Хекси (поезд) - Hexie (train)
| Хекси (Гармония) | |
|---|---|
 CRH380A в Шанхае Экспо 2010 | |
| В сервисе | 28 января 2007 - Настоящее время |
| Производитель | Бомбардье Транспорт Kawasaki Heavy Industries Alstom Сименс CRRC |
| Оператор (ы) | Китайская железнодорожная корпорация |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | 200,84 м и более |
| Максимальная скорость | 350 км / ч (217 миль / ч) (в рабочем состоянии) |
| Источник питания | Верхняя контактная сеть |
| Электрическая система (ы) | 25 кВ 50 Гц переменного тока |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Hexie | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Упрощенный китайский | 和谐 号 | ||||||
| Традиционный китайский | 和諧 號 | ||||||
| Буквальное значение | Гармония | ||||||
| |||||||
Hexie (Китайский : 和谐 号; горит 'Гармония'), также известный как CRH серии EMU, или как Хекси Хао, является Обобщающий термин для многоканального высокоскоростной и высокоскоростной поезда, управляемые Китайская железная дорога под Китайская железная дорога высокоскоростная бренд. Все серии Hexie основаны на технологиях, разработанных за рубежом, а затем производятся на местном уровне в Китае. передача технологии лицензий, с конечной целью, чтобы Китай приобрел ноу-хау и способность производить высокоскоростная железная дорога поезда.
Серия Harmony не относится к какой-либо одной платформе, а охватывает все высокоскоростные поезда в Китае, основанные на зарубежных технологиях, в частности CRH1, CRH2, CRH3 и CRH5. Хотя более поздние варианты Hexie, такие как CRH380A были разработаны китайскими компаниями, они до сих пор классифицируются как CRH из-за использования иностранных технологий.
История
В 2007 г. Министерство путей сообщения разработал план будущей высокоскоростной сети Китая. Бомбардье Транспорт, Kawasaki Heavy Industries, Alstom и позже Сименс присоединился к проекту по производству высокоскоростных поездов, который позже стал известен как Harmony. Формирование совместные предприятия с китайской компанией CNR и CSR, эти четыре иностранные компании подписали соглашения с Китай для производства высокоскоростных поездов для Китая, а также для оказания помощи китайским компаниям в производстве локальных поездов в будущем.
В то время как первые комплекты поездов каждой серии Hexie производились за границей, последующие комплекты производятся на местном уровне посредством передачи технологий, что является ключевым требованием для Китая. Сигнальные, путевые и опорные конструкции, управляющее программное обеспечение и конструкция станций также разрабатываются внутри страны с иностранными элементами. Хотя первые поезда отечественного производства изначально были поставлены в полный нокдаун формы, со временем производство в целом стало преимущественно китайским.[1]
Китай в настоящее время имеет много патентов, связанных с внутренними компонентами этих поездов, которые были переработаны в Китае, чтобы позволить поездам двигаться с более высокими скоростями, чем позволяли зарубежные конструкции. Однако эти патенты действительны только в Китае и, как таковые, не имеют международной силы. Эта слабость интеллектуальной собственности поездов Hexie стала препятствием для Китая в экспорте своей продукции, связанной с высокоскоростными железными дорогами, что привело к разработке полностью переработанного бренда поездов. Fuxing, основанный на отечественных технологиях.[1][2][3][4]
Хотя большинство поездов серии Hexie разработаны для Китайской железной дороги, вариант CRH380A был модифицирован для работы MTR Corporation Гонконга, который будет управлять этими поездами под брендом Яркий Экспресс специально для Линия экспресса Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг.
Варианты
Китайская железная дорога Скоростной поезд проходит через Железнодорожная станция Шэньчжоу на Хайнане
Инженерный отсек на CRH3
В Гармония у бренда разные электрический многоканальный блок комплекты поездов, конструкции которых импортируются из других стран и имеют обозначения от CRH-1 до CRH-5 и CRH380A (L), CRH380B (L) и CRH380C (L). Поезда CRH предназначены для быстрого и удобного передвижения между городами. Некоторые из поездов производятся на местном уровне посредством передачи технологий, что является ключевым требованием для Китая. Сигнальные, путевые и вспомогательные конструкции, управляющее программное обеспечение и конструкция станций также разрабатываются внутри страны с иностранными элементами, поэтому система в целом является преимущественно китайской.[1] Китай в настоящее время имеет много новых патентов, связанных с внутренними компонентами этих поездов, которые были переработаны в Китае, чтобы позволить поездам двигаться с более высокими скоростями, чем позволяли зарубежные конструкции. Однако эти патенты действительны только в Китае и, как таковые, не имеют международной силы.[1][2][3][4]
Составы следующие:
- CRH1 произведено Бомбардье Транспорт совместное предприятие Sifang Power (Циндао) Транспорт (BST), CRH1A и CRH1B, получившие прозвище «Метро» или «Хлеб», полученные от Bombardier's Регина; CRH1E, по прозвищу "Ящерица", принадлежит компании Bombardier. ZEFIRO 250 дизайн
- CRH1A: набор состоит из 8 автомобилей; максимальная рабочая скорость 250 км / ч
- CRH1B: модифицированная версия для 16 автомобилей; максимальная рабочая скорость 250 км / ч
- CRH1E: высокоскоростная спальная версия на 16 автомобилей; максимальная рабочая скорость 250 км / ч
- CRH2: по прозвищу "Хвост", происходит от Серия E2 1000 Синкансэн
- CRH2A: В 2006 году Китай представил CRH2, модифицированная версия японского Синкансэн Серия Е2-1000. В 2004 году был размещен заказ на 60 комплектов из 8 автомобилей, первые из которых были построены в Японии, остальные - на заводе. Sifang Локомотив и подвижной состав в Китае.[5]
- CRH2B: модифицированная версия CRH2 с 16 автомобилями; максимальная рабочая скорость 250 км / ч
- CRH2C (Stage 1): модифицированная версия CRH2 с максимальной рабочей скоростью до 300 км / ч в результате замены двух промежуточных прицепных вагонов на моторизованные.
