трассы), и Восточная железнодорожная линия в Гонконг на южном конце железной дороги. Кроме того, вдоль Гуаншенской железной дороги есть несколько железнодорожных веток, таких как Пинъянь железная дорога к Янтянский порт, Пингнань железная дорога к Шэньчжэнь Западный вокзал а также линия к Порт Хуанбу.

Трансграничные перевозки из Гонконга в Дунгуань (Чанпин ), Гуанчжоу Восток, Фошань и Чжаоцин, а также Пекин Западный и Шанхай используют его маршрут.

История

Идея строительства железнодорожного сообщения Кантон (сейчас же Гуанчжоу ) и Коулун в Гонконг, британский коронная колония прорасти в конце Династия Цин. В 1899 г. Британия и правительство Цин согласилось построить Коулун – Кантон железная дорога (KCR, также известная как Железная дорога Кантон-Коулун), но Великобритания отложила строительство, поскольку Великобритания была занята Вторая англо-бурская война в Африке. В 1907 г. правительство Цин и Британия официально подписали соглашение в Пекине о выдаче 100 миллионов фунтов стерлингов связь в рамках кредита на строительство китайского участка железной дороги Коулун – Кантон. В июле 1907 года началось строительство британской секции KCR. Строительство китайского участка было отложено и началось только в 1909 году. По кредитному контракту Китаю нужно было нанять британских инженеров для строительства китайского участка, но Китай по-прежнему нанимал известных китайских инженеров-железнодорожников. Жан Тянью, как консультант. 8 октября 1911 года был открыт китайский участок KCR общей протяженностью 142,77 км (88,71 мили).^[1] Северный конец железной дороги в то время находился в Дашатоу (大沙頭), Гуанчжоу, где был снесен в 1951 году. через поезд Между Коулуном и Гуанчжоу также начали работать в то же время.

После создания Китайской Народной Республики в октябре 1949 года «Китайский участок железной дороги Кантон-Коулун» был переименован в «Железную дорогу Гуаншен», и на ней отремонтировали железную дорогу, поврежденную во время войны. В 1967 году железнодорожное управление провело комплексное техническое обслуживание железной дороги Гуаншен с целью увеличения пропускной способности. С 1980-х годов, после проведения политики экономических реформ Китая, Шэньчжэнь Особая экономическая зона был основан. Быстрое экономическое развитие в Дельта Жемчужной реки регион доставил на железную дорогу большое количество импортных грузов и пассажиров. Таким образом, вторая ветка Гуаншенской железной дороги была построена в 1984–1987 годах для удовлетворения огромного спроса. Одновременно с этим компания Guangshen Railway Company (предшественница Гуаншенская железнодорожная компания ), которая была напрямую подчинена Железнодорожному бюро Гуанчжоу (ныне Железнодорожная группа Гуанчжоу ), был основан. Эта компания отвечала за строительные работы и оперативное управление Гуаншенской железной дороги. В 1987 году Гуаншенская железная дорога стала первой двухпутной железной дорогой в Гуандун провинция.

Галерея

Облигационный договор, подписанный в 1907 г.
Церемония основания китайского отделения KCR в 1909 году. Групповое фото китайских и британских официальных лиц.

Действительно, Гуаншенская железная дорога - первое место в Китае, которое успешно ускоряет существующую железную дорогу. В начале 1990-х годов железнодорожное бюро Гуанчжоу и Министерство путей сообщения проведено предварительное технико-экономическое обоснование повышения максимальной скорости пассажирских поездов до 160 км / ч. 28 декабря 1991 г. началось строительство третьей линии железной дороги Гуаншен и работы по ускорению первоначальных двухпутных путей. В октябре 1994 года во время испытаний максимальная скорость поезда достигла 174 км / ч. 22 декабря 1994 года первый пассажирский поезд в Китае со сверхвысокой скоростью (160 км / ч) начал коммерческое движение между Гуанчжоу и Шэньчжэнем.

Строящийся четвертый путь железной дороги Гуаншен

В 1998 г. электрификация строительство двух сверхвысокоскоростных линий железной дороги Гуаншен. После усовершенствования высокоскоростные поезда со скоростью 200 км / ч разрешены для движения по существующей субвысокой железной дороге. Построенный в Швеции X 2000 г. опрокидывающийся поезд под названием «Синьшису» начал обслуживать междугородние поезда между Гуанчжоу и Шэньчжэнем, а также через поезд в Гонконг. Поезд длиной 165 м, состоящий из силовой автомобиль, пять легковых автомобилей и трейлер. Автомобили без двигателя могут иметь наклон до 8 градусов. Они известны своей очень тихой работой (менее 65 дБА ) даже при 200 км / ч.

