Мотоцикл Хендерсона - Henderson Motorcycle - Wikipedia

Смотрите также: Мотоцикл Excelsior-Henderson

Хендерсон был производителем 4-цилиндровых мотоциклов с 1912 по 1931 год. Это были самые большие и быстрые мотоциклы своего времени,[нужна цитата ] и обратились как к спортивным гонщикам, так и к полицейским управлениям. Полиция одобряла их для дорожного патрулирования, потому что они были быстрее всех на дорогах. Компания началась в золотой век мотоциклов и закончилась во время Великой депрессии.[1]

Хендерсон Мотоцикл Ко.

Основатели: Уильям и Том Хендерсоны

В 1911 г. американская Хендерсон Мотоцикл Co, 268 Jefferson Ave., Детройт, штат Мичиган, была основана Уильямом Г. Хендерсоном в партнерстве со своим братом Томом В. Хендерсоном. У Уилла были идеи и энтузиазм в отношении мотоспорта, а у Тома была большая финансовая хватка. Братья были введены в Зал славы мотоциклов в 1998 г.[2][3]

1911 г. прототип

Братья Хендерсон сконструировали единственный прототип мотоцикла в 1911 году. Прототип имел типичный для того времени ременной привод, но для серийных моделей он был заменен на цепной.

1912 Хендерсон Четыре

Компания Henderson Motorcycle незамедлительно анонсировала новый четырехцилиндровый мотоцикл IOE мощностью 57 кубических дюймов (934 куб. См) мощностью 7 л.с. с двигателем, установленным на одной линии с рамой и цепным приводом. Производство началось в 1911 году с использованием рядного четырехцилиндрового двигателя и длинной колесной базы, которые стали торговыми марками Henderson, и он был доступен для публики в январе 1912 года. Рекламные объявления хвастались 7 л.с. и ценой в 325 долларов.

Это был третий серийный четырехцилиндровый мотоцикл, построенный в Соединенных Штатах, со складывающейся ручкой стартера.

Модель B 1913 года

Улучшения включали улучшенный тормоз (единичный), более низкую посадку, улучшенные балочные вилки и прямоугольный топливный бак, который заменил предыдущий цилиндрический бак.[4] Именно в этом году Карл Стернс Клэнси Нью-Йорка вернулся из кругосветного путешествия на Хендерсоне 1912 года, вооружившись множеством фотографий, подтверждающих это.[5]

Хит-Хендерсон Б-4

В Хит-Хендерсон Б-4 двигатель был модифицированным двигателем мотоцикла Хендерсона, произведенным для использования в Heath Parasol самолет.[6]

Модель C 1914 года

Модель C 1914 года имела двухступенчатую коробку передач, встроенную в заднюю ступицу, а также более легкие поршни и регулируемые пружины сиденья.[4] (Первый Хендерсон, у которого есть шестерни.)

1915 Модель D и E

Хендерсон 1915

Вскоре после анонса модели D последовала модель E с уменьшенной колесной базой с 65 до 58 дюймов, поднятым подъемом на подножках и двухскоростной задней ступицей.[4] Цены варьировались от 295 долларов за стандартную модель до 335 долларов за двухскоростную модель.[4]

Модель F 1916 года

1916 Хендерсон Модель F

Укороченная колесная база стала стандартной,[4] и двигатель теперь включал «механическую масленку» с кулачковым приводом и кикстартер. Первоначально цены были снижены, но из-за воздействия Первая Мировая Война Что касается поставок материалов и затрат на производство, они были увеличены на 30 долларов, при этом стоимость стандартной модели составила 295 долларов, а двухскоростной - 325 долларов.[4]

Модель G 1917 года

Хендерсон 1917

Старый смазка разбрызгиванием был заменен мокрый картер смазка. К двигателю теперь прикрепили трехступенчатую коробку передач.[4] и включил сверхмощное сцепление. Продажи резко выросли, и были открыты новые представительства.

