Джордж Ф. Титтертон - George F. Titterton

Джордж Ф. Титтертон
Родившийся(1904-08-19)19 августа 1904 г.
Нью Йорк, Нью Йорк
Умер12 января 1998 г. (1998-01-13) (93 года)
Фармингдейл, Нью-Йорк
НациональностьАмериканец
Альма-матерНью-Йоркский университет
Род занятийСтарший вице-президент, Grumman Corporation
ИзвестенМодуль лунной экскурсии
F4F Wildcat
F6F Hellcat
Супруг (а)Ада Райан (1909–2002) 1929–1998 (его смерть)
ДетиДжордж младший, Эйлин, Эдит, Энн, Пол, Джон и Ада
1963 Признательность Голубых ангелов - Джордж Ф. Титтертон

Джордж Ф. Титтертон (19 августа 1904 г., Нью-Йорк, Нью-Йорк - 12 января 1998 г.)[1] был инженер-проектировщик и старший вице-президент Grumman Corporation.

Личная жизнь

Титтертон женился на Аде Райан 6 октября 1929 года.

История карьеры

После окончания Нью-Йоркский университет В 1925 году, получив степень инженера-механика, Джордж в течение года оставался преподавателем инженерного дела. Затем он присоединился к флоту Бюро Аэронавтики в Вашингтоне, округ Колумбия, Джордж стал инженером-консультантом в 1927 году, специализируясь на структурном анализе коммерческих самолетов. За это время он написал 15 статей для Авиация журнал, которые позже были изданы в виде книги под названием, Анализ напряжений в самолете: вводный трактат.[2] В начале 1928 года Джордж присоединился к Keystone Самолет а позже занял должность главного инженера Huntington Aircraft в Стратфорд, Коннектикут где он спроектировал и построил два небольших коммерческих самолета.

В 1931 году Джордж был принят на работу в Управление военно-морского флота в качестве авиационного инженера в Генеральном инспекторе управления военно-морских самолетов в Нью-Йорке. В 1933 году он стал постоянным инспектором ВМС США в Авиационном управлении ВМФ, расположенном в г. Grumman Самолет,[3] затем в Фармингдейл, Нью-Йорк. В этом качестве г-н Титтертон был «сторожевым псом» интересов ВМФ и создал множество меморандумов, в которых документировались предложения по улучшению производственного процесса Grumman, что было (и остается) типичным для правительственного агентства, контролирующего своих подрядчиков.[4] Во время своего трехлетнего пребывания там он получил степень в области авиационной техники Нью-Йоркского университета.[2]

Г-н Титтертон присоединился к Grumman 1 апреля 1936 года в качестве инженера проекта. Его первое задание, к большому удовольствию основателей Grumman Рой Грумман и Билл Швендлер, должен был обратиться к довольно большой стопке записок с жалобами ВМФ, которые он сам написал.[4] В следующем году он написал свою вторую книгу. Материалы и процессы для самолетов опубликовано Pittman and Company. Эта вторая книга до сих пор используется в качестве справочных материалов в различных странах для получения лицензии на коммерческую авиацию.[5] В первые годы своей работы в Grumman Титтертон был инженером-проектировщиком обеих моделей Grumman Gulfhawk.[4] В 1939 году он был назначен помощником главного инженера по производству самолетов, а в 1950 году приступил к исполнению обязанностей координатора контрактов.[2]

В апреле 1955 года он был назначен помощником вице-президента, а в октябре того же года - вице-президентом по контрактам. Шесть лет спустя Джордж был назначен вице-президентом по управлению программами и отвечал за исполнительное руководство всеми контрактами. В 1963 году после ведения переговоров по контракту с НАСА построить Модуль лунной экскурсии, он стал старшим вице-президентом по операциям с различными по времени и масштабам обязанностями для всех самолетов, космических кораблей и морских программ.[6]

Как член «Наблюдательного совета высшего руководства» Лунный модуль Аполлона проект,[7] Г-н Титтертон оказал влияние на его инженерные решения.[8] Когда первая поставка лунного модуля не соответствовала стандартам качества НАСА, Джордж заменил Том Келли в качестве главного менеджера проекта по контракту Grumman Corporation с НАСА о лунном экскурсионном модуле.[8][9] Репутация Джорджа в решении крупных производственных проблем со сложными проектами в Grumman сделала его идеальным выбором для обеспечения успеха проекта Apollo Lunar Module.[4] так и сделал. Примерно в это же время Джордж создал 100 экземпляров книги в твердом переплете под названием Алиби, которые застряли содержащая одну страницу, на которой было написано «Нет ни одного».[10][11] Эта книга была роздана сотрудникам Grumman на заводе.

Наконец, в конце 1968 года г-н Титтертон ушел из Grumman, оставаясь членом совета директоров в течение нескольких лет после этого. Джордж присоединился к клубу пенсионеров Grumman и гастролировал по стране, выступая на мероприятиях клуба пенсионеров, за несколько лет до своей смерти в 1998 году.

Работает

Рекомендации

  1. ^ Индекс смертности по социальному обеспечению США на FamilySearch.org
  2. ^ а б c Grumman Plane News, 14 января 1955 г.
  3. ^ Последний испытательный полет Джимми Коллинза Корки Мейера (1998)
  4. ^ а б c d История Груммана p96
  5. ^ Веб-сайт Генерального директората гражданской авиации Индии
  6. ^ Grumman Plane News, 23 декабря 1968 г.
  7. ^ План управления системами расширения Apollo корпорации Grumman, том VII
  8. ^ а б Inside the Iron Works: как угасли дни славы Груммана стр.85-94
  9. ^ Лунный посадочный модуль: Как мы построили лунный модуль "Аполлон" Томас Дж. Келли (2001), стр. 165-168
  10. ^ Фрэнк Пуло Зеркало на информационной болтовне Эрика Хартвелла
  11. ^ Grumman Plane News, декабрь 1969 г.

Библиография