Биплан Ховарда Райта 1909 года - Howard Wright 1909 Biplane

Биплан Ховарда Райта 1909 года
Биплан Говарда Райта (рисунок) .jpg
Иллюстрация с сигаретной карточкой биплана Ховарда Райта 1909 года
РольЭкспериментальный самолет
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительГовард Райт
ДизайнерГовард Т. Райт
Первый полет1909
Количество построенных1

В Биплан Ховарда Райта 1909 года был ранним британским экспериментальным самолетом, спроектированным и построенным Говард Т. Райт. Он был показан на первом аэрошоу в г. Олимпия в марте 1909 года, и хотя был построен только один, это был первый из серии самолетов, построенных Райтом, которые принесли ему краткую известность как одного из ведущих производителей самолетов в Англии в первые годы полетов.

Разработка и дизайн

Говард Райт был инженером, который ранее работал с Хирам Максим и построил ряд опытных вертолетов конструкции Федерико Капоне. В декабре 1908 года Малкольм Серр Китон попросил его построить самолет. Дизайн Райта был похож на современный Voisin самолет, будучи толкатель Биплан с установленным спереди рулем высоты и задним коробчатым хвостовым оперением биплана с удлиненными неподвижными торцевыми поверхностями и одним центральным рулем направления. Самолет Райта отличался некоторыми деталями от конструкций Вуазена, наиболее очевидно наличием передних подъемников биплана и ходовой части, состоящей из одиночного колеса, несущего пирамиду стоек перед крыльями, с дополнительными колесами на концах крыла и хвостовым колесом. Это расположение напоминало расположение Моноплан REP который был продемонстрирован вместе с образцами самолетов Voisin на Парижском аэросалоне в декабре того же года и предназначался для того, чтобы продемонстрировать определенный опыт бокового управления самолетом без фактического взлета.

Фюзеляж представлял собой коническую коробчатую балку, изготовленную из сварных стальных труб, при этом кресло пилота находилось под передней кромкой крыла, а двигатель находился за ним. Это был 50-сильный Металлургия что привело к самой новой особенности самолета, пара противоположное вращение двухлопастные винты, приводимые в движение запатентованным редуктором 3: 1. Крылья имели ясень лонжероны и ель ребра, с «занавесками» в стиле вуазена между концами крыльев. Боковое управление осуществлялось с помощью четырех небольших элеронов, установленных на задних кромках обоих крыльев, чего не было на самолетах Вуазена. Деревянное хвостовое оперение с тканевой обшивкой неслось на стальных стрелах. Стальная труба использовалась также в качестве межплоскостных стоек особого обтекаемого сечения.[1]

Летные испытания

Самолет был закончен вовремя, чтобы быть выставленным на 1909 выставка Olympia Aero, после чего его доставили на «летное поле», установленное Ноэль Пембертон Биллинг в Fambridge в Эссекс. После поездки, в которой самолет сначала получил повреждение, когда вагон, перевозивший его, врезался в железнодорожный мост, а затем, когда его перевели через канаву, окружающую аэродром, дальнейшее повреждение произошло, когда сарай Райта был снесен штормом. К маю самолет был отремонтирован, и начались испытания под руководством Уильям Ок Мэннинг, которые, возможно, также внесли свой вклад в дизайн самолета. При испытании двигатель необъяснимо преувеличил обороты, повредив вал гребного винта и заставив гребной винт впечатляюще разрушиться, разлетевшись осколками через железную крышу сарая и повредив хвостовые балки. Ремонт был завершен к июню, когда Ситон Керр начал наземные испытания. Некоторые удовлетворительные полеты были выполнены, но земля в Фамбридже была слишком неровной, и самолет был доставлен в Camber Sands где самолет успешно совершил полет.

Понимание условий, с которыми столкнулись первые авиаторы, дает письмо Ситон-Карр по поводу отсутствия подходящих летных полей, отправленное редактору журнала. Рейс, и опубликовано в номере от 30 октября 1909 года. После довольно жалобного пожелания, чтобы «поверхность была не хуже, чем довольно грубое футбольное поле, и вся земля должна быть как можно более плоской и без канав и препятствий, таких как заборы и т. д. », затем он просит, чтобы« была обеспечена абсолютная конфиденциальность - во всяком случае, право отключать людей, - поскольку нет ничего более трудного, чем заставить множество людей задавать глупые вопросы и тыкать палками и зонтиками в самолеты. (Уверяю вас, это не является необычным явлением) ".[2]


Характеристики

Данные из Рэнсом, С. и Фэйрклаф, Р. English Electric Aircraft и их предшественники стр.82

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 43 футов (13 м)
  • Размах крыльев: 40 футов (12 м)
  • Площадь крыла: 620 квадратных футов (58 м2