Мост через реку Хиллсборо - Hillsborough River Bridge

Мост через реку Хиллсборо со стороны Саутпорта

В Мост через реку Хиллсборо это мост пересекая Река Хиллсборо устье между Шарлоттаун и Стратфорд в Округ Куинс, Остров Принца Эдуарда. Нынешний автомобильный мост, построенный в 1962 году, заменил железнодорожный мост 1905 года, пересекающий тот же пролет, который был известен под тем же названием.

Первый мост построил Остров Принца Эдуарда Железная дорога завершить железнодорожную линию из Шарлоттауна в Река Мюррей. Однополосный мост открылся в 1905 году и состоял из железных пролетов двух мостов в Мирамичи, Нью-Брансуик построен примерно 30 лет назад. Поскольку железнодорожное сообщение в провинции было преобразовано в стандартный калибр и более интенсивное обслуживание, использование моста сокращалось до тех пор, пока в 1950-х годах он не был признан небезопасным для любого движения.

Поскольку Трансканадское шоссе Проект был запланирован в 1950-х годах, улучшение пересечения реки Хиллсборо считалось важным. Новый улучшенный двухполосный автомобильный мост был построен непосредственно перед старым железнодорожным мостом, открывшимся в 1962 году. В 1995 году мост был расширен для обеспечения 4 полос движения.

Первый мост, 1905–1962 гг.

До 1905 года единственный доступ через реку Хиллсборо был на пароме.

Река Хиллсборо представляет собой приливную бухту длиной 30 км и шириной до 1 км, которая впадает в гавань Шарлоттауна. В течение 1800-х годов между набережной Шарлоттауна и Ферри-Пойнтом на противоположной стороне курсировало сезонное пассажирское паромное сообщение. Зимой, когда река замерзала, по льду переходили конные сани. В 1905 г. Остров Принца Эдуарда Железная дорога (PEIR) построил железнодорожный мост через реку, позволяющий ехать поездом на восточную сторону.

Железная дорога острова Принца Эдуарда построила железнодорожную ветку от Саутпорта (ныне часть Стратфорда) до Мюррей Харбор. Как и все другие линии на острове в то время, линия была построена с использованием 3 фута 6 дюймов (1067 мм) измерять. Последнее оставшееся звено на этой линии включало пересечение реки Хиллсборо в Шарлоттаун.

В Межколониальная железная дорога была дочерней компанией PEIR в соседнем Приморские провинции и Квебек. Как и PEIR, он принадлежал правительству Канады и модернизировал свою магистраль через северо-восток. Нью-Брансуик для обработки более тяжелых локомотивов и железнодорожных вагонов. Межколониальная железная дорога пересекла Юго-западная река Мирамичи и Северо-западная река Мирамичи между Нельсон и Ньюкасл используя два железных моста, установленных на каменных опорах, по проекту главного инженера сэра Сэндфорд Флеминг.

Эти пролеты считались избыточными после того, как были установлены их более тяжелые заменители, поэтому федеральное правительство решило спасти конструкцию для использования на линии PEIR до гавани Мюррей. Оба моста, состоящие из 12 пролетов, были доставлены на баржах на остров Принца Эдуарда.

Перед установкой конструкции PEIR перевезла тысячи железнодорожных вагонов с грунтом, вырытым вдоль железнодорожной линии к востоку от Университет Святого Дунстана кампус в нескольких милях к северо-западу от опоры моста. Эти железнодорожные вагоны были вытеснены в составе 10-15 вагонов к набережной и использовались для заполнения больших площадей под расширенные железнодорожные станции и причалы, а также для строительства подъездной дороги со стороны Шарлоттауна. Соответствующая подъездная дорога была построена со стороны Саутпорта с использованием грунта, выкопанного вдоль железнодорожной линии в Банбери к востоку от моста.

В оставшейся щели было 11 каменных опор, построенных глубоко в иле реки Хиллсборо с использованием коффердамы и воздух высокого давления, при этом камень импортируется из Новая Шотландия и закреплен на поверхности песчаника под руслом реки. Мост имел моторизованный размах качания в центре, чтобы разрешить движение судов вверх по реке Хиллсборо, с двумя опорными опорами при открытии пролета.

Влияние на путешествия

Мост открылся в 1905 году и сразу произвел революцию в путешествиях на юго-востоке острова Принца Эдуарда, позволив узкая колея пассажирские и грузовые поезда, курсирующие между Шарлоттауном и гаванью Мюррей, а также пешеходы, конные экипажи и сани (а позже и автомобили) для использования моста, когда поезда не переходят дорогу; для этого между рельсами и по бокам были помещены деревянные доски.

Железнодорожный мост постоянно использовался до начала 1930-х годов, когда преемник PEIR, Канадские национальные железные дороги (CNR) завершила перевод железнодорожных линий в провинции с узкой (3 фута 6 дюймов (107 см)) на стандартную (4 фута 8,5 дюймов (143,5 см)) колеи. Из-за больших габаритов и веса вагонов и локомотивов стандартной колеи инженеры-конструкторы сочли железнодорожный мост небезопасным, поэтому объездной путь от Mount Stewart Junction к Lake Verde Junction был построен как депрессия -эра проект.

После открытия «короткой линии» все интенсивное железнодорожное движение, направлявшееся в гавань Мюррей, проходило через гору Стюарт. Рельсы на мосту через реку Хиллсборо имели стандартную колею, но только легкие железнодорожные вагоны и локомотивы могли использовать их, поэтому CNR заметно сократила их использование.

