General Atomics ALTUS - General Atomics ALTUS

АЛЬТУС
НАСА ALTUS UAV.jpg
РольИсследовательский БПЛА
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительGeneral Atomics
Первый полет1997
Основной пользовательНАСА
Количество построенных2
Разработано изGeneral Atomics GNAT

В General Atomics ALTUS является Беспилотный летательный аппарат, предназначен для научных исследований, построен Авиационные системы General Atomics (GA-ASI).[1]

Развитие

ALTUS (название на латыни означает «высокий») - это гражданский вариант GNAT-750 и MQ-1 Хищник. Несмотря на то, что ALTUS похож на внешний вид, ALTUS имеет немного больший размах крыльев и предназначен для перевозки атмосферных проб и других инструментов для гражданских научно-исследовательских миссий вместо военного разведывательного оборудования, установленного на «Хищниках». Он может нести до 330 фунтов датчиков и других научных инструментов в установленном в носу отсеке полезной нагрузки, месте, предназначенном для того, чтобы воздух, отбираемый датчиками, не подвергался воздействию тепла или загрязняющих веществ из выхлопных газов двигателя. Энергия обеспечивается четырехцилиндровым бензиновым двигателем Rotax 912 с дополнительным потоком воздуха, обеспечиваемым турбонагнетателем, созданным Thermo-Mechanical Systems., Inc., Канога Парк, Калифорния.[2]

На сегодняшний день GA-ASI построила два самолета ALTUS: ALTUS I, оснащенный одноступенчатым турбокомпрессор, для Военно-морская аспирантура, и ALTUS II, с двухступенчатым турбонагнетателем, для НАСА под Проект ЭРАСТ.

АЛЬТУС I

ALTUS I, построенный в начале 1997 года, выполнил серию опытно-конструкторских полетов на Центр летных исследований Драйдена в августе 1997 года. Эти испытательные полеты были разработаны, чтобы продемонстрировать способность экспериментального корабля лететь на высоте более 40 000 футов в течение длительного времени. В своем последнем полете 15 августа Altus I достиг высоты 43 500 футов, что является рекордом для дистанционно управляемого самолета с приводом от поршневой двигатель дополнен одноступенчатым турбонагнетателем.[3]

АЛЬТУС II

EC02-0162-22.jpg
EC02-0162-32 m.jpg
EC02-0162-47 m.jpg

Перед разработкой ALTUS II стояли две основные цели: стать испытательным стендом для концепций характеристик и силовой установки, ведущих к разработке будущих дистанционно пилотируемых или автономных самолетов, предназначенных для высотных научных миссий, и оценить его практичность для использования в качестве бортовой платформы для такие миссии. Аппарат ALTUS II использовался для проверки технологий, которые позволят создать долгосрочное (от 12 до 72 часов) высотное транспортное средство, способное нести 330-фунтовый научный груз. Эти усилия включают работу по интеграции двигателей, методам и процедурам полетов, легким конструкциям, интеграции научной полезной нагрузки и демонстрации научных миссий.[2]

ALTUS II, первый из двух самолетов, которые должны были быть завершены, совершил свой первый полет 1 мая 1996 года. С его двигателем, сначала оснащенным одноступенчатым турбонагнетателем, ALTUS II достиг высоты 37000 футов во время своей первой серии. опытных полетов в Драйдене в августе 1996 года. В октябре того же года ALTUS II летал в Измерение атмосферной радиации (ARM-UAV) исследование в Оклахоме, проведенное Сандийские национальные лаборатории для Министерства энергетики. В ходе этих полетов ALTUS II установил рекорд автономной продолжительности полета для дистанционно управляемых самолетов - более 26 часов. В октябре 1996 года ALTUS II установил рекорд выносливости для БПЛА с научной полезной нагрузкой. Во время полета АРМ-БПЛА аппарат находился на необходимой высоте более 24 часов.

