Джеффри М. Футнер - Geoffrey M. Footner

Джеффри Марш Футнер
Родившийся(1923-09-01)1 сентября 1923 г.
Балтимор, Мэриленд
Умер5 апреля 2018 г.(2018-04-05) (94 года)
Тоусон, Мэриленд
Языканглийский
НациональностьАмериканец
Альма-матерКолледж Лойола
ЖанрМорской
РодственникиХульберт Футнер (отец)

Джеффри Марш Футнер (1 сентября 1923 г. - 5 апреля 2018 г.[1]) был морской историк[2] которые написали статьи и книги о деревянных парусных яхтах и ​​коммерческих парусных судах коренных народов Chesapeake залив.[3]

ранняя жизнь и образование

Футнер родился в Балтиморе, штат Мэриленд, в семье Глэдис Марш и (Уильям) Халберт Футнер, писатель-фантаст.[4] Его академическое образование в Колледж Лойола был прерван зачислением в ВМС США 1 июля 1943 года. Он служил в Тихоокеанском и Атлантическом театрах и оставил свой лейтенант 19 января 1954 года. Он повторно поступил в колледж Лойола и получил его диплом гуманитарных наук после периода дальнейшего обучения.

Карьера

В 1950 году Footner основал международную грузовую брокерскую фирму Footner & Company с офисами в портах Балтимора и Нью-Йорка и дополнительными офисами по грузовым авиаперевозкам в международных аэропортах Нью-Йорка и Балтимора. Футнер и грузовой брокер Рольф Грейдж основал компанию под названием Intermodal Transports, Inc., чтобы контейнеризовать грузы для экспорта самолетом или кораблем.[5][6] В то время грузовые контейнерные перевозки были новинкой, и его компания по управлению портами, Bay Shipping Agency of Baltimore and Norfolk, быстро росла ([7] маршрутизация контейнеровозов Dart Container Line между Нью-Йорком, Норфолком, Антверпеном и другими северными европейскими портами, а также их перемещение на баржах и по суше по одному коносаменту. Фирма заключила контракты с несколькими контейнерными линиями, принадлежащими иностранным владельцам. В 1972 году он продал Footner and Company и свою судоходную компанию тайваньской компании Evergreen Line в 1979 году. Затем он оставил судоходный бизнес, иногда возвращаясь в качестве консультанта.

Футнер начал заниматься сельским хозяйством в 1980-х годах. Хотя термин «органический» еще не был широко употреблен, он избегал использования искусственных удобрений и пестицидов. Он продавал виноград виноделам Мэриленда и компании Eastern Shore, а продукты - ресторанам Балтимора. Футнер начал писать статьи о деградации устьев Чесапикского залива и продвигал устойчивое сельское хозяйство, чтобы остановить ухудшение. Он рекомендовал организовать управление Чесапикского залива.

Карьера писателя-историка

Футнер продолжал писать статьи о загрязнении залива, парусном спорте и статьях о Чесапикском заливе и истории парусного судна. Его первая опубликованная книга под названием Последнее поколение: история семьи кораблестроителей Чесапик, это история пяти поколений кораблестроителей семьи Дэвис, и в частности компании MM Davis & Company с Соломоновых островов, штат Мэриленд, владелец которой Кларенс Э. Дэвис строил яхты для многих дизайнеров 1920-х и 30-х годов, включая Филипа Роудса, Чарльза Д. Мойер, Джон Г. Олден и Спаркман и Стивенс. В книге представлены фотографии Морриса Розенфельда, Эдвина Левика и Роберта Кнудсена.[8][9]

Вторая книга Футнера, Триумф прилива: развитие и мировой успех лоцманской шхуны Чесапикского залива., относится к небольшому деревянному парому и лоцманскому катеру 18-го века, который превратился в семейство парусных судов на закате эпохи коммерческих деревянных парусных судов, включая частные вооруженные крейсеры, военно-морские бриги и шхуны для американских, британских, французских, шведских и Датские военно-морские силы, торговые, невольничьи и опиумные шхуны. Футнер рассказывает о поисках планов USS Enterprise в Арсенале (верфь) в Венеции, где в 1805 году был проведен капитальный ремонт.[10] Книга содержит иллюстрации и обширную документацию.[11]

Третья книга Футнера USS Constellation: от фрегата до боевого шлюпа, история фрегата USS Constellation,[12] включая три столетия эксплуатационной истории и четыре крупных перестройки корпуса на военно-морских верфях.[13] Футнер утверждал, что «Созвездие сегодня» - это, по сути, тот же корабль, который был спущен на воду в гавани Балтимора в 1797 году.[14][15]