- CRH2C (второй этап): модифицированная версия CRH2C (этап один) имеет максимальную рабочую скорость до 350 км / ч за счет использования более мощных двигателей.
- CRH2E: модифицированная 16-вагонная версия CRH2 со спальными вагонами
- CRH3: прозвище "Кролик", производное от Сименс ICE3 (класс 403); 8-вагонные комплекты; максимальная рабочая скорость 350 км / ч
- CRH5 A: получено из Alstom Пендолино ETR600; 8-вагонные комплекты; максимальная рабочая скорость 250 км / ч[6]
- CRH6: разработано CSR Puzhen и CSR Sifang будут производиться CSR Jiangmen. Он разработан в двух версиях: с максимальной рабочей скоростью 220 км / ч; другой - с максимальной рабочей скоростью 160 км / ч. Они будут использоваться на линиях междугородной высокоскоростной железной дороги со скоростью 200 или 250 км / ч; планируется ввести в эксплуатацию к 2011 г.[требуется разъяснение ]
- CRH380A; Максимальная рабочая скорость 380 км / ч. Разработан CSR и изготовлен Sifang Локомотив и подвижной состав; введен в эксплуатацию в 2010 г.
- CRH380B: обновленная версия CRH3; максимальная рабочая скорость 380 км / ч, производитель Таншаньский железнодорожный транспорт и CRRC Чанчунь Железнодорожный транспорт; введен в эксплуатацию в 2011 г.
- CRH380CL: разработан и изготовлен CRRC Чанчунь Железнодорожный транспорт. Максимальная рабочая скорость 380 км / ч; планируется ввести в эксплуатацию в 2012 г.
- CRH380D: также назван Зефиро 380; максимальная рабочая скорость 380 км / ч, производство Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation Ltd .; планируется ввести в эксплуатацию в 2012 г.
- CRH380D: 8-вагонная версия
CRH1 А, Б, Д, CRH2 A, B, E и CRH5 A рассчитаны на максимальную рабочую скорость (MOR) 200 км / ч и могут достигать 250 км / ч. CRH3 C и CRH2 Конструкции C имеют MOR 300 км / ч и могут достигать 350 км / ч при максимальной испытательной скорости более 380 км / ч. Однако с практической точки зрения такие вопросы, как затраты на техническое обслуживание, комфорт и безопасность, делают максимальную скорость более 380 км / ч непрактичной и остаются ограничивающими факторами.
| Тип поезда | Размеры автомобиля | Общая длина | Максимальная скорость | Количество сидячих мест | Формирование | Выходная мощность (до 25 кВ) | Вступление в службу | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CRH1 | ||||||||
| CRH1A – 200 | Длина конечных вагонов: 26 950 мм (88 футов 5 дюймов) Длина между вагонами: 26600 мм (87 футов 3 дюйма) Ширина: 3328 мм (10 футов 11,0 дюйма) Высота: 4040 мм (13 футов 3 дюйма) | Вычислено: 213,5 м (700 футов 6 дюймов) Реальный: 213,5 м (700 футов 6 дюймов) | Тест: 278 км / ч (173 миль / ч) Дизайн: 255 км / ч (158 миль / ч) Непрерывная работа: 200 км / ч (120 миль / ч) Текущая эксплуатация: 210 км / ч (130 миль / ч) | 673: 144 первых и 529 стандартных 612: 128 первый и 484 стандартный | 5М3Т | 5.3 МВт (7,100 л.с. ) | 1 февраля 2007 г. | |
| CRH1A – 250 | Тест: 278 км / ч (173 миль / ч) Дизайн: 285 км / ч (177 миль / ч) Непрерывная работа: 250 км / ч (160 миль / ч) Текущая эксплуатация: 250 км / ч (160 миль / ч) | 597: 144 первых и 453 стандартных 646: 128 первый и 518 стандартный 635: 128 первый и 507 стандартный 673: 144 первых и 529 стандартных | Сентябрь?, 2010 | |||||