После значительных модификаций и модернизаций, включая установку двухступенчатого турбонагнетателя вместо его первоначального одноступенчатого агрегата, увеличенного топливного бака и дополнительной мощности промежуточного охлаждения, ALTUS II вернулся в летное состояние летом 1998 года. Опытно-конструкторские полеты должны были достичь одного из основных показателей уровня 2 в программе НАСА ERAST: пилотировать дистанционно пилотируемый самолет с бензиновым двигателем и поршневым двигателем в течение нескольких часов на высоте не менее 60 000 футов. 5 марта 1999 г. ALTUS II в течение трех часов поддерживал полет на высоте 55 000 футов или выше, достигнув максимальной плотности 57 300 футов во время миссии.[4]

Позже той же весной ALTUS II совершил еще одну серию миссий ARM-UAV. Трудноизмеримые свойства высокого уровня циррус облака, которые могут повлиять глобальное потепление были записаны с помощью специально разработанных инструментов во время полета ALTUS на высоте 50 000 футов над гавайским островом Кауаи. Облака отражают поступающую солнечную энергию обратно в космос и поглощают теплое длинноволновое излучение от поверхности Земли, сохраняя это тепло в атмосфере. Данные исследования помогут ученым лучше понять, как работают эти двойные роли облаков в отражении и поглощении солнечной энергии, и построить более точные глобальные климатические модели.

В сентябре 2001 года ALTUS II служил платформой для беспилотных летательных аппаратов для летной демонстрации возможностей дистанционного зондирования и получения изображений, которые могли обнаруживать горячие точки в лесных пожарах и передавать эти данные в режиме, близком к реальному времени, через Интернет нижестоящим командующим пожарными. Демонстрация под руководством НАСА Исследовательский центр Эймса, был облетен над исследовательским центром GA-ASI в Эль-Мираже, штат Калифорния, в Южной Калифорнии.

Летом 2002 года Altus II служил воздушной платформой для Исследование электрификации кучевых облаков Альтуса (ACES) под руководством доктора Ричарда Дж. Блейксли из НАСА Центр космических полетов Маршалла. Эксперимент ACES был сосредоточен на сборе электрических, магнитных и оптических измерений гроз. Собранные данные помогут ученым понять развитие и жизненные циклы гроз, что, в свою очередь, может позволить метеорологам более точно предсказать, когда могут ударить разрушительные штормы.

Основные этапы проекта

Альтус II над Кауаи, Гавайи
  • 5 сентября 1996 года ALTUS достигает личного рекорда, достигая 37 000 футов более чем за 2 часа.
  • Октябрь 1996 г. ALTUS устанавливает рекорд продолжительности полета для БПЛА с научной полезной нагрузкой в ​​течение 26 часов полета.
  • Летом 1997 года ALTUS достигает высоты 43 500 футов во время опытных полетов.
  • Весна 1998 года ALTUS возвращается на летные испытания
  • Март 1999 г. ALTUS летит три часа на высоте 55 000 футов и восемь часов на высоте 50 000 футов.
  • 23 июля 1999 г. ALTUS совершает перелет на высоту 55 000 футов за 4 часа.

Технические характеристики (ALTUS II)

Общие характеристики

  • Вместимость: До 330 фунтов (150 кг) в носовом отсеке
  • Длина: 23 футов 7 дюймов (7,2 м)
  • Размах крыльев: 54 футов 2 дюйма (16,5 м)
  • Площадь крыла: 131 квадратных футов (12,2 м2)
  • Соотношение сторон: 24:1
  • Вместимость топливных баков: 92 галлона США (348 л)
  • Электростанция: 1 × Rotax 912 4-цил. Горизонтально оппозитный поршневой двигатель жидкостного охлаждения с двухступенчатым турбонагнетателем, 100 л.с. (75 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной толкающий винт

Спектакль

  • Максимальная скорость: 100 узлов (120 миль / ч, 190 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 70 узлов (81 миль / ч, 130 км / ч)
  • Ассортимент: 400 миль (460 миль, 740 км)
  • Выносливость: Прибл. 24 часа, в зависимости от высоты
  • Практический потолок: 65000 футов (20000 м)
  • Нагрузка на крыло: 16,3 фунта / кв. Фут (80 кг / м2)

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Официальный веб-сайт General Atomics Altus В архиве 2005-11-24 на Wayback Machine
  2. ^ а б Информационный бюллетень NASA ALTUS
  3. ^ НАСА АЛЬТУС I фон
  4. ^ Страница НАСА Altus I

внешние ссылки