Отклонить

В 1950 году инженеры-конструкторы CNR посчитали, что мост небезопасен для любого железнодорожного движения, и рельсы были сняты, в то время как железная дорога ввела службу такси для пассажиров, направляющихся в гавань Мюррей, что позволило им сесть на пассажирские поезда на ее конечной остановке возле опоры моста в Саутпорте.

Неиспользуемый больше для железнодорожного сообщения, CNR хотел избавиться от необходимости управлять мостом и попытался убедить правительство провинции взять на себя ответственность. Правительство провинции, которому на протяжении многих лет безнаказанно позволяло железнодорожной компании, находящейся в федеральной собственности, управлять этим важным мостом, стремилось отложить любую передачу, и в какой-то момент в начале 1950-х инженеры CNR забаррикадировали мост для проезда общественного транспорта, частично из-за беспокойство о том, что мост был небезопасен, и отчасти для давления на провинциальных переговорщиков.

Правительство провинции было возмущено, и премьер Дж. Уолтер Джонс устроили рекламный трюк у опоры моста в Шарлоттауне, сели на бульдозер и потребовали перед местными СМИ, чтобы мост был снова открыт.

CNR уступила и открыла мост заново, произведя временный ремонт, однако долговременная жизнеспособность моста, которому тогда приближалось 85 лет (с учетом его 30-летнего срока службы в Нью-Брансуике), была под вопросом.

Второй мост, 1962-настоящее время

К середине 1950-х годов федеральное правительство начало разработку Трансканадское шоссе сеть по всей стране. Компонент острова Принца Эдуарда планировался между паромными терминалами в Borden и Wood Islands через Шарлоттаун.

В рамках этого национального проекта было сочтено необходимым усовершенствовать переход реки Хиллсборо, однако потребовалось несколько лет переговоров о совместном федеральном и провинциальном финансировании, прежде чем можно было начать строительство. Новый двухполосный автомобильный мост открылся в 1962 году для перевозки Маршрут 1 через реку Хиллсборо параллельно однополосному железнодорожному мосту и непосредственно вверх по течению от него.

В новом мосте использовались оригинальные засыпанные грунтом подъездные пути по обе стороны реки, которые использовались для железнодорожного моста. Таким образом, хотя пролет прямой, общее пересечение имеет характерную кривую. Дороги были расширены до стандартной ширины 3 полос Трансканадского шоссе (2 полосы движения и аварийные обочины) и удлинены, чтобы сузить пролет примерно до половины ширины железнодорожного моста.

Конструкция нового моста была построена из конструкционной стали в виде арочной фермы с двумя опорами. Аварийные обочины на конструкции моста были заняты бетонными тротуарами.

Первоначальный железнодорожный мост сразу после нового автомобильного моста был разобран, а железная конструкция разобрана, хотя каменные опоры остались на месте. Они стали местом гнездования бакланы и крачки на следующие три десятилетия (1960–1990-е годы). Повреждения, нанесенные льдом, ветром и волнами на рубеже 21-го века, привели к обрушению большинства старых опор, и в настоящее время их практически не видно с моста.

Расширение, 1995

В 1992 году правительство Канады подписало соглашение с совместным предприятием по пересечению пролива (SCJV), международным строительным консорциумом, о строительстве проекта пересечения пролива Нортумберленд (сегодня известного как Мост Конфедерации ) между островом принца Эдуарда и Нью-Брансуиком. Часть соглашения, заключенного с правительством острова Принца Эдуарда, предусматривала разделение затрат между федеральными и провинциальными органами, чтобы совместное предприятие по пересечению пролива перешло в собственность и расширило мост через реку Хиллсборо с 2 до 4 полос.

Это расширение изучалось с конца 1970-х годов, когда начались задержки движения транспорта, поскольку жилое строительство имело место в районах к востоку от Шарлоттауна, а именно в общинах Банбери, Саутпорт, Кинлок, Keppoch и Перекресток, создавая изменения в схемах передвижения. Исследования показали, что количество транспортных средств на двухполосном мосту приближается к 30 000 поездок в день.

Компания SCJV расширила мост в 1995 году, разместив дополнительные непрерывные балки пролетов с каждой стороны исходной конструкции с расширенными опорами, а затем удалила ограждения и бетонный тротуар и настил моста из исходной конструкции, заменив ее интегрированным настилом. Эта работа прошла без каких-либо существенных задержек и закрытий. Для целей налогообложения структура моста через реку Хиллсборо, принадлежащую SCJV, находится в юрисдикции города Стратфорд; муниципальная граница между Стратфордом и Шарлоттауном, таким образом, расположена на западном упоре моста на подъездной дороге.

Другие работы

Правительство провинции проделало дополнительную работу на подходных маршрутах к пролёту с дополнительным заполнением гавани Шарлоттауна, чтобы продолжить Уотер-стрит через бывшую железнодорожную станцию ​​(CN Rail заброшенное железнодорожное сообщение в PEI 31 декабря 1989 г.) и перекресток с Графтон-стрит и Риверсайд-драйв. Дополнительные работы по перепроектированию были предприняты на южной стороне моста, чтобы обеспечить более эффективный транспортный поток.

Рекомендации

Координаты: 46 ° 14′9.9 ″ с.ш. 63 ° 6′16.6 ″ з.д. / 46,236083 ° с.ш. 63,104611 ° з.д. / 46.236083; -63.104611