Ганновер Грайф - Hannover Greif

H.2 Грейф
Роль	Соревнование планер
национальное происхождение	Германия
Производитель	Hannoversche Waggonfabrik (Ганноверский вагоностроительный завод)
Дизайнер	Артур Мартенс и Фриц Генрих Хентцен, Akaflieg Hannover
Первый полет	1922
Количество построенных	1
Разработано из	Hannover Vampyr

В Akaflieg Hannover H.2 Greif (Английский: Грифон) был развитием успешного Вампир планер. Хотя он летел три раза подряд Рен (Wasserkuppe ) соревнований, он не смог сравниться с достижениями своего предшественника.

Дизайн и развитие

Первым планером Akaflieg Hannover был Vampyr. моноплан, который успешно летал на первом контесте Rhön в 1921 году и, вероятно, был первой машиной тяжелее воздуха, которую использовали стрессовая кожа строительство.^[1] Greif был развитием Vampyr, разделяя его высоко, толстое крыло, короткое фюзеляж конфигурации и сохранив хвост, хотя и крыло, и фюзеляж были новыми.^[2]

Крыло Грайфа было консоль, трехчастная конструкция, установленная на верхней части фюзеляж. Он имел короткую прямоугольную центральную секцию шириной всего 1,3 м (4 фута 3 дюйма) и был полностью фанера -покрытый. Забортные крылья были прямо сужающимися, стреловидность только на задний край. Каждая часть была построена вокруг единой главной лонжерон, расположенный на одной трети аккорд и немного сдвинут вперед во внешних панелях; вспомогательный лонжерон имелся в центральной части, но нигде больше не было. За центральной частью, чуть более половины пролета, фанерная обшивка от лонжерона вокруг передний край образовал коробку, устойчивую к кручению. За лонжероном крыло было ткань покрыта, как и вся внешняя половина, за исключением усиления слоя крайнего чаевые.^[2] Боковой контроль осуществлялся искривление крыла а не элероны изначально установлен на Vampyr.^[1][2]

У Vampyr был фюзеляж с простым прямоугольным поперечным сечением, но у Greif был более изысканный, с эллиптическим сечением, хотя оба были довольно похожи по профилю. Оба фюзеляжа были полностью обшиты деревянной обшивкой. переборки и стрингеры. Крыло Greif было установлено ближе к фюзеляжу, чем на его предшественнике, в результате чего в передней кромке самолета пришлось сделать вырез для головы пилота. Оказалось, что это имело вредные аэродинамические эффекты. это ходовая часть состоял из пары полуутопленных колес с баллонными шинами по осевой линии, одно под носовой частью, а другое - под лонжероном крыла. Поверхность хвоста Greif была очень похожа на таковую у Vampyr; прямоугольный цельноповоротный хвостовой оперение шарнирно закреплялся в крайней задней части фюзеляжа с руль навесной в той же точке. В плавник был широким, как и требовалось коротким фюзеляжем; Киль и руль направления имели прямые вертикальные края и прямой поднимающийся верх. Низ руля направления был параллелен его верху, оставляя место для движения хвостового оперения.^[2]

История эксплуатации

И Вампир, и Грайф летели на 3-м. Рен соревнования летом 1922 года. Ожидалось, что Greif превзойдет более старого Vampyr, но, несмотря на обнадеживающие первые испытания, этого не произошло; в тот же день и в аналогичных условиях Vampyr пролетел более трех часов, а Greif - только 26 минут. Вырез в передней кромке для пилота, кажется, значительно увеличил индуцированное сопротивление; потери были намного больше, чем потери, вызванные вырезами на задней кромке аналогичного размера в других конструкциях, поскольку разница давлений между верхней и нижней поверхностями и сила связанных вихрей с потерями там меньше.^[2][3]

Тем не менее, Грайф участвовал в следующих двух Ренах,^[2][4] становится хорошо известным, хотя и без различия. К 1923 году горизонтальное оперение было преобразовано в фиксированное оперение.лифт конфигурация. Его последний полет, в Цугшпитце соревнования в январе 1925 г. закончились столкновением с деревянным забором при приземлении в Гармиш-Партенкирхен который разрушил Грейф.^[2][5]

Характеристики

На конкурсе Рёна 1922 года

Данные из Historische Deutsche Flugzeug до 1945 г.^[2]

Общие характеристики

• Экипаж: Один
• Длина: 5,32 м (17 футов 5 дюймов)
• Размах крыльев: 11,60 м (38 футов 1 дюйм)
• Рост: 1,85 м (6 футов 1 дюйм)
• Площадь крыла: 16,0 м² (172 кв. Футов)
• Соотношение сторон: 8.4
• Пустой вес: 80 кг (176 фунтов)
• Вес брутто: 176 кг (388 фунтов)
• Нагрузка на крыло: 11 кг / м² (2,3 фунта / кв. Фут)

Спектакль

• Максимальное качество скольжения: 16:1
• Скорость погружения: 0,8 м / с (160 футов / мин) минимум

использованная литература

1. Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1920-1945 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. С. 15–17. ISBN  3 9806773 4 6.
2. Кенс, Карлхайнц (2011). Historische Deutsche Flugzeug bis 1945 band 1 [Исторический немецкий самолет до 1945 года] (на немецком). Баден-Баден: Modellsport Verlag GMBH. С. 84–91. ISBN  978-3-923142-39-2.
3. «Немецкие планеры». Рейс. Vol. XIV нет. 36. 31 августа 1922. с. 546.
4. «Машины Rhön». Рейс. Vol. XVI нет. 35. 28 августа 1924 г. с. 542.
5. "Легкий самолет и планер заметки". Рейс. Vol. XVII нет. 8. 19 февраля 1925 г. с. 98.