Харлей-Дэвидсон XA - Harley-Davidson XA

Харлей-Дэвидсон XA
Xa-600.jpg
ПроизводительХарли-Девидсон
Производство1942[1]
сборкаМилуоки, Висконсин, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
Учебный классВоенный мотоцикл
Двигатель45 у.е. в (740 куб. См) SV плоский близнец[1][2]
Отверстие / Инсульт3,063 × 3,063 дюйма (77,8 × 77,8 мм)[3]
Коэффициент сжатия5.7:1[1][2]
Максимальная скорость65 миль / ч (105 км / ч)[1]
Мощность23 л.с. (17 кВт) при 4600 оборотах в минуту[1][2][4]
Тип зажиганияБатарея и катушка 6 В,[1] нет дистрибьютора[2]
Передача инфекции4-ступенчатая педаль переключения передач[2]
Тип кадратрубчатая стальная двойная люлька[1]
ПриостановкаПередняя: вилка ведущего рычага
Сзади: плунжер[1][2]
ТормозаБарабаны спереди и сзади[1][2]
Шины4,00 х 18[1][2]
Колесная база57,5 дюймов (1460 мм)[1]
Вместимость топливных баков4,1 галлона США (15,5 л; 3,4 имп гал)[1]
Емкость масла2 амер. Кварты (1,9 л)[1]

В Харлей-Дэвидсон XA (Экспериментальная армия) была плоско-твин с валным приводом. мотоцикл сделан Харли-Девидсон для армии США во время Вторая Мировая Война.[4]

Разработка и производство

1942 г. Harley-Davidson XA на выставке Калифорнийский автомобильный музей
Двигатель Harley-Davidson XA

Во время Второй мировой войны армия США попросила Harley-Davidson разработать спецификацию мотоцикла, очень похожего на модель. BMW используется немецкими войсками, с Приводной вал, а оппозитный двигатель, и несколько других особенностей, которые сделали BMW исключительно надежными и неприхотливыми в обслуживании машинами. Harley уже производил WLA, основанный на своем традиционном 45-градусном V-образном двигателе, но армия специально хотела одну особенность, которой не было у WLA: привод вала. Так компания произвела XA, двигатель и трансмиссия которого были основаны на плоской головке BMW R71 (1938-1941). [3][5] по сравнению с верхним клапаном (OHV) BMW R75 (1941-1946). Для оценки было выпущено 1000 XA.[2][3] К моменту начала производства было ясно, что Джип был предпочтительным автомобилем общего назначения армии.[4] После первоначального заказа в 1000 экземпляров XA больше не заказывалось.[3] Менее продвинутый, но более дешевый WLA считалось достаточным для его ограниченных ролей.[1]

В 1943 году вилка переднего рычага XA[1][2] был заменен первой телескопической вилкой Harley-Davidson.[4]

Похожие мотоциклы в других странах

С 1942 года BMW R71 будет служить основой для ИМЗ-Урал и КМЗ-Днепр M72 (СССР / Россия), а с 1956 года - Chang Jiang CJ750 (Китай), который также отправил его на военную службу, хотя запчасти не должны рассматриваться. взаимозаменяемы в разных марках, несмотря на внешнее сходство.

Охлаждение

Сообщается, что оппозитный двухцилиндровый двигатель Harley-Davidson XA работает на 100 ° F (38 ° C) холоднее, чем V-образный двухцилиндровый двигатель

По данным Американской ассоциации мотоциклистов Музей Зала славы мотоцикловЧто касается Harley-Davidson XA времен Второй мировой войны с оппозитным двойным двигателем - «С механической точки зрения, большие ребра охлаждения торчали прямо на ветру, по сообщениям, температура масла XA на 100 ° F (38 ° C) ниже, чем у стандартного Harley 45».[4] Последний представлял собой поперечно установленный V-образный двухцилиндровый двигатель, в котором воздушный поток не мог достигать цилиндров, особенно заднего цилиндра, так же эффективно, как на продольно установленном плоском двухцилиндровом двигателе. Использование терминов «поперечный» и «продольный» здесь следует за автомобильным соглашением, основанным на центрировании коленчатого вала. Однако в случае с мотоциклами соглашение основано на ширине, а значит, и на ориентации цилиндра. Таким образом, плоский или V-образный двигатель с левым и правым цилиндрами является поперечным, а с передним и задним цилиндрами - продольным.

Связанные проекты

Хотя мотоцикл XA был "мертв" для военных для полномасштабного производства, версии двигателя XA как с боковым, так и с верхним расположением клапанов были исследованы, по словам Джерри Хэтфилда в его книге "Inside Harley-Davidson". 1990 год опубликован Motorbooks International. Двигатель версии XA с верхним расположением клапана 45 куб. Дюймов (740 куб. См) был отправлен в Detroit Wax Paper для испытаний в качестве генераторной установки. Двигатели OHV XA объемом 49 куб. Дюймов (800 куб. См) с трансмиссиями были отправлены в Willys-Overland для испытаний, а также два двигателя XA с воздушным охлаждением для генераторов, которые должны были быть испытаны на танках в 1943 году. Был даже изготовлен прототип Servi-Car под названием "Модель K", в котором использовался двигатель XA вместо двигателя G, запланированного для модели 1946 года. год.

Смотрите также

Рекомендации

  • SNL G585
  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Рафферти, Тод (1997-03-23). «Два: Среднее царство». Завершите Harley Davidson: модель за моделью американского мотоцикла. Crestline Imprints. С. 56–57. ISBN  0-7603-0326-6. Получено 2012-08-05.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j Хэтфилд, Джерри (2008-02-08). "ЧАС". Стандартный каталог американских мотоциклов 1898-1981 гг.. Публикации Краузе. С. 182–185. ISBN  0-8734-9949-2. Получено 2012-08-05. XA был клоном BMW, подогнанным под американские размеры и оснащенный баками H-D и вилкой.
  3. ^ а б c d Леффингуэлл, Рэнди (01.12.2003). «Глава 7: Первые Knuckleheads». История и загадка Harley-Davidson (переработанная ред.). Crestline Imprints. С. 64–67. ISBN  0-7603-1541-8. Кроме того, XA был первым серийным Harley, оснащенным передней и задней подвеской.
  4. ^ а б c d е "Музей Зала славы мотоциклов: Harley-Davidson XA 1942 года". Motorcyclemuseum.org. Архивировано из оригинал на 2012-11-14. Получено 2011-02-25.
    Вуд, Билл, изд. (Март 1999 г.). "Классика: Harley-Davidson XA 1942 года". Американский мотоциклист. Пикерингтон, Огайо, США: Американская ассоциация мотоциклистов. 53 (3): 127. ISSN  0277-9358. Получено 2012-08-06. С механической точки зрения, большие ребра охлаждения торчали прямо на ветру, по сообщениям поддерживая температуру масла XA на 100 градусов ниже, чем у стандартного Harley 45.
  5. ^ [1]

внешняя ссылка