Алан Беделл набирал в среднем 48 миль в час на 1154 милях в парке Эскот в Калифорнии, установив новый 24-часовой рекорд, а затем, 13 июня 1917 года, побил трансконтинентальный рекорд на длинные дистанции 1915 года (установленный «Пушечным ядром» Бейкером на индийском близнеце, ), когда он проехал на своем Хендерсоне 1917 года выпуска из Лос-Анджелеса в город Нью-Йорк (3296 миль) за семь дней, шестнадцать часов и пятнадцать минут.[7] Дороги за пределами городов были примитивными по сегодняшним меркам, и поездка была бы больше похожа на поездку по бездорожью, чем на сегодняшнюю поездку по шоссе. В Мемориальный трофейный рывок Cannonball Baker Sea-to-Shining-Sea был назван в честь Бейкера. Рой Артли также побил рекорд Бейкера из Канады в Мексику почти на девять часов, преодолев путь чуть более семидесяти двух часов.[4]

Несмотря на рекордные и гоночные успехи, последствия Первой мировой войны для продаж нанесли ущерб их финансовому положению.

Компания Excelsior Motor Mfg. And Supply Co.

В 1917 году Хендерсоны продали фирму Игнац Швинн, владелец Schwinn, производитель велосипедов Schwinn и Эксельсиор мотоциклы.[8] Производство было перенесено в Schwinn's Excelsior Motor Mfg. & Supply Co., 3701 Cortland Street, Чикаго, Иллинойс.

Хендерсоны широко продавались за границей, а также в Соединенных Штатах в годы правления Швинна. Сегодня в Европе и Австралии / Новой Зеландии почти столько же сохранившихся Хендерсонов, сколько и в Соединенных Штатах. Название Excelsior уже использовалось в Германии и Великобритании, поэтому экспортные модели продавались как «American-X».[9]

Когда производство новой модели H возобновилось, серийные номера двигателей начинались с буквы Z, а не с старой модели H.

Модель H 1918 года

  • Двигатель: рядный IOE
  • Цилиндры: четыре
  • Рабочий объем: 67 кубических дюймов (1100 куб. См)
  • Диаметр цилиндра и ход поршня: 2,53 × 3,0 дюйма (64,3 × 77,7 мм)
  • Карбюратор: Schebler
  • Зажигание: Магнето
  • Трансмиссия: 3-х ступенчатая
  • Вилка: пружинная вилка Henderson
  • Тормоза: Ленточные, только задние
  • Размер шин: 3,00 × 28 дюймов (7,62 × 71 см) (передняя и задняя)

Первоначально Билл и Том Хендерсоны работали в менеджменте в Excelsior (Том получал вдвое больше, чем Билл), но вскоре, в начале 1919 года, Том ушел, чтобы стать экспортером Хендерсона.[4]

1919 Model Z и Z-2

Модель Z 1919 года включала генератор GE на «электрическую» модель Z 2. 4-цилиндровый двигатель объемом 70 кубических дюймов (1147 куб. См) развивал 14,2 л.с. У этой модели был новый логотип Henderson, в который входил красный Excelsior «X».

Артур О. Лимон

В 1915 году Артур О. Лемон присоединился к Хендерсону в качестве продавца, а после продажи Хендерсона работал в инженерном отделе Excelsior. Лемон разработал обновленный мотор для модели К. 1920 года. Билл Хендерсон и Артур Лемон тесно сотрудничали в прошлом, но Биллу не нравились изменения Лемона в сторону более тяжелых мотоциклов. Он ушел в 1920 году, до того, как Model K была запущена в производство. Ace Motor Corporation, где он будет делать более легкие и быстрые мотоциклы, о которых он мечтал. Затем Артур Лемон был назначен ответственным за разработку в Excelsior и Henderson.

1920 Модель K

Модель K весила больше, производила больше мощности и была более прочной и надежной, чем ее предшественники. Двигатель с боковым расположением клапанов объемом 79,4 кубических дюйма (1301 куб.см), диаметром цилиндра 2,6875 дюйма (68,3 мм) и ходом поршня 3,5 дюйма (88,9 мм) имел мощность 18 л.с. (28 л.с.).[4] K имел максимальную скорость 80 миль в час (128 км / ч).

Henderson Model K был первым мотоциклом, в котором использовалась смазка двигателя под полным давлением. Это был также первый мотоцикл, предлагающий дополнительную передачу заднего хода (для использования с коляской).

На каждом стыке рамы были стальные поковки. Вилка и руль были такими же, как у Series 20 Excelsior. Среди его дополнительных функций было электрическое освещение и полностью закрытая цепь.