| CRH1 B | Вычислено: 426,3 м (1398 футов 7 дюймов) Реальный: 426,3 м (1398 футов 7 дюймов) | Тест: 292 км / ч (181 миль / ч) Дизайн: 275 км / ч (171 миль / ч) Непрерывная работа: 250 км / ч (160 миль / ч) Текущая эксплуатация: 250 км / ч (160 миль / ч) | 1299: 208 первый и 1091 стандартный | 10М6Т | 11 МВт (15,000 л.с. ) | 1 мая 2009 г. | ||
| CRH1 B (головка 1E) | Длина конечных вагонов: 28280 мм (92 футов 9 дюймов) Длина между вагонами: 26600 мм (87 футов 3 дюйма) Ширина: 3328 мм (10 футов 11,0 дюйма) Высота: 4040 мм (13 футов 3 дюйма) | Вычислено: 428,96 м (1407 футов 4 дюйма) Реальный: 428,9 м (1407 футов 2 дюйма) | 1299: 208 первый и 1091 стандартный | |||||
| CRH1 E | Тест: N / A Дизайн: 275 км / ч (171 миль / ч) Непрерывная работа: 250 км / ч (160 миль / ч) Текущая эксплуатация: 250 км / ч (160 миль / ч) | 618: 122 стандартных, 16 роскошных и 480 мягких 642: 122 стандартных и 520 мягких шпал | 4 ноября 2009 г. | |||||
| CRH1A – A | Длина конечных вагонов: 26995 мм (88 футов 6,8 дюйма) Длина между вагонами: 25,325 мм (83 фута 1,0 дюйма) Ширина: 3358 мм (11 футов 0,2 дюйма) Высота: 4160 мм (13 футов 8 дюймов) | Вычислено: 205,94 м (675 футов 8 дюймов) Реальный: 207,9 м (682 футов 1 дюйм) | 613: 48 первых и 565 стандартных | 5М3Т | 5.5 МВт (7,400 л.с. ) | 1 февраля 2016 г. | ||
| CRH1E – 250 | Вычислено: 408,54 м (1340 футов 4 дюйма) Реальный: 413,1 м (1355 футов 4 дюйма) | 642: 110 стандартных и 532 мягких шпалы | 10М6Т | 11 МВт (15,000 л.с. ) | 29 января 2016 г. | |||
| CRH380D | Длина конечных вагонов: 27850 мм (91 фут 4 дюйма) Длина между вагонами: 26600 мм (87 футов 3 дюйма) Ширина: 3368 мм (11 футов 0,6 дюйма) Высота: 4160 мм (13 футов 8 дюймов) | Вычислено: 215,3 м (706 футов 4 дюйма) Реальный: 215,3 м (706 футов 4 дюйма) | Тест: 420 км / ч (260 миль / ч) Дизайн: 422 км / ч (262 миль / ч) Непрерывная работа: 380 км / ч (240 миль / ч) Текущая эксплуатация: 310 км / ч (190 миль / ч) | 554: 10 экскурсионных, 32 первых и 512 стандартных 556: 10 бизнес, 28 первый и 518 стандартный | 4М4Т | 10 МВт (13,000 л.с. ) | 19 апреля 2014 г. | |
| CRH2 | ||||||||
| CRH2 грамм | Длина конечных вагонов: 25700 мм (84 фута 4 дюйма) Длина между вагонами: 25000 мм (82 футов 0 дюймов) Ширина: 3330 мм (10 футов 11 дюймов) Высота: 3860 мм (12 футов 8 дюймов) | Вычислено: 201,4 м (660 футов 9 дюймов) Реальный: 201,4 м (660 футов 9 дюймов) | Тест: N / A Дизайн: 275 км / ч (171 миль / ч) Непрерывная работа: 250 км / ч (160 миль / ч) Текущая эксплуатация: 250 км / ч (160 миль / ч) | 613: 48 первых и 565 стандартных | 4М4Т | 4.8 МВт (6,400 л.с. ) | 8 января 2016 г. | |
| CRH2A (EC) | Длина конечных вагонов: 25700 мм (84 фута 4 дюйма) Длина между вагонами: 25000 мм (82 футов 0 дюймов) Ширина: 3380 мм (11 футов 1 дюйм) Высота: 3700 мм (12 футов 2 дюйма) | Тест: N / A Дизайн: 300 км / ч (190 миль / ч) Непрерывная работа: 250 км / ч (160 миль / ч) Текущая эксплуатация: 250 км / ч (160 миль / ч) | 6 ноября 2013 г. | |||||
| CRH2A (старый) | Тест: 282 км / ч (175 миль / ч) Дизайн: 300 км / ч (190 миль / ч) Непрерывная работа: 250 км / ч (160 миль / ч) Текущая эксплуатация: 250 км / ч (160 миль / ч) | 610: 51 первая и 559 стандартная | 28 января 2007 г. | |||||
| CRH2C Этап 1 | Тест: 394,2 км / ч (244,9 миль / ч) Дизайн: 370 км / ч (230 миль / ч) Непрерывная работа: 320 км / ч (200 миль / ч) Текущая эксплуатация: 300 км / ч (190 миль / ч) | 6М2Т | 7.2 МВт (9,700 л.с. ) | 1 августа 2008 г. | ||||
