Горгонзола (Миланское метро) - Gorgonzola (Milan Metro)
 Горгонзола | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
| Место расположения | Горгонзола, Милан Италия | ||||||||||
| Принадлежит | Азиенда Траспорти Миланези | ||||||||||
| Платформы | 2 | ||||||||||
| Треки | 2 | ||||||||||
| Строительство | |||||||||||
| Тип структуры | В классе | ||||||||||
| История | |||||||||||
| Открыт | 5 мая 1968 года как остановка трамвая 4 декабря 1972 года как станция метро | ||||||||||
| Услуги | |||||||||||
| |||||||||||
Горгонзола это пригородная станция на Строка 2 из Милан Метро в городе то же имя.
История
Станция была открыта в 1968 году как конечная остановка Милан -Горгонзола линия скоростного трамвая.[1] Линия скоростного трамвая первоначально продолжалась до Ваприо и Кассано. С 4 декабря 1972 года движение по маршруту Милан-Горгонзола осуществлялось поездами линия 2 миланского метро, в то время как трамвайное сообщение продолжалось между Горгонзола и Ваприо, и поэтому станция Горгонзола стала развязкой между метро и трамвайным транспортом.[2] Однако станция оказалась непригодной для выполнения функции конечной остановки городской линии из-за отсутствия подходящих парковочных мест. Поэтому в 1973 году начались работы по расширению линии до Гессате.[3] Работа продвигалась медленно, с некоторыми перерывами, однако задолго до ее завершения 1 февраля 1978 года оставшаяся трамвайная линия Горгонзола-Ваприо была упразднена и заменена автобусным сообщением.[4] Расширение от Горгонзола к Гессате был окончательно открыт 13 апреля 1985 г.[3][5]
Структура станции
Станция была построена с четырьмя путями, обслуживалась двумя боковыми платформами, покрытыми навесами, пассажирское здание было построено южнее путей и соединено с платформами путепроводом.[6] Решение оборудовать станцию четырьмя путями было обусловлено оригинальной конструкцией трамвайных линий, обеспечивающих местное и междугороднее сообщение, и, следовательно, необходимостью проезда путей.[7] Однако наличие четырех путей оказалось полезным только между 1972 и 1978 годами, когда станция использовалась как развязка между метро и трамваем.[6] Позже две боковые направляющие пришли в негодность и были разобраны.
Рекомендации
- ^ Корноло (1980), п. 311
- ^ Корноло (1980), стр. 320–321
- ^ а б Серон и Фарне (1995), п. 1009
- ^ Корноло (1980), п. 331
- ^ Notizie flash, в "Я Трени Огги" н. 50 (maggio 1985), стр. 6.
- ^ а б Корноло (1980), п. 286
- ^ Серон и Фарне (1995), п. 1005
Библиография
- Серон, Элио; Фарне, Серхио (1995). "Прогресс и создание линий селери дель Адда". Ингегнерия Ферровиария. 50 (11): 1001–1022.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Корноло, Джованни (1980). Fuori Porta в трамвае. Le Tranvie extraurbane milanesi, 1876–1980 гг.. Парма: Эрманно Арбертелли.CS1 maint: ref = harv (связь)
Координаты: 45 ° 32′12 ″ с.ш. 9 ° 24′13 ″ в.д. / 45,5367 ° с. Ш. 9,4035 ° в.
 | Эта статья о миланском метро заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это. |