Хирт Привет 21 - Hirth Hi 21

Привет 21
РольДва сиденья рядом обучение персонала планер
национальное происхождениеГермания
ПроизводительWolf Hirth GmbH (Наберн)
ДизайнерВольф Хирт
Первый полет4 мая 1944 г.
Количество построенных1

В Хирт Привет 21 был многоцелевым двухместным параллельная конфигурация обучение персонала планер, спроектирован и встроен Германия в течение Вторая Мировая Война. У него был убирающаяся ходовая часть крылья с изменяемой стреловидностью для компенсации изменения центра тяжести. Был построен только один, но сразу после окончания войны он активно использовался.

Дизайн и развитие

Конструкторские работы над Hi 21 начались в начале 1942 года в ответ на RLM потребность в многоцелевом тренировочный планер. Он должен был обеспечивать как базовую, так и повышенную летную подготовку, включая высокопроизводительные полеты, высший пилотаж и трехточечные приземления. А убирающаяся ходовая часть и сидения бок о бок для оптимизации учебного процесса. Большинство двухместных планеров имели тандем сидения, с сиденьем студента над центр тяжести (c.g.), чтобы его занятие не влияло на дифферент. Поскольку оба пассажира Hi 24 сидели впереди крыла передний край для хорошей видимости такой вариант не подходил, и было решено применить крыло изменяемой стреловидности, перемещая его аэродинамический центр к ц.г., а не сдвигать ц.г. с подвижными грузами.[1]

Если не считать переменной стреловидности, Hi 21 был обычным консоль середина крыла конструкция с прямым сужающимся деревянным крылом, оканчивающимся закругленным чаевые. Внутренняя треть крыла имела фанера закрытая торсионная коробчатая секция вокруг передней кромки из одиночного лонжерон; Носовая часть с обшивкой простиралась до законцовок, а за лонжероном крыло было ткань покрыта. При минимальной стреловидности передняя кромка размещена перпендикулярно линии полета так, чтобы четверть аккорд развертка была вперед; с максимальной разверткой задний край было нормально и развертка назад. Эта компоновка позволила изменить c.g. примерно на 300 мм (12 дюймов), или на 20% хорды, с небольшим ухудшением веса. Регулировка производилась с помощью запираемого рычага, расположенного между сиденьями. Внешние трети задних кромок несли две части элероны с увеличивающимися кнаружи хордами. Четырехсегментный тип Шемппа-Хирта воздушные тормоза были установлены внутри элеронов и сразу за лонжероном.[1]

В фюзеляж Hi 21 был в основном деревянным, обшитым слоем монокока, но передняя часть вокруг кабина был обрамлен стальной трубой для защиты пассажиров. Они сидели бок о бок перед передней кромкой под многослойным остеклением. навес который заканчивался немного приподнятым над верхней линией фюзеляжа над крылом. Оперение было обычным, с прямой кромкой. хвостовой оперение установлен на верхней части фюзеляжа и несёт прямые кромки, закругленные наконечники и сбалансированный лифты. Небольшой, с прямым краем плавник в задней части хвостового оперения несли сбалансированный, округлый руль который доходил до киля и работал в вырезе лифта.[1]

Убирающаяся ходовая часть Hi 21 была необычной для планера. Колесная пара с гусеницей чуть шире фюзеляжа закручивалась в нее вокруг продольных осей одним рычагом над головами пилотов. Они отступили в пространство сразу за сиденьями. Было одно фиксированное хвостовое колесо.[1]

Было рассмотрено несколько вариантов: Вольфганг Хюттер разработал упрощенную фиксированную пружину. моноколесо Версия, уменьшив вес, так что более короткий размах, конструкция нижней части крыла все еще могла соответствовать требуемым углам скольжения RLM. Карл Шуайер и Фердинанд Шметц разработали варианты для соревнований с тандемным сиденьем, соответственно, с высоким крылом и съемной ходовой частью и убирающейся ходовой частью с низким крылом. Нет никаких доказательств того, что какие-либо из них были завершены.[1]

История эксплуатации

Hi 21 впервые поднялся в воздух 4 мая 1944 года. Механизм регулируемой стреловидности оказался простым в использовании в полете и использовался для тестирования широкого диапазона c.g. позиции. 7 июня 1944 года его испытал инженер RLM, который, не привыкший к планерам, остановился при приземлении с высоты около 1 м (3 фута) и серьезно повредил его. Он не летал снова, пока не закончилась война, когда его отремонтировали на заводе в Наберне. Поскольку в послевоенной Германии было немного уцелевших тренировочных планеров, Hi 21 широко использовался и за восемнадцать месяцев до конца 1946 года произвел около 14000 запусков лебедок.[1]

Характеристики

Данные из Селинджер 1978[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Два
  • Длина: 8,22 м (27 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 19,60 м (64 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 24,0 м2 (258 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 16
  • Пустой вес: 323 кг (712 фунтов)
  • Вес брутто: 573 кг (1263 фунтов)

Спектакль

  • Максимальное качество скольжения: 28: 1 при 101 км / ч (63 миль / ч), измерено
  • Скорость погружения: 0,66 м / с (130 фут / мин) минимум
  • Нагрузка на крыло: 23,8 кг / м2 (4,9 фунта / кв. Фут)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Селинджер, Питер Ф. (1978). Segelflugzeuge - Von Wolf zum Mini-Nimbus [Гидросамолеты - от волка до мини-нимба] (на немецком). Штутгарт: Motorbuch Verlag Ltd., стр. 88–92, 109. ISBN  3-87943-448-4.