K продолжал продаваться до 1922 года, и продажи росли, несмотря на депрессию после Первой мировой войны. Мотоциклы Henderson все чаще использовались правоохранительными органами, и их репутация продолжала улучшаться, а рекорды по долговечности и дальности часто падали на них.

1922 DeLuxe

В 1922 году был выпущен DeLuxe мощностью 28 л.с. (при 3400 об / мин). Улучшения включали более крупный и эффективный карбюратор, улучшенный впускной коллектор и задние тормоза; переделан коленвал, охлаждение ГБЦ, выхлопная система и сиденье. Были также дополнительные поршни из литого под давлением сплава Lynite и переработанная задняя передача.

Более тяжелая версия полицейского управления была сначала продемонстрирована полиции Чикаго и разогналась до 98 миль в час. Когда это было продемонстрировано Полиция Сан-Диего была достигнута настоящая 100 миль в час. Harley-Davidson решила вызвать Хендерсона на конкурс, который проводился на Данди-роуд, Чикаго, в апреле 1922 года.

Harley выиграл первый заезд, но проиграл остальные одиннадцать, а Хендерсон разогнался до 100 миль в час. Это был блестящий час для Хендерсона.

Между 30 и 31 мая 1922 года Уэллс Беннет и его Хендерсон Делюкс установили новый 24-часовой рекорд выносливости (включая все промежуточные рекорды) на Такома Спидвей, Вашингтон, разгон 1562,54 миль в среднем 65,1 миль в час. Этот рекорд не был побит до 1933 года на Peugeot с командой из четырех человек. Сольный рекорд не был улучшен до 1937 года, когда Harley Фреда Хэма на 61 кубический дюйм в среднем разогнался до 76 миль в час.

11 декабря 1922 года Уильям Хендерсон погиб в автокатастрофе, тестируя свой новый Ace.[10] В 1923 году Артур О. Лемон покинул Excelsior, чтобы стать главным инженером Ace.

1925 DeLuxe

1926 Хендерсон, на выставке в Торговый пост Кларка, Линкольн, Нью-Гэмпшир

Рама была изменена с уклоном вниз к задней части для более низкого центра тяжести. Это позволило установить более короткий и широкий топливный бак объемом 4 галлона США (15 литров). Три поршня из сплава с кольцами теперь стали стандартными, цилиндры и распределительный вал были изменены, передаточные числа пониженной и задней передач были изменены, и он был оснащен шинами большего размера 3,85 дюйма.

1927 DeLuxe

Henderson De Luxe 1300 куб.см SV 1927 г.

Модель DeLuxe 1927 года была обработана и отполирована »Рикардо "головки блока цилиндров и развивал 35 л.с. при 3800 об / мин.[11] Сцепление было усилено двумя дополнительными дисками. Появилась новая приборная панель на баке со спидометром, амперметром, манометром масла и переключателем фар. Появились новые крышки клапанных пружин и обновленный карбюратор Зенит.

27 января 1927 г. Индийская мотоциклетная компания приобрел Ace Motor Corporation. Артур Лемон переехал в Индию, где Туз должен был стать Индийской четверкой.

1928 Последний люкс

Двигатель DeLuxe 1928 года имел более высокую степень сжатия и направляющие клапана из закаленной полированной стали. Передняя часть была заменена на вилку с ведущими рычагами и добавлен передний тормоз. Колеса также были заменены на обода с заниженным центром (возможно, в середине года).

Артур Константин

В июне 1928 года Швинн обратился к Артуру Константину из Harley-Davidson с предложением стать главным инженером. Константин посмотрел на существующую модель и приступил к редизайну.

Обтекаемая модель Хендерсона 1929 г.

Модель Streamline, обычно называемая KJ, появилась в 1929 году и отличалась улучшенным охлаждением и возвратом к конфигурации клапана IOE (впускной над выпускным), дававшей 40 л.с. при 4000 об / мин. Он имел пять коренных подшипников коленчатого вала и карбюратор с пониженной тягой. Рекламные объявления хвастались «57 новыми функциями». Streamline был быстрым - способным развивать настоящую 100 миль в час (160 км / ч) и продвинутым для своего времени, с такими функциями, как вилки с ведущим рычагом и спидометр с подсветкой, встроенный в топливный бак. .