| CRH2C Этап 2 | Тест: N / A Дизайн: 394 км / ч (245 миль / ч) Непрерывная работа: 350 км / ч (220 миль / ч) Текущая эксплуатация: 310 км / ч (190 миль / ч) | 8.76 МВт (11,750 л.с. ) | 6 февраля 2010 г. | |||||
| CRH2 B | Вычислено: 401,4 м (1316 футов 11 дюймов) Реальный: 401,4 м (1316 футов 11 дюймов) | Тест: 275 км / ч (171 миль / ч) Дизайн: 300 км / ч (190 миль / ч) Непрерывная работа: 250 км / ч (160 миль / ч) Текущая эксплуатация: 250 км / ч (160 миль / ч) | 1240: 155 первых и 1075 стандартных | 8М8Т | 9.6 МВт (12,900 л.с. ) | 1 августа 2008 г. | ||
| CRH2 E | Тест: N / A Дизайн: 275 км / ч (171 миль / ч) Непрерывная работа: 250 км / ч (160 миль / ч) Текущая эксплуатация: 250 км / ч (160 миль / ч) | 630: 110 стандартных и 520 мягких шпал | 1 декабря 2008 г. | |||||
| CRH2E – NG | Длина конечных вагонов: 25700 мм (84 фута 4 дюйма) Длина между вагонами: 25000 мм (82 футов 0 дюймов) Ширина: 3330 мм (10 футов 11 дюймов) Высота: 3750 мм (12 футов 4 дюйма) | Тест: N / A Дизайн: 275 км / ч (171 миль / ч) Непрерывная работа: 250 км / ч (160 миль / ч) Текущая эксплуатация: 250 км / ч (160 миль / ч) | 642: 110 стандартных и 532 мягких шпалы | 14 декабря 2015 г. | ||||
| Длина конечных вагонов: 26 825 мм (88 футов 0,1 дюйма) Длина между вагонами: 25650 мм (84 фута 2 дюйма) Ширина: 3330 мм (10 футов 11 дюймов) Высота: 4050 мм (13 футов 3 дюйма) | Вычислено: 412,75 м (1,354 футов 2 дюйма) Реальный: 412,8 м (1354 футов 4 дюйма) | Тест: N / A Дизайн: 280 км / ч (170 миль / ч) Непрерывная работа: 250 км / ч (160 миль / ч) Текущая эксплуатация: 250 км / ч (160 миль / ч) | 880: 880 мягких шпал | 1 июля 2017 г. | ||||
| CRH380A | Длина конечных вагонов: 26 500 мм (86 футов 11 дюймов) Длина между вагонами: 25000 мм (82 футов 0 дюймов) Ширина: 3380 мм (11 футов 1 дюйм) Высота: 3700 мм (12 футов 2 дюйма) | Вычислено: 203 м (666 футов 0 дюймов) Реальный: 203 м (666 футов 0 дюймов) | Тест: 416,6 км / ч (258,9 миль / ч) Дизайн: 416,6 км / ч (258,9 миль / ч) Непрерывная работа: 380 км / ч (240 миль / ч) Текущая эксплуатация: 310 км / ч (190 миль / ч) | 480: 18 экскурсионных, 89 первых и 373 стандартных | 6М2Т | 9.6 МВт (12,900 л.с. ) | 30 сентября 2010 г. | |
| CRH380A (новый) | Тест: N / A Дизайн: 420 км / ч (260 миль / ч) Непрерывная работа: 380 км / ч (240 миль / ч) Текущая эксплуатация: 310 км / ч (190 миль / ч) | 556: 10 бизнес, 28 первый и 518 стандартный | 16 января 2014 г. | |||||
| CRH380A L | Вычислено: 403 м (1,322 футов 2 дюйма) Реальный: 403 м (1322 футов 2 дюйма) | Тест: 486,1 км / ч (302,0 миль / ч) Дизайн: 420 км / ч (260 миль / ч) Непрерывная работа: 380 км / ч (240 миль / ч) Текущая эксплуатация: 310 км / ч (190 миль / ч) | 1028: 28 рабочих, 162 первых и 838 стандартных 1061: 20 бизнес, 118 первый и 923 стандарт | 14М2Т | 20.44 МВт (27,410 л.с. ) | 30 июня 2011 г. | ||
| CRH3 | ||||||||
| CRH3 А | Длина конечных вагонов: 27 050 мм (88 футов 9 дюймов) Длина между вагонами: 25000 мм (82 футов 0 дюймов) Ширина: 3300 мм (10 футов 10 дюймов) Высота: 3900 мм (12 футов 10 дюймов) | Вычислено: 204,1 м (669 футов 7 дюймов) Реальный: 209,75 м (688 футов 2 дюйма) | Тест: N / A Дизайн: 420 км / ч (260 миль / ч) Непрерывная работа: 380 км / ч (240 миль / ч) Текущая эксплуатация: 310 км / ч (190 миль / ч) | 613: 48 первых и 565 стандартных | 4М4Т | Прочие наборы: 5,12МВт (6,870 л.с. ) Установить №. 5257: 7.2МВт (9,700 л.с. ) | 4 октября 2017 г. | |