Строительство четвертого пути было начато 31 декабря 2005 г. и завершено 18 апреля 2007 г. Шестая кампания по ускорению. С тех пор Гуаншенская железная дорога стала первой четырехколейной железной дорогой в материковый Китай и это позволяет пассажирским поездам и грузовым поездам ходить по отдельным линиям.

Междугородние поезда Гуаншен

Билеты на междугородние поезда

CRH1A на железной дороге Гуаншэнь

По состоянию на 2007 год в междугородних поездах между Гуанчжоу и Шэньчжэнем используется 8 вагонов. CRH1 Высокая скорость ЭМУ. Ежедневно курсирует 100 пар поездов, из которых 98 пар остановятся на 1,5 минуты на трех станциях: Чжанмутоу, Дунгуань и Шилонг. По принципу «так же часто, как автобусы» одна пара поездов отправляется в среднем каждые 5 минут в часы пик. Самое быстрое время в пути - 52 минуты между Гуанчжоу Восток и Шэньчжэнь для D7002 и D7008 без упора.

Подвижной состав

Время	Подвижной состав в поездах междугородного сообщения Гуаншен
До 1966 г.	Паровоз SL6 перетаскивание 21 серии / Вагоны серии 22
1966 – середина 1970-х гг.	Паровоз SL6 / Dongfanghong1 / Тепловоз ДФ (с 1972) перетяжка 21 серии / Вагон 22 серии Dongfanghong1 / Тепловоз ДФ (с 1972) перетяжка Вагоны серии 24 с системой кондиционирования (91/92 Экспресс)
1970-е - конец 1994 г.	Локомотивы: DF3 / ND2 / DF4B (с 1985 г.) / DF9 тепловоз (с 1990-х) Пассажирские вагоны: 24 серия с кондиционером / 25 серии / 22 серии Вагоны серии / 22 с кондиционером
Конец 1994–1998 гг.	Локомотивы:DF4B / DF9 / DF11 тепловоз Пассажирские вагоны:22 серии / Двухъярусная серия 25B с кондиционером / 25Z серии
1998–2004	Тепловоз ДФ4Б перетаскивание 22 серии / Двухъярусная серия 25B с кондиционером / Электровоз SS8 / Тепловоз ДФ11 перетаскивание 25Z серии / Железнодорожный вагон серии 25С DDJ1 EMU (1999–2000) Xianfenghao EMU (2001) X2000 опрокидывающийся поезд DJJ1 EMU (синяя стрелка) (с 2001 г.)
2004–2006	Тепловоз ДФ4Б перетаскивание Двухъярусная серия 25B с кондиционером / Электровоз SS8 / Тепловоз ДФ11 перетаскивание 25Z серии / Железнодорожный вагон серии 25С X2000 опрокидывающийся поезд / DJJ1 EMU (синяя стрелка)
2007–	Тепловоз ДФ11 перетаскивание Железнодорожный вагон серии 25Z (До 25 апреля 2007 г.) Тепловоз ДФ4Б перетаскивание Двухъярусная серия 25B с кондиционером (До 30 июня 2007 г.) DJJ1 EMU (синяя стрелка) (До 25 апреля 2007 г.) CRH1A EMU (с 1 февраля 2007 г.)

Станции

Станции с услугами

Большинство станций на линии сейчас заброшены для обслуживания пассажиров. В настоящее время единственными станциями на линии, предлагающими обслуживание пассажиров, являются:

Станция Нет.	Название станции	Китайский	Расстояние км		ПРД МИР (CR C-поезд) трансферы / соединения	метро трансферы / соединения	Место расположения

GZQ	Гуанчжоу	广州	0	0	GFZ * GQ	2 5	Юэсю	Гуанчжоу
GGQ	Гуанчжоу Восток Гуанчжоу	广州东	8	8	SS *	1 3	Тяньхэ	Гуанчжоу
RTQ	Дунгуань	东莞	64	72		2	Шилонг	Дунгуань
DAQ	Чанпин	常平	18	90			Чанпин
ZOQ	Чжанмутоу	樟木头	13	103			Чжанмутоу
PHQ	Пинху	平湖	24	127			Longgang	Шэньчжэнь
BJQ	Шэньчжэнь Восток Шэньчжэньдун	深圳东	12	139		3 5	Longgang
SZQ	Шэньчжэнь	深圳	8	147		1 Восточная железная дорога	Луоху

Все существующие станции

Существующие станции
		Название станции английский	Название станции Китайский	Всего Расстояние	Передача	Место расположения	Оценка	Примечания

