Герман Эстрих - Hermann Oestrich

Герман Эстрих
Родившийся(1903-12-30)30 декабря 1903 г.
Дуйсбург -Beeckerwerth
Умер2 апреля 1973 г.(1973-04-02) (69 лет)
Париж, Франция
Образование
Род занятий
  • Инженер
Организация
НаградыРыцарь Почетного легиона

Герман Эстрих (30 декабря 1903 - 2 апреля 1973) был немецко-французским инженером. Он участвовал в разработке реактивных двигателей в качестве сотрудника BMW а позже Snecma.

Жизнь

Рожден в Дуйсбург -Beeckerwerth, Эстрих учился в Высшая техническая школа Ганновера и в Берлине. После завершения учебы он сначала пошел в Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt в 1926 году, где он оставался до переезда в Brandenburgische Motorenwerke в 1935 г. стал главным инженером BMW после получения докторской степени в ТД Берлин-Шарлоттенбург в Берлине в 1937 году. В рамках новой разработки реактивных двигателей Эстрих начал исследования в этой области. В 1939 году он был назначен руководителем отдела разработки реактивных двигателей на заводе BMW в Берлине.Шпандау.[1] Его разработки в конечном итоге привели к BMW 003 двигатель, который был куплен в 1946 году Министерством авиации Франции. В 1943 году Эстрих был назначен директором департамента и взял на себя руководство разработкой газовых турбин.[2]

После Второй мировой войны Эстрича схватили и долго допрашивали по техническим вопросам. Наконец, ему предложили работу в США, от которой он отказался.[3] Вместе с другими бывшими сотрудниками BMW, такими как Ханс-Георг Мюнцберг Август Вильгельм Квик и Отто Давид заключили пятилетний контракт с Министерством авиации Франции. Он основал Атар (Atelier technic aéronautique de Rickenbach) в 1946 году и возглавил эту группу разработчиков из 120 сотрудников.[4] Он отправился в Decize в 1946 г., где работал Snecma дочерняя компания Airplanes Voisin. Эстрих и его команда работали над дальнейшим развитием Атар 101. В 1948 году он получил французское гражданство, а в 1950 году дослужился до технического директора Snecma в г. Villaroche, где отслеживались разработки двигателя BMW 003.[4] Он ушел из Snecma в 1960 году.[5]

За его услуги в Snecma, курирующие разработку Snecma Atar турбореактивных двигателей он был награжден Рыцарь Почетного легиона в 1962 г.[5][6]

Рекомендации

  1. ^ Брюттинг, Георг (1979). Das Buch der deutschen Fluggeschichte: Die grosse Zeit der deutschen Luftfahrt bis 1945 (на немецком). Драй Бруннен Верлаг. п. 268. ISBN  978-3-87174-001-5.
  2. ^ Биллиг, Ф.С. (1987). Материалы Международного симпозиума по дыхательным двигателям, том 8, часть 1987 г.. Американский институт аэронавтики и астронавтики. п. 19. ISBN  9780930403324.
  3. ^ Франк Безингер, Ханс-Юрген Лихтфус, Маркус Рёнер, Эккарт Ульманн (2010). Кристиан Хаммель (ред.). Турбомашинен в Берлине-Бранденбурге (PDF) (на немецком). Technologiestiftung Berlin. С. 127–128. ISBN  978-3-92-927380-9.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  4. ^ а б Эрнст Генрих Хиршель, Хорст Прем, Геро Маделунг (2012). Авиационные исследования в Германии: от Лилиенталя до наших дней. Springer. п. 234, 328. ISBN  978-3-642-18484-0.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  5. ^ а б Нузилль, Винсент (20 мая 1999 г.). "История доктора Эстриха". L'Express. Париж, Франция. п. 59. Получено 11 октября 2019.
  6. ^ Буригана, Дэвид (2008). "Des valeurs en action? L'Agard ou la communauté atlantique des" ученых-предпринимателей "de l'aéronautique européenne (1944-1954)". В Обурге, Валери; Босуа, Жерар; Скотт-Смит, Джайлз (ред.). Европейское сообщество, Атлантическое сообщество? (На французском). Soleb. п. Примечание 65. ISBN  9782952372671. Получено 11 октября 2019.

внешняя ссылка