Honda MT125R - Honda MT125R
| Производитель | Сервисный центр Honda Racing |
|---|---|
| Производство | 1976-1979 |
| Предшественник | Honda CR93 Honda RC149 |
| Преемник | Honda RS125R |
| Двигатель | 125 куб. двухтактный не замужем |
В Honda MT125R был производством Гран-при мотогонок roadracer, предназначенный для гонок по закрытым трассам. Это было произведено Сервисный центр Honda Racing (RSC) и стал доступным для широкой публики. Он также продавался на рынке США в 1977–1978 годах через дилерскую сеть американских мотоциклов Honda и в Канаде через канадскую Honda Motors Ltd. (позже Honda Canada Inc.)
Для многих гонщиков-чемпионов путь к вершине начался с небольшого объема двигателя. двухтактный мотоцикл. Лучшие гонщики любят Рэнди Мамола начали свой старт на 125-кубовом гоночном автомобиле GP. Другим нравится Анхель Ньето всю свою карьеру гоняли в классах 50, 80 и 125 куб.
1977 - MT125R
Товарный код: 325
Диапазоны серийных номеров
- Рама: MT125R2F-1001 ~ (MT125R)
- Двигатель: MT125R2E-1001 ~
- Рама: MT125R2F-1081 ~ (MT125RII)
- Двигатель: MT125R2E-1081 ~
особенности
- Двигатель - 123 куб.см, 2-тактный, одноцилиндровый, воздушного охлаждения, 6-ти ступенчатый, мощность 26 л.с.
- Шасси - бак из стеклопластика, обтекатель, переднее крыло и обтекатель сиденья
- Другое - тахометр, механический передний дисковый тормоз и задний барабанный тормоз с тросовым приводом.
1978 - MT125R
Товарный код: 325
Диапазоны серийных номеров
- Рама: MT125R2F-1591 ~
- Двигатель: MT125R2E-1591 ~
особенности
- Двигатель - 123 куб.см 2-тактный одноцилиндровый с воздушным охлаждением, 6-ступенчатый, (изменение 1978 г.), мощность 28 (изменение 1978 г.)
Переделана камера расширения
- Шасси - бак из стеклопластика, обтекатель, крыло и обтекатель сиденья
- Другое - тахометр, (изменение 1978 г.) - гидравлический передний дисковый тормоз, задний барабанный тормоз с тросовым приводом[1]
Обзор
Хорошими образцами этой модели будут оригинальные «РСК». тахометр, заводская опорная стойка, подъемники на подножках, инструкция по эксплуатации.
Комплект с жидкостным охлаждением был доступен от RSC, который включал: цилиндр с жидкостным охлаждением, головку блока цилиндров, водяной насос, шланги, оборудование, датчик температуры и радиатор. Такой вариант встречается довольно редко.
MT125R имеет много общих частей с двигателем CR125. Версии CR были мотоциклами для мотокросса с аналогичными характеристиками. Заметным отличием была схема переключения передач. У обоих был стандартный паттерн 1 вниз 5 вверх. На версиях MT125R рычаг переключения передач был перевернут назад, чтобы приспособить подножки дорожного гонщика MT. Для сохранения широко используемой схемы переключения передач 1 вниз 5 вверх за кожухом двигателя была использована другая тяга переключения передач.
В MT125R использовался другой цилиндр, чем в версиях CR, когда они были первоначально произведены. В какой-то момент номера деталей были заменены номерами деталей, одинаковыми для моделей MT125R и CR125m Elsinore.
Владельцы в поисках запчастей после остановки производства часто заменяли двигатели MT125R в сборе на двигатели CR125M. Первая подсказка - это обратный сдвиг от стандартного MT125R (1 вверх 5 вниз).
Производительность и езда на MT125R
Динамометрический тест Honda MT125 R-3[2]
| Об / мин | Стандарт HP | Стандарт крутящий момент (фунт / фут) | Стандартная скорость (6-я передача) | Измененная скорость (6-я передача) | Изменено HP | Изменено крутящий момент (фунт / фут) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 8500 | 16.67 | 10.3 | 88 | 88 | 14.16 | 8.75 |
| 9000 | 18.21 | 10.3 | 93 | 93 | 17.03 | 9.94 |
| 9500 | 19.9 | 11.0 | 98 | 98 | 19.54 | 10.80 |
| 10000 | 21.95 | 11.53 | 103 | 103 | 22.37 | 11.75 |
| 10500 | 24.39 | 12.20 | 108 | 108 | 25.01 | 12.51 |
| 11000 | 10.05 | 4.80 | 114 | 114 | 18.64 | 8.90 |
| 11250 | н / д | н / д | н / д | 116 | 17.07 | 6.57 |
| 11500 | н / д | н / д | н / д | 119 | 8.58 | 3.92 |
Как и любой дорожный гонщик объемом 125 куб. См, он лучше всего подходил для гонщиков меньшего размера. После отбойного пуска двигателя хороший запуск требовал терпения и тонкости. Чтобы охарактеризовать индивидуальность двухтактного двигателя объемом 125 куб. См, взгляните на заводской тахометр RSC. Он не двигался и не отображал двигатель об / мин до 5000 об / мин и зарегистрировано до 14000 об / мин. С высокой передачей, необходимой для максимальной скорости, он не тянет собственного веса, пока тахометр не покажет не менее 9000 об / мин. Двигатель был на пике powerband или «на трубе» чуть ниже 10 000 об / мин и вышел из диапазона мощности чуть выше 11 000 (в зависимости от впрыска и модификаций).
Чтобы добиться хорошего старта, гонщику нужно было держать дроссельную заслонку широко открытой и как можно быстрее начинать выкручивать сцепление, сохраняя обороты между 10 000 и 11 000 об / мин. Если тахометр упал ниже 10 000 об / мин, гонщику нужно было включить сцепление, увеличить обороты двигателя и начать процесс снова. Если сцепление включается слишком быстро, двигатель может «застрять» или даже заглохнуть, в то время как остальная часть стартового поля уезжает. Даже с самым легким из гонщиков MT125R требовал проскальзывания сцепления на 40 и более футов. Наградой за успешный запуск был полный газ с быстрым переключением (примерно каждые 1000 об / мин) на шесть передач. В конце шестой передачи трудолюбивый двигатель объемом 123 куб.см будет ехать по прямой со скоростью от 110 до 120 миль в час.
внешние ссылки
- Honda MT125R статья и изображения[постоянная мертвая ссылка ]
- Статья журнала Honda MT125R[постоянная мертвая ссылка ]