●	●	Гуанчжоу	广州	0	2 5	Юэсю, Гуанчжоу	Т ^{[примечание 1]}	Станция отправления малых междугородних поездов Гуанчжоу - Шэньчжэнь (CRH )
｜	｜	~~Юнлу~~	云麓	4		Юэсю, Гуанчжоу	4	Не для обслуживания пассажиров. Списан в 2009 году.
●	●	Гуанчжоу Восток	广州东	8	1 3	Тяньхэ, Гуанчжоу	1	Остановка и станция отправления всех междугородних поездов Гуанчжоу – Шэньчжэнь (CRH )
｜	●	Шипай	石牌	14			4	Не для обслуживания пассажиров.
｜	｜	Хуанпу	黄埔	18			2	Не для обслуживания пассажиров.
｜	｜	~~Jiuyunhui~~	九运会					Списан в 2002 году.
｜	●	Джишан	吉山	20			3	Не для обслуживания пассажиров.
●	●	Сяюань	下元	27		Хуанпу, Гуанчжоу	3	Не для обслуживания пассажиров.
｜	｜	~~Nangang~~	南岗	32		Хуанпу, Гуанчжоу	4	Списан в 2009 году.
｜	●	Xintang	新塘	39		Цзэнчэн, Гуанчжоу	4	Не для обслуживания пассажиров.
｜	｜	~~Шапу~~	沙浦	45			5	Списан в 2007 году.
｜	｜	~~Tangmei~~	塘美				4	Списан в 2007 году.
●	●	Сяньцунь	仙村	51			4	Не для обслуживания пассажиров.
｜	｜	~~Шитан~~	石滩	60			4	Списан в 2009 году.
｜	｜	~~Хунхай~~	红海	64			4	Не для обслуживания пассажиров. Списан в 2006 году.
｜	｜	~~Шилонг~~	石龙	69		Шилонг, Дунгуань	3	Списан в 2014 году.
●	●	Дунгуань	东莞	72	2	Шилонг, Дунгуань	2	Остановка для всех междугородних поездов Гуанчжоу – Шэньчжэнь (CRH )
｜	●	Чашан	茶山	75		Чашан, Дунгуань	4	Не для обслуживания пассажиров.
｜	｜	~~Нанше~~	南社	78		Чашан, Дунгуань	4	Списан в 2007 году.
｜	｜	~~Хенгли~~	横沥	84		Хенгли, Дунгуань	4	Списан в 2009 году.
●	●	Чанпин	常平	90		Чанпин, Дунгуань	2	Остановка для всех междугородних поездов Гуанчжоу – Шэньчжэнь (CRH )
｜	｜	~~Тутанг~~	土塘	94		Чанпин, Дунгуань	5	Списан
●	●	Чжанмутоу	樟木头	103		Чжанмутоу, Дунгуань	3	Остановка для всех междугородних поездов Гуанчжоу – Шэньчжэнь (CRH )
｜	｜	~~Lincun~~	林村			Танксия, Дунгуань	4	Списан в 2010 году.
●	●	Tangtouxia	塘头厦	114			4	Не для обслуживания пассажиров.
｜	｜	~~Шигу~~	石鼓	119			4	Списан в 2007 году.
｜	｜	~~Тяньтанвэй~~	天堂围	122		Fenggang, Дунгуань	4	Списан в 2007 году.
●	●	Пинху	平湖	127		Longgang, Шэньчжэнь	4	Остановка некоторых междугородних поездов Гуанчжоу – Шэньчжэнь (CRH )
｜	●	Пинху Юг	平湖南	131				Не для обслуживания пассажиров.
｜	｜	~~Лиланг~~	李朗				4	Списан в 2007 году.
●	●	Шэньчжэнь Восток	深圳东	139	35		3	Станция отправления некоторых нескоростных поездов. Междугородние поезда здесь не останавливаются.
●	●	Сунган	笋岗	144		Луоху, Шэньчжэнь	1	Не для обслуживания пассажиров.
●	●	Шэньчжэнь	深圳	147	1	Луоху, Шэньчжэнь	1	Станция отправления всех междугородних поездов Гуанчжоу – Шэньчжэнь (CRH )

↓ Сквозное обслуживание в / из Хунг Хом (Коулун) через Восточная железнодорожная линия ↓

Поперечный трафик

Есть услуги электропоездов, использующих железную дорогу Гуанчжоу – Шэньчжэнь как часть маршрута. 12 ежедневных поездов предлагаются между Восточный вокзал Гуанчжоу и Железнодорожный вокзал Чаошань, один из которых продолжится в Сямэнь. Начиная с 10 июля 2019 года, будет также ежедневное сообщение между железнодорожным вокзалом Шэньчжэня и Железнодорожный вокзал Хуайцзи на Гуйян-Гуанчжоу HSR.^[2]

Смотрите также

внешняя ссылка

[1] "Кантон-Коулун Китайская железная дорога 5% заем - 1938 год". Архивировано из оригинал 1 декабря 2008 г.. Получено 23 июн 2009.

[3] "深圳站 7 月将开行第一对跨线动车组列车 (深圳到肇庆怀集) - 深圳本地宝". jt.sz.bendibao.com. Получено 18 августа 2019.

[Stngrade-2] Топ класс; Китайский : 特等站

[1]

[примечание 1]

[2]