Мост высокого уровня (Эдмонтон) - High Level Bridge (Edmonton)

Мост высокого уровня
Edmhighlevel2.jpg
Мост высокого уровня Эдмонтона с северного берега, над порталом LRT, сентябрь 2006 г.
Координаты53 ° 31′50 ″ с.ш. 113 ° 30′38,4 ″ з.д. / 53,53056 ° с.ш.113,510667 ° з.д. / 53.53056; -113.510667Координаты: 53 ° 31′50 ″ с.ш. 113 ° 30′38,4 ″ з.д. / 53,53056 ° с.ш.113,510667 ° з.д. / 53.53056; -113.510667
Несет109 улица,
Трамвай Мост высокого уровня
КрестыРека Северный Саскачеван
LocaleЭдмонтон, Альберта, Канада
Поддерживаетсяв Город Эдмонтон
Статус наследияМуниципальный исторический ресурс
Характеристики
ДизайнФиллипс Б. Мотли, CPR
МатериалСтальные фермы на бетонных опорах
Общая длина777 м (2549 футов)
Ширина2 полосы движения с односторонним движением
Самый длинный промежуток88 м (289 футов)
Нет. пролетов28
Пирсы в воде4
Оформление ниже48 м (157 футов)
История
ПостроенДжон Б. Ганн и сыновья[1]
Открыт2 июня 1913 г.[2]
Мост высокого уровня расположен в Эдмонтоне.
Мост высокого уровня
Мост высокого уровня
Расположение в Эдмонтоне

В Мост высокого уровня мост, который пересекает Река Северный Саскачеван в Эдмонтон, Альберта, Канада. Расположен рядом с Здание Законодательного собрания Альберты, мост соединил отдельные сообщества Эдмонтон и Страткона, который стал одним городом в 1912 году. С самого начала он проектировался для обеспечения железнодорожного, трамвайного, двухстороннего автомобильного и пешеходного движения.[2] Первоначальная конструкция моста включала три пути на верхнем ярусе (один путь CPR и один путь трамвая с каждой стороны).[3][2] Первый поезд CPR (пассажирское сообщение) работал 2 июня 1913 года, после чего мост стал частью главной линии Калгари-Эдмонтон.[2] Трамвайное движение началось на западном трамвайном пути моста 11 августа 1913 года (в 11 часов утра), восточное трамвайное движение открылось к сентябрю того же года, а затем автомобильное движение.[2] Автомобильное движение не началось одновременно с CPR и трамвайным движением, так как нижняя палуба не была завершена, а установка оцинкованного железа под путями все еще была необходима для предотвращения попадания золы от паровозов на движение на нижней палубе.[2] Трамваи, двигавшиеся на север, работали на верхней стороне моста, а трамваи на южном направлении - на нижней стороне моста; Это левостороннее движение противоречило правостороннему движению на нижней палубе.[2]

Мост был передан в собственность городу Эдмонтон в 1994 году и объявлен муниципальным историческим ресурсом в 1995 году.[4][5] Грузовым автомобилям запрещено движение по мосту из-за небольшого клиренса в 3,2 метра (10 футов 6 дюймов) и нестандартной ширины полосы движения. В настоящее время уличное движение имеет одностороннее движение на юг. В северном конце моста, 109 улица входит в левую полосу движения, а улица 110 - в правую. Следующий мост вниз по течению, Walterdale Bridge, представляет собой трехполосный мост с односторонним движением на север в центр города.

Последний Эдмонтонская транзитная система Трамвай проехал по мосту 1 сентября 1951 г.[2] и Канадская тихоокеанская железная дорога (CPR), ответственная за проектирование моста, прекратила железнодорожные перевозки на пролете в 1989 году. На верхней палубе сейчас находится только один средний путь, который в настоящее время используется только Трамвай Мост высокого уровня, а исторический трамвай Маршрут проходит от амбара и музея трамвая Strathcona, к северу от Фермерский рынок Стратконы, в Старая Страткона, в Джаспер Плаза к югу от Джаспер авеню, между улицами 109 и 110, в центре города, с тремя промежуточными остановками.