| CRH3 C | Длина конечных вагонов: 25 860 мм (84 футов 10 дюймов) Длина между автомобилями: 24 825 мм (81 фут 5,4 дюйма) Ширина: 3265 мм (10 футов 8,5 дюйма) Высота: 3890 мм (12 футов 9 дюймов) | Вычислено: 200,67 м (658 футов 4 дюйма) Реальный: 200,67 м (658 футов 4 дюйма) | Тест: 394,3 км / ч (245,0 миль / ч) Дизайн: 404 км / ч (251 миль / ч) Непрерывная работа: 350 км / ч (220 миль / ч) Текущая эксплуатация: 310 км / ч (190 миль / ч) | 546: 16 специальных, 40 первых и 490 стандартных | 4М4Т | 8.8 МВт (11,800 л.с. ) | 1 августа 2008 г. | |
| CRH3 80BG | Длина конечных вагонов: 25 860 мм (84 футов 10 дюймов) Длина между автомобилями: 24 825 мм (81 фут 5,4 дюйма) Ширина: 3257 мм (10 футов 8,2 дюйма) Высота: 3890 мм (12 футов 9 дюймов) | Тест: N / A Дизайн: 420 км / ч (260 миль / ч) Непрерывная работа: 380 км / ч (240 миль / ч) Текущая эксплуатация: 310 км / ч (190 миль / ч) | 551: 16 экскурсионных, 44 первых и 491 стандартных 556: 10 экскурсионных, 28 первых и 518 стандартных | 4М4Т | 9.376 МВт (12,573 л.с. ) | 9 октября 2012 г. | ||
| CRH3 80BL | Вычислено: 399,27 м (1309 футов 11 дюймов) Реальный: 399,27 м (1309 футов 11 дюймов) | Тест: 487,3 км / ч (302,8 миль / ч) Дизайн: 487 км / ч (303 миль / ч) Непрерывная работа: 380 км / ч (240 миль / ч) Текущая эксплуатация: 310 км / ч (190 миль / ч) | 1005: 28 бизнес, 186 первый и 791 стандартный 1015: 26 бизнес, 118 первый и 871 стандартный | 8М8Т | 18.752 МВт (25,147 л.с. ) | 13 января 2011 г. | ||
| CRH3 80B | Длина конечных вагонов: 26 475 мм (86 футов 10,3 дюйма) Длина между вагонами: 25000 мм (82 футов 0 дюймов) Ширина: 3257 мм (10 футов 8,2 дюйма) Высота: 3890 мм (12 футов 9 дюймов) | Вычислено: 202,95 м (665 футов 10 дюймов) Реальный: 202,95 м (665 футов 10 дюймов) | Тест: N / A Дизайн: 446 км / ч (277 миль / ч) Непрерывная работа: 380 км / ч (240 миль / ч) Текущая эксплуатация: 310 км / ч (190 миль / ч) | 556: 10 бизнес, 28 первый и 518 стандартный | 4М4Т | 9.376 МВт (12,573 л.с. ) | 16 января 2014 г. | |
| CRH3 80CL | Длина конечных вагонов: 26 525 мм (87 футов 0,3 дюйма) Длина между автомобилями: 24 825 мм (81 фут 5,4 дюйма) Ширина: 3257 мм (10 футов 8,2 дюйма) Высота: 3890 мм (12 футов 9 дюймов) | Вычислено: 400,6 м (1314 футов 4 дюйма) Реальный: 400,27 м (1313 футов 3 дюйма) | Тест: N / A Дизайн: 420 км / ч (260 миль / ч) Непрерывная работа: 380 км / ч (240 миль / ч) Текущая эксплуатация: 310 км / ч (190 миль / ч) | 1029: 28 бизнес, 130 первый и 871 стандартный 1015: 26 бизнес, 118 первый и 871 стандартный | 8М8Т | 19.2 МВт (25,700 л.с. ) | 3 апреля 2013 г. | |
| CRH5 | ||||||||
| CRH5 А | Длина конечных вагонов: 27600 мм (90 футов 7 дюймов) Длина между вагонами: 25000 мм (82 футов 0 дюймов) Ширина: 3200 мм (10 футов 6 дюймов) Высота: 4270 мм (14 футов 0 дюймов) | Вычислено: 205,2 м (673 футов 3 дюйма) Реальный: 211,5 м (693 футов 11 дюймов) | Тест: N / A Дизайн: 275 км / ч (171 миль / ч) Непрерывная работа: 250 км / ч (160 миль / ч) Текущая эксплуатация: 250 км / ч (160 миль / ч) | 622: 60 первых и 562 стандартных 586: 112 первый и 474 стандартный | 5М3Т | Другие наборы: 5.5МВт (7,400 л.с. ) Установить №. 5191: 7.2МВт (9,700 л.с. ) | 18 апреля 2007 г. | |
| CRH5G (старый) | Тест: N / A Дизайн: 275 км / ч (171 миль / ч) / 300 км / ч (190 миль / ч) Непрерывная работа: 250 км / ч (160 миль / ч) Текущая эксплуатация: 250 км / ч (160 миль / ч) | 613: 48 первого и 565 второго класса | 26 декабря 2014 г. | |||||