Footner's Неудачный роман: война Великобритании с Соединенными Штатами, последние 1814-1815 годы, концентрируется на четырех театрах военных действий в 1814 и 1815 годах во время войны 1812 года. Он следует за ростом Феллс-Пойнт, гавани города Балтимор, в видный порт и развитием пилотной шхуны Chesapeake, используемой его купцы. Он обсудил влияние морской политики Великобритании на развитие торгового флота Америки, а также исследование периода адмирала сэра Александра Кокрейна в качестве главнокомандующего североамериканским флотом Королевского флота в этот период.[16][17][18][19]

Библиография

  • «Времена перемен и порт: кому действительно нужен 50-футовый канал». Балтимор Сан. 8 августа 1978 г.
  • Футнер, Джеффри (1983). «К автономной администрации залива». Чесапикская деревенская жизнь.
  • Футнер, Джеффри (1984). «Чему может нас научить Темза». Балтимор Вечернее Солнце.
  • Футнер, Джеффри М. (1991). Последнее поколение: история семьи кораблестроителей Чесапик. Соломоновы острова, штат Мэриленд: Calvert Marine Museum Press.
  • Футнер, Джеффри М. (1998). Триумф приливной воды: развитие и всемирный успех лоцманской шхуны Чесапикского залива. Музей Mystic Seaport.
  • Футнер, Джеффри М. (2003). USS Constellation: от фрегата до военного шлюпа. Аннаполис, штат Мэриленд: Naval Institute Press.
  • Футнер, Джеффри М. (2013). Неудачный роман: война Великобритании с Соединенными Штатами, последние годы, 1814-1815 гг.. Балтимор, штат Мэриленд: Книжная компания Tidewater.

Рекомендации

  1. ^ Расмуссен, Фредерик Н. «Джеффри М. Футнер, руководитель судоходства в Балтиморе и автор, писавший об исторических судах Чесапикского залива». baltimoresun.com. Получено 19 апреля 2018.
  2. ^ Жаклин Грефф (20 июля 2005 г.). Fell's Point. Издательство Аркадия. С. 69–. ISBN  978-1-4396-1309-2.
  3. ^ T.J. Стайлз (21 апреля 2009 г.). Первый магнат. Knopf Doubleday Publishing Group. стр. 599–. ISBN  978-0-307-27155-6.
  4. ^ Бреди, Джеймс (21 июля 1985 г.). "Яблоко от яблони". Балтимор Сан.
  5. ^ «Два грузоперевозчика предоставляют порту контейнерный центр». Балтимор Сан. 7 ноября 1967 г.
  6. ^ «Речь Футнера». Балтимор Сан. 2 декабря 1967 г.
  7. ^ "Debate & Discussion", Автономное портовое агентство."". Балтимор Сан. 18 февраля 1978 г.
  8. ^ Хендерсон, Ричард Хендерсон (1983). Джон Олден и его проекты яхт. Мэн.
  9. ^ Фаллоу, Роберт (1992). «Фотографии Эдвина Левика». Американский Нептун.
  10. ^ Боббит, Джон (сентябрь 1999 г.). «-». Журнал морских исследований. 44–3.
  11. ^ Миддлтон, Артур П. (октябрь 1998 г.). «-». Журнал Mystic Seaport.
  12. ^ Крейг Л. Саймондс (2012). Гражданская война на море. Издательство Оксфордского университета. С. 212–. ISBN  978-0-19-993168-2.
  13. ^ Джонатан Р. Дулл (1 декабря 2012 г.). Американская военно-морская история, 1607-1865 годы: преодоление колониального наследия. U of Nebraska Press. С. 140–. ISBN  0-8032-4471-1.
  14. ^ Спенсер К. Такер. "Обзор" USS Constellation'". Исторический журнал Мэриленда. Осень 2003 г.
  15. ^ Бэзил Гринхилл. «Рецензия на книгу: USS Constellation». Морская жизнь и традиции. Весна 2003 г.
  16. ^ Парламентские дебаты. Библиотека Пибоди. 1814. pp. Vol. 27, 28 и 29.
  17. ^ Переписка и письма Александра Кокрейна. Национальная библиотека Шотландии.
  18. ^ Адамс, Генри. История Соединенных Штатов во время правления Джефферсона и Мэдисона и жизни Альберта Галатина.
  19. ^ Маккенрот, Энтони (1814). Тайные воспоминания достопочтенного. Вице-адмирал сэр Александр Ф.И. Кокрейн. Лондон.