Строящийся мост высокого уровня, 1912 или 1913 год

Модификации

19 ноября 1980 г. двустороннее движение на мостах High Level и Walterdale было изменено на одностороннее движение (на север для моста Walterdale и на юг для моста High Level) в рамках «Project Uni» с намерениями лучше использовать два моста.[2] В качестве троллейбусы раньше проезжали в обоих направлениях по мосту Уолтердейл, для этого потребовалось добавить электрические провода над проезжей частью на мосту высокого уровня для облегчения движения этих автобусов. Троллейбусное движение по мосту началось 4 мая 1981 года после проложения проводов.[2] Провода были подвешены к широкой гофрированной панели, которая предотвращала повреждение столбов автобусов элементами моста в случае их отсоединения.[2] После прекращения движения троллейбусов в 2009 г.[6] демонтированы электрические провода и панель, обеспечивающая работу троллейбуса на мосту.

В 1994–95 были завершены капитальный ремонт, а также пристройка и расширение пешеходных тротуаров. Первоначальная свинцовая краска с моста была осторожно удалена, и более 100 000 литров краски было использовано для повторного покрытия балок.[1]

Завершение строительства новых суицидных барьеров в июле 2016 года снизило количество попыток самоубийства на 50 процентов.[7] Однако барьеры, которые в итоге оказались вдвое шире первоначальной утвержденной конструкции и размещены внутри существующих перил пути общего пользования, уменьшили ширину западного пути совместного использования до 2,8 метра (9,2 фута), а восточного общего пути. используйте дорожку нестандартной ширины 2,3 метра (7,5 футов).[8][9] Технико-экономическое обоснование, проведенное по заказу города, показало, что было бы «практически осуществимо» расширить существующие пути совместного использования на мосту стоимостью примерно 23,7 миллиона долларов, однако никаких изменений не было одобрено.[10]

Инженерное исследование, опубликованное в феврале 2018 года, объяснило, что, хотя мост был построен для поддержки грузовых поездов, он не сможет конструктивно поддерживать модификации, позволяющие построить новый мост. LRT линия будет построена на верхней палубе из-за коррозии.[4] Это привело к тому, что город отказался от планов относительно будущей центральной линии LRT, пересекающей Северный Саскачеван.[11] К тому времени, когда город Эдмонтон стал владельцем моста, основные фермы потеряли примерно 44 процента своей ширины из-за ржавчины.[4] Перекраска и другое обслуживание моста замедлили коррозию; Подсчитано, что за последние 25 лет фермы потеряли лишь еще 5 процентов своей ширины.[4] Железнодорожные стрингеры и балки перекрытия на верхней палубе потеряли примерно 42% и 50% своей первоначальной ширины соответственно.[4] Несмотря на то, что мост не может выдерживать дополнительную нагрузку, мост все равно считался безопасным для текущей нагрузки.[4]

В апреле 2013 года была запущена кампания «Осветите мост», цель которой - покрыть мост светодиодные светильники так что он может загореться в особых случаях.[12] Кампания собрала около 2,5 миллионов долларов для проекта, который был представлен 1 июля 2014 года. Официальное освещение моста было синхронизировано с мелодией «O Canada», которую исполнял Эдмонтонский симфонический оркестр и транслировать на CKUA радио.[13] Огни могут отображать много разных цветов и часто программируются для координации с местными событиями, такими как зеленый и золотой для игр, в которые играют эскимосы Эдмонтона.[14]

Водопад Великого Разделения

Водопад Great Divide Waterfall во время ежегодной гонки на плотах на закваске, июль 2001 г.

В 1980 г. Водопад Большой Водораздел художник Питер Льюис был добавлен в структуру к 75-летию Альберты. Искусственный водопад упал на 64 м (210 футов) с вершины моста (на 7 м выше Ниагарский водопад ) в реку Северный Саскачеван в размере 50 000литров в минуту. Он работал в праздничные выходные в летние месяцы до 2009 года, когда был отключен после консультации с Министерством окружающей среды Канады.[15]

Примерно с апреля 2012 года по апрель 2013 года городской совет обсуждал, следует ли вновь открыть водопад, и в 2013 году было выделено 735 000 долларов на «реконструкцию водопада Большого водораздела».[16] По состоянию на 2014 год город практически отказался от планов по ремонту водопада, сославшись на предполагаемую цену в 2,6 миллиона долларов как слишком высокую. Окончательное решение о выводе водопада из эксплуатации было отложено до осени 2014 года, поскольку была оценена реакция общественности и рассмотрены варианты сбора средств сообщества.[17]В 2016 году городской совет проголосовал против удаления труб для водопада. Хотя в настоящее время нет планов по повторной активации водопада, решение оставить трубы на месте допускает такую ​​возможность в будущем.[18]

Водопад остается частью Город Эдмонтон Публичное собрание произведений искусства.[19]

Рекомендации

  1. ^ а б Герцог, Лоуренс (16 февраля 2006 г.). "Мост" Золотые ворота "Эдмонтона. Еженедельник по недвижимости Эдмонтона. Ассоциация риэлторов Эдмонтона. Получено 24 ноября, 2012.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k Хэтчер, Колин; Шварцкопф, Том (1983). Электрический транспорт Эдмонтона: история трамваев и троллейбусов Эдмонтона. Железнодорожные предприятия.
  3. ^ Вонг, Джулия (30 марта 2017 г.). «Необходимо изучить более широкие тротуары, рельсы LRT и пути общего пользования на мосту высокого уровня Эдмонтона». Глобальные новости. Получено 3 декабря 2018.
  4. ^ а б c d е ж Столте, Элиза (22 февраля 2018 г.). «Rust никогда не спит: высокоуровневый мост слишком слаб для LRT, говорят инженеры». Эдмонтон Журнал. Получено 3 декабря 2018.
  5. ^ «Исторические места Регистра Альберты - Мост высокого уровня». HeRMIS. Получено 2010-03-03.
  6. ^ Кент, Гордон (2 мая 2009 г.). «Последняя остановка трамваев на пути к забвению; болельщики оплакивают вывод из строя флота». Эдмонтонский журнал. п. В.3.
  7. ^ «Попытки самоубийств на мосту высокого уровня разрушены после установки заграждений, - сообщает город». Канадская радиовещательная корпорация. 13 июня 2017 г.. Получено 3 декабря 2018.
  8. ^ Лаццарино, Дэйв (14 июля 2016 г.). «Преграды для самоубийц на мосту высокого уровня в два раза шире первоначального проекта: велосипедист». Эдмонтон Сан. Получено 3 декабря 2018.
  9. ^ Олер, Куинн (14 сентября 2016 г.). «Пути на мосту высокого уровня слишком узки: аудит безопасности в Эдмонтоне». Глобальные новости. Получено 3 декабря 2018.
  10. ^ Юнг, Анджела (22 февраля 2018 г.). «LRT перевернет мост высокого уровня« через край »: город». Новости CTV. Получено 3 декабря 2018.
  11. ^ Рибе, Наташа (14 августа 2018 г.). «Город пока отказывается от моста через реку на центральной линии LRT». Канадская радиовещательная корпорация. Получено 3 декабря 2018.
  12. ^ Хоанг, Линда (29 апреля 2013 г.). «Огни моста высокого уровня создают« подпись »для всего мира, начинают поступать пожертвования». CTV Эдмонтон. Bell Media. Получено 7 августа, 2014.
  13. ^ Виттмайер, Брент (30 июня 2014 г.). «Зрелищные мероприятия, посвященные Дню Канады в Эдмонтоне, дебют« Осветите мост »и фейерверк (с видео)». Эдмонтон Журнал. Postmedia Network. Архивировано из оригинал 7 августа 2014 г.. Получено 7 августа, 2014.
  14. ^ Мерц, Эмили (25 октября 2013 г.). «Кампания Light the Bridge пересекает половину пути». Global Эдмонтон. Shaw Media. Получено 7 августа, 2014.
  15. ^ "Великий Водопад Раздела". Город Эдмонтон. 2011. Архивировано с оригинал 16 июня 2011 г.
  16. ^ «Сводка новостей Совета - 10 апреля 2013 г.». Город Эдмонтон. Получено 22 апреля, 2013.
  17. ^ "Водопад Большого водораздела Эдмонтона отключил краны". Получено 21 мая, 2014.
  18. ^ «Городу запретили демонтировать трубы моста высокого уровня в целях безопасности пешеходов». Получено 25 марта, 2017.
  19. ^ "Великий разрыв | Городская коллекция произведений искусства Эдмонтон". Получено 25 марта, 2017.
Предшествует
Мост Дадли Б. Мензиса		 Железнодорожный мост через
Река Северный Саскачеван		Преемник
Железнодорожный мост Clover Bar
Мост через
Река Северный Саскачеван		Преемник
Walterdale Bridge
Предшествует
Groat Bridge		 Автомобильный мост через
Река Северный Саскачеван