| CRH5G (новый) | Длина конечных вагонов: 26850 мм (88 футов 1 дюйм) Длина между вагонами: 26000 мм (85 футов 4 дюйма) Ширина: 3300 мм (10 футов 10 дюймов) Высота: 4100 мм (13 футов 5 дюймов) | Вычислено: 209,7 м (688 футов 0 дюймов) Реальный: 211,5 м (693 футов 11 дюймов) | ||||||
| CRH5 E | Вычислено: 417,7 м (1370 футов 5 дюймов) Реальный: 418,7 м (1373 футов 8 дюймов) | Тест: N / A Дизайн: 275 км / ч (171 миль / ч) Непрерывная работа: 250 км / ч (160 миль / ч) Текущая эксплуатация: 250 км / ч (160 миль / ч) | 642: 110 стандартных и 532 мягких шпалы 880: 880 мягких шпал | 10М6Т | 11 МВт (15,000 л.с. ) | На стадии тестирования | ||
| CRH6 | ||||||||
| CRH6A | Длина конечных вагонов: 25700 мм (84 фута 4 дюйма) Длина между вагонами: 25000 мм (82 футов 0 дюймов) Ширина: 3300 мм (10 футов 10 дюймов) Высота: 3860 мм (12 футов 8 дюймов) | Вычислено: 201,4 м (660 футов 9 дюймов) Реальный: 201,4 м (660 футов 9 дюймов) | Тест: 220 км / ч (140 миль / ч) Дизайн: 250 км / ч (160 миль / ч) Непрерывная работа: 200 км / ч (120 миль / ч) Текущая эксплуатация: 200 км / ч (120 миль / ч) | 1488: 557 стандарт и 931 турнирная таблица 1488: 477 стандарт и 1011 турнирная таблица 613: 48 первых и 565 стандартных | 4М4Т | 5.52 МВт (7,400 л.с. ) | 12 февраля 2014 г. | |
| CRH6A – A | Вычислено: 101,4 м (332 футов 8 дюймов) Реальный: 101,4 м (332 футов 8 дюймов) | 688: 252 стандарт и 436 турнирная таблица | 2М2Т | 2.76 МВт (3,700 л.с. ) | Под испытанием | |||
| CRH6F | Вычислено: 201,4 м (660 футов 9 дюймов) Реальный: 201,4 м (660 футов 9 дюймов) | Тест: 176 км / ч (109 миль / ч) Дизайн: 200 км / ч (120 миль / ч) Непрерывная работа: 160 км / ч (99 миль / ч) Текущая эксплуатация: 160 км / ч (99 миль / ч) | 1988: ... стандарт и ... турнирная таблица | 4М4Т | 5.152 МВт (6,909 л.с. ) | 11 июля 2015 г. | ||
| CRH6F – A | Вычислено: 101,4 м (332 футов 8 дюймов) Реальный: 101,4 м (332 футов 8 дюймов) | 875: ... стандарт и ... турнирная таблица | 2М2Т | 2.576 МВт (3,454 л.с. ) | 26 марта 2018 г. | |||
Расписание заказов китайских поездов CRH
| Дата | Фабрика | Уровень скорости | Тип | Количество (набор) | Количество (машина) | Количество |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2004-10-10[7] | Alstom | 250 км / ч | CRH5A | 3 | 24 | 620 миллионов евро |
| CNR Чанчунь | 57 | 456 | ||||
| 2004-10-12[8] | BST (Bombardier и CSR) | 250 км / ч | CRH1A | 20 | 160 | 350 миллионов долларов США |
| 2004-10-20[9] | Кавасаки | 250 км / ч | CRH2A | 3 | 24 | 9300 миллионов юаней |
| CSR Sifang | 57 | 456 | ||||
| 2005-05-30[10] | BST | 250 км / ч | CRH1A | 20 | 160 | 350 миллионов долларов США |
| 2005-06[9] | CSR Sifang | 300 км / ч | CRH2C Этап первый | 30 | 240 | 8 200 миллионов юаней |
| 350 км / ч | CRH2C Этап второй | 30 | 240 | |||
| 2005-11-20[11] | Сименс | 350 км / ч | CRH3C | 3 | 24 | 13 000 миллионов юаней |
| CNR Таншань | 57 | 456 | ||||
| 2007-10-31[12] | BST | 250 км / ч | CRH1B | 20 | 320 | 1,000 миллионов евро |
| CRH1E | 20 | 320 | ||||
| 2007-11[13] | CSR Sifang | 250 км / ч | CRH2B | 10 | 160 | 1,200 миллионов юаней |
| 2007-11[9] | CSR Sifang | 250 км / ч | CRH2E | 6 | 96 | 900 миллионов юаней |
| 2008-12-06[9] | CSR Sifang | 250 км / ч | CRH2E | 14 | 224 | 2100 миллионов юаней |
| 2009-09-23[14] | CNR Чанчунь | 250 км / ч | CRH5A | 30 | 240 | 4800 миллионов юаней |
| 2009-03-16[15] | CNR Таншань | 380 км / ч | CRH380BL | 70 | 1,120 | 39 200 миллионов юаней |
| CNR Чанчунь | 30 | 480 | ||||
| 2009-09-28[16] | CSR Sifang | 380 км / ч | CRH380A | 40 | 320 | 45 000 миллионов юаней |
| CRH380AL | 100 | 1,600 | ||||
| 2009-09-28[16] Изменено 05.09.2012[17] | BST | 380 км / ч | CRH380D | 70 | 560 | 27 400 миллионов юаней |
| 250 км / ч | CRH1A | 46 | 368 | |||
| 250 км / ч | Зефиро 250NG | 60 | 480 | |||
| 2009-09-28[18] | CNR Чанчунь | 380 км / ч | CRH380B | 40 | 320 | 23 520 миллионов юаней |
| CRH380BL | 15 | 240 | ||||
| CRH380CL | 25 | 400 | ||||
| 2009-09-28[19] | CNR Таншань | 350 км / ч | CRH3C[20] | 20 | 160 | 3920 миллионов юаней |
| 2009-12-30[21] | КСО Пужень | 220 км / ч | CRH6 | 24 | 192 | 2346 миллионов юаней |
| 2010-07-16[22] | BST | 250 км / ч | CRH1A | 40 | 320 | 5 200 миллионов юаней |
| 2010-09-14[23] | CSR Sifang | 250 км / ч | CRH2A | 40 | 320 | 3 400 миллионов юаней |
| 2010-10-13[24] | CNR Чанчунь | 250 км / ч | CRH5A | 20 | 160 | 2700 миллионов юаней |
| 2011-04-26 | CNR Чанчунь | 250 км / ч | CRH5A | 30 | 240 | 3 870 миллионов юаней |
| Общий | 1050 | 10,240 |
График доставки китайских поездов CRH
На основании данных, опубликованных Sinolink Securities;[25][26] некоторые небольшие изменения были внесены в соответствии с последними новостями.
| Тип | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | Будущее (строить планы) | Общий |
| CRH1A | 8 | 18 | 12 | 2 | 20 | 20 | 106 | 80 |
| CRH2A | 19 | 41 | 15 | 25 | 100 | |||
| CRH5A | 27 | 29 | 4 | 30 | 20 | 30 | 140 | |
| CRH1B | 4 | 9 | 7 | 20 | ||||
| CRH1E | 3 | 8 | 9 | 20 | ||||
| CRH2B | 10 | 10 | ||||||
| CRH2E | 6 | 14 | 20 | |||||
| CRH2C | 10 | 20 | 30 | 60 | ||||
| CRH3C | 7 | 36 | 37 | 80 | ||||
| CRH380A | 40 | 40 | ||||||
| CRH380AL | 6 | 94 | 100 | |||||
| CRH380B | 20 | 201 | 40 | |||||
| CRH380BL | 11 | 49 | 551 | 115 | ||||
| CRH380CL | 251 | 25 | ||||||
| CRH380D | 702 | 70 | ||||||
| CRH380DL | 02 | 0 | ||||||
| CRH6 | 24 | 24 | ||||||
| Общий | 27 | 86 | 78 | 88 | 204 | 237 | 330 | 1050 |
| Накопительный | 27 | 113 | 191 | 279 | 483 | 744 | 1050 | 1050 |
- ^1 Все блоки CRH380B и CRH380C должны быть поставлены до 2012 года.
- ^2 Все блоки CRH380D должны быть поставлены до 2014 года.
Галерея
Два спаренных 8-вагонных электропоезда CRH1A в Наньчане
CRH2 Тренер первого класса
CRH2 Тренер второго класса
Китайские локомотивы CRH2C на станции Шанхай Хунцяо
Салон премиум-класса в поезде Пекин-Тяньцзинь Intercity CRH3
CRH2C и CRH3C на железнодорожной станции Тяньцзинь
CRH380BL Бизнес-тренер
CRH380CL в Южный вокзал Пекина
CRH380D на Южном вокзале Пекина
Смотрите также
- Китайская железная дорога высокоскоростная, Служба высокоскоростной железной дороги Китая
- Китайская железная дорога, Китайская государственная корпорация, которая управляет почти всеми поездами Harmony.
- Фусин (поезд), ЭВС нового поколения, разработанная Китаем с независимыми правами интеллектуальной собственности.
Рекомендации
- ^ а б c d Широузу, Норихико (17 ноября 2010 г.). "Железнодорожные производители поездов против высокоскоростных конструкций Китая". Журнал "Уолл Стрит. Получено 2012-12-26.
- ^ а б Вина, Майкл; Брэдшер, Кейт (17 февраля 2011 г.). "Начальник железных дорог Китая намекает на неприятности". Нью-Йорк Таймс. Получено 2012-12-27.
Многие транснациональные компании также недовольны тем, что Китай дорабатывает иностранные конструкции и производит само оборудование, а не импортирует его.
