Двигатель Harley-Davidson Shovelhead - Harley-Davidson Shovelhead engine

В Лопаточный двигатель это двигатель мотоцикла это было произведено Харли-Девидсон с 1966 по 1984 год, построенный как преемник предыдущего Panhead двигатель. Когда двигатель был впервые произведен, у Shovelhead была более мелкая камера сгорания, больший перепад клапанов для впуска и выпуска, лучшее расположение каналов и более прочные клапаны и поршни. Это дало новому двигателю дополнительные 10 лошадиных сил, а также изменил внешний вид.[1] Прозвище «Shovelhead» двигатель получил из-за того, что коромысла выглядели как старую лопату для угля, которая была перевернута вверх дном, создавая вид лопаты.[2] В то время как двигатель действительно имел проблемы в начале своего срока, новый и улучшенный двигатель дал Harley-Davidson 26% прирост продаж.[3]

Ранний двигатель Harley-Davidson Shovelhead на раме мотоцикла

История

Двигатель Shovelhead был создан, когда предыдущий двигатель Panhead устарел, и многие владельцы Harley-Davidson требовали большей мощности, чтобы конкурировать с более современными мотоциклами.[2] За время эксплуатации Shovelhead в двигатель было внесено много различных изменений, направленных на улучшение мощности, охлаждения и расхода масла. У двигателей было всего 10 ребер для охлаждения, что приводило к их перегреву. Другая проблема заключалась в том, что масло могло скапливаться в головках цилиндров, что приводило к утечке в клапаны и сжиганию масла.[3] Другая проблема заключалась в том, что масло вместо перекачивания скапливалось в картере, вызывая перегрев двигателя и серьезно снижая производительность. Утечка и расход масла стали такой проблемой для мотоциклов, многие владельцы сообщали, что теряют до литра масла каждые 500 миль. Чрезмерный перегрев двигателей также вызывал серьезные проблемы, которые часто приводили к выходу из строя. Из-за недостатка масла и чрезмерного нагрева клапаны были склонны заклинивать и разрушать верхнюю часть. Многочисленные технические специалисты Harley даже заявили, что без необходимых модификаций моторы часто прослужат от 500 до 5000 миль.[4] Поскольку Harley-Davidson пытается исправить двигатель, а не заниматься исследованиями и разработками, они сильно отстают от конкурентов более дешевых и надежных японских мотоциклов, которые захватывают рынок.[3]

Чтобы попытаться бороться с их финансовыми трудностями, компания объединилась с Американское машиностроение и литейное производство (известный как AMF) в надежде получить помощь в их борьбе. После того, как AMF перешла под контроль, объединенная компания начала предпринимать попытки усовершенствовать двигатель за счет собственных средств. В 1970 г. генератор был переработан для уменьшения нагрузки и спрятан за новым и переработанным боковым корпусом. Карбюраторы были заменены на Zenith-Bendix, улучшив расход и мощность, что стало лучше для двигателя.[1] Однако в 1974 году двигатель стал показывать гораздо больше проблем. Соединенные Штаты участвуют в Нефтяной кризис 1973 года, бензин имел гораздо более низкое октановое число и консистенцию, что серьезно сказывалось на характеристиках двигателя. Стук двигателя стало большой проблемой; вызывая перегрев, который привел к взорванию прокладок и повреждению болтов головки.[3] AMF пыталась бороться с этим, производя больше единиц в 1976 году, несмотря на проблемы с двигателем, что в конечном итоге привело к подрыву репутации сотрудников, а также к серьезному снижению качества их единиц.[5] Поняв, что им потребуется серьезное улучшение, чтобы исправить текущую ситуацию, в 1978 году они произвели некоторые обновления двигателя, которые состояли из большего рабочего объема и стальных стоек, отлитых в поршни, чтобы предотвратить их расширение от тепла. Однако в то время этих изменений было недостаточно для снижения качества американского топлива.[3] Клапаны и направляющие были подвержены проблемам, наряду с большим перегревом, детонацией и расходом масла.

Еще одна проблема, возникшая в 1979 году, заключалась в том, что двигатели были оснащены электронными блоками зажигания, которые могли выходить из строя. Многие владельцы заменили бы блоки на более старую систему точечного зажигания для надежности.[4] Большая степень сжатия на новых двигателях все еще была серьезной проблемой из-за низкого качества топлива и низкого октанового числа. Поскольку многим владельцам Shovelhead приходилось обращаться к запасным частям, чтобы поддерживать мотоцикл в рабочем состоянии, Harley-Davidson осознал, что им придется начать разработку нового двигателя.[3] К концу производства Shovelhead компания Harley-Davidson внесла многочисленные модификации, пытаясь сохранить двигатель пригодным для производства. Ременный привод был добавлен к их мотоциклам в 1980 году, чтобы предотвратить утечку масла из замкнутой цепи, наряду с 5-ступенчатой ​​коробкой передач и резиновыми опорами двигателя, чтобы уменьшить вибрацию.[1] В 1981 году Harley Davidson выкупила долю AMF в компании, добавив новый масляный насос, улучшенные направляющие клапана и снизив компрессию, чтобы двигатели работали на бензине более низкого качества в США. Двигатель выпускался до 1984 г., когда Двигатель эволюции, у которых были алюминиевые головы и стволы, стали преобладать на большинстве моделей.[1] Двигатель все еще можно было найти в некоторых моделях, таких как FLH в 1985 году, но вскоре был заменен последующим двигателем Evolution.

использование

Двигатель Shovelhead был установлен на всех больших мотоциклах-близнецах Harley-Davidson на протяжении всего периода их производства. Моторы сначала вызвали споры из-за веса лопаты и дорожного просвета. Из-за этого рулевое управление и ткачество стали новой проблемой, которая возникла с мотоциклами, оснащенными двигателем. Чтобы запустить в производство больше моделей, в 1971 году был выпущен FX Super Glide, имевший вид «вертолета», который в конечном итоге был FLH с передней частью Sportster. Это открыло в то время мотоциклетную сцену более широкой аудитории и улучшило продажи компании.[3] FLH также был доступен с пакетом Electra-glide, который использовался в качестве полицейского двигателя для мотоциклов. Это позволяло двигателям более длительное время работать на холостом ходу, а также иметь электрический запуск. Из-за увеличения веса более крупного двигателя на мотоциклах с пакетом Electra-glide, мотоциклы были быстрее и мощнее, а маневрировать гораздо сложнее. Поскольку полицейский пакет является редкостью, он очень популярен среди коллекционеров.[2] Сегодня двигатели обычно используются энтузиастами классических мотоциклов для проектов восстановления из-за простой передачи двигателя, высокого крутящего момента и плавного диапазона мощности.[4]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Сальвадори, Клемент (25 ноября 2008 г.). "Ретроспектива: Harley-Davidson Shovelhead: 1966-1984". Журнал Райдер. Получено 2017-04-10.
  2. ^ а б c Харрелл, Кристина. «История лопаточного двигателя». www.streetdirectory.com. Получено 2017-04-16.
  3. ^ а б c d е ж грамм Кэмерон, Кевин (2016-08-20). "Мотоциклы Harley-Davidson Shovelhead V-Twin - ИСТОРИЯ БОЛЬШОГО БЛИЗНЦА". Велосипедный мир. Получено 2017-04-10.
  4. ^ а б c Сиди, Майкл (23.02.2009). "Harley-Davidson: эволюция в 1980-е годы". Baggers. Получено 2017-04-16.
  5. ^ Крюк (18.04.2013). "ShovelHead - Самый популярный" олдскульный "двигатель Harley - HDhistory & News". hdhistory.com. Получено 2017-04-10.