Модель Streamline производилась с 1929 по 1931 год и продавалась за 435 долларов.

В черный вторник, 29 октября 1929 года, фондовый рынок Уолл-стрит рухнул, но продажи Хендерсона остались высокими, и бизнес продолжился. На тот момент Excelsior Motor Mfg. & Supply Co. была одной из «большой тройки» производителей мотоциклов Америки наряду с Harley-Davidson и Indian.[12]

1930 Хендерсон "Особый" KL

29 апреля 1930 года новый соло Henderson "Special" KL был продемонстрирован на новой гладкой бетонной дороге в Иллинойсе. Джо Петрали разогнался до 116,12 миль в час и 109,09 миль в час за два зарегистрированных заезда, в среднем 112,61 миль в час.[4] Двухкольцевые поршни с более высокой степенью сжатия и увеличенный карбюратор на 1,25 дюйма (32 мм) означали, что двигатель KL выдавал 45 л.с. при 4500 об / мин. KL был удивительно гибким на высшей передаче, плавно развивая скорость от 8 до 110 миль в час. Они были даже более популярны в полицейских управлениях США.

Модель Special (KL) стоила на 30 долларов больше, чем обычная модель KJ, и была доступна в 1930 и 1931 годах.

Необычный конец

Летом 1931 года Швинн созвал руководителей своих отделов на встречу в Excelsior. Он прямо сказал им, без предварительного указания: «Джентльмены, сегодня мы остановимся». Швинн считал, что депрессия легко может продолжаться восемь лет и даже ухудшиться. Несмотря на полный портфель заказов, он решил сократить свои деловые обязательства в пользу основного бизнеса - производства велосипедов. К сентябрю 1931 года все было кончено.[13]

Возрождение

В 1993 году Дэн Хэнлон получил права на торговые марки Excelsior-Henderson и основал Мотоцикл Excelsior-Henderson Компания в Бель-Плейн, Миннесота. Компания спроектировала и построила около 2000 мотоциклов Super-X с двигателем объемом 1386 куб. v-образный двигатель между 1998 и 2000 годами, прежде чем компания уступила место финансовым потрясениям на рынке.[4]

Велосипед Барнарда

В Барнард Велокар, изготовленный в Лондоне компанией St Mark's Engineering Co в 1921-22 годах, использовал двигатель Хендерсона объемом 1169 куб. см, который, возможно, был закуплен в качестве избыточного оборудования после окончания Первой мировой войны.[14]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ www.HendersonKJ.com[нужен лучший источник ]
  2. ^ Призывник Томас Хендерсон, Зал славы мотоциклов AMA, получено 2011-10-29
  3. ^ Призывник Томас Хендерсон, Зал славы мотоциклов AMA, получено 2011-10-29
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Рафферти, Тод (1999). Полная иллюстрированная энциклопедия американских мотоциклов. Англия: Quadrillon Publishing. п. 256. ISBN  0762405287.
  5. ^ [1] В архиве 2007-03-11 на Wayback Machine История SuperXowners (получено 12 октября 2006 г.)
  6. ^ "Рядный двигатель Хита-Хендерсона B-4". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. Получено 22 марта 2011.
  7. ^ Нил Бейли (январь – февраль 2006 г.). "Специальная модель G Хендерсона 1917 года". Классика мотоциклов. Получено 2009-08-18.
  8. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2011-07-21. Получено 2009-05-12.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) TotalMotor Excelsior-Henderson Precis (получено 12 октября 2006 г.)
  9. ^ [2] GlobalNet №10 - Эксельсиор(Проверено 16 ноября 2006 г.)
  10. ^ Tragatsch, Эрвин (2000). Новая иллюстрированная энциклопедия мотоциклов. Лондон: Quantum Publishing. п. 560. ISBN  1861603428.
  11. ^ [3] ХендерсонМотоцикл История Хендерсона 1918 ~ 1931 гг. (Проверено 19 ноября 2006 г.)
  12. ^ [4] История мотоциклетных укусов (получено 12 октября 2006 г.)
  13. ^ [5] История Хендерсона (получено 14 октября 2006 г.)
  14. ^ Болдуин, Ник (1994). Автомобиль от А до Я автомобилей 1920-х годов. Бидефорд, Англия: Книги Бэй Вью. п. 37. ISBN  1901432092.

внешняя ссылка