- ^ а б Джонсон, Ян (13.06.2011). «Высокоскоростные поезда в Китае будут двигаться медленнее, - заявляет министерство». Нью-Йорк Таймс. Получено 2012-12-27.
В последние несколько месяцев некоторые иностранные компании, продававшие Китаю его высокоскоростные технологии, заявили, что поезда не предназначены для работы со скоростью 215 миль в час. В министерстве заявили, что китайские инженеры усовершенствовали зарубежные технологии и что поезда безопасны на более высоких скоростях.
- ^ а б Синь, Диндин (28.06.2011). «Полный вперед для патентования высокоскоростных железных дорог за рубежом». China Daily. Получено 2012-12-27.
- ^ «Скоростные поезда обретают форму». Railway Gazette International. 2005-08-01.
- ^ «Высокоскоростной флот Китая неуклонно расширяется». Railway Gazette International. 2007-08-01.
- ^ 法 中 企业 握手 互利 共赢. news.xinhuanet.com (на китайском языке). 2004-10-25.
- ^ «2004 年 10 月 12 日 ， BSP 铁道部 及 广州 铁路 （集团） 签订 了 20 列 （160 辆） EMU 动 车 组». www.bsp.cn (на китайском языке). 12 января 2006 г. Архивировано с оригинал 7 июля 2011 г.
- ^ а б c d "CRH2 型 动 车 组 详细 资料 及 分类". news.chineserailways.com (на китайском языке). 14 декабря 2009 г. Архивировано с оригинал 23 августа 2011 г.
- ^ 庞巴迪 ： 又获 铁道部 动 车 组 大 订单. info.traffic.hc360.com (на китайском языке). 2005-06-10.
- ^ 西门子 专家 进驻 唐山 机车 车辆 厂. hebei.moform.gov.cn (на китайском языке). 15 августа 2006 г. Архивировано с оригинал 17 августа 2011 г.
- ^ "BSP 公司 在 北京 签订 40 列 EMU 动 车 组 订单". www.bsp.cn (на китайском языке). 2 ноября 2007 г. Архивировано с оригинал 7 июля 2011 г.
- ^ www.docin.com 招的 证券 - 中国 南 车 -601766- 动 车 交付 高峰 来临 ， 业绩 逐季 增 .. (на китайском языке).
- ^ "公司 与 北京 铁路 局 签订 了 30 列 CRH5 型 动 车 组 采购 合同". www.cccar.com.cnom (на китайском языке). Архивировано из оригинал 17 июля 2011 г.
- ^ 唐 车 公司 拿到 京沪 高 铁 动 车 组 大 订单 总 金额 392 亿. info.china.alibaba.com (на китайском языке). 2009-03-17.
- ^ а б 中国 南 车 ： 中标 巨额 合同 增厚 公司 业绩. www.guosen.com.cn (на китайском языке). 2009-09-30.
- ^ «Zefiro 250NG включен в пересмотренный контракт на высокоскоростной поезд».
- ^ 长 客 签下 235 亿 订单. jlrbszb.chinajilin.com.cn (на китайском языке). 2009-09-28. Архивировано из оригинал на 2011-07-07. Получено 2018-03-23.
- ^ www.docin.com 招招 - 中国 北 车 -601299- 动 车 组 第三批 高 毛利率 订单 将 陆续 交付 (на китайском языке).
- ^ "CRH3 和 380B 的 提问". bbs.ourail.com (на китайском языке). Архивировано из оригинал на 2011-08-12. Получено 2018-03-23.
- ^ 中国 南 车 获 国内 首 个 城 际 列车 项目 订单 总值 23,46 亿 人民币 (на китайском языке). Архивировано из оригинал на 2017-08-21. Получено 2018-03-23.
- ^ «Bombardier Sifang заключила четвертый контракт на поставку 40 дополнительных высокоскоростных поездов CRH1 в Китае». cn.bombardier.com. 2010-07-16. Архивировано из оригинал на 2011-08-13. Получено 2018-03-23.
- ^ 中国 南 车 ： 再 中标 动 车 组 订单 、 增长 确定 :: 全景 证券 频道. www.p5w.net (на китайском языке). 30 сентября 2010 г.
- ^ "news.xinmin.cn/rollnews/2010/10/13/7194620.html". news.xinmin.cn (на китайском языке). 2010-10-13.
- ^ 中国 南 车 研究 报告 ： 国 金 证券 - 中国 南 车 -601766- 通往 春天 的 铁路 设备 龙头. docin.com (на китайском языке). Архивировано из оригинал на 2011-07-23. Получено 2018-03-23.
- ^ 国 金 证券 - 中国 北 车 -601299- 动 车 交付 单价 已 触底 ， 毛利率 回升 可 期. docin.com (на китайском языке).
| |||||||
| Правительство агентства | |||||||
| Дорога | |||||||
| Железнодорожный | |||||||
| Вода |
| ||||||
| Авиация |
| ||||||
| Космос | |||||||
| Другие темы |
| ||||||
Предлагаемый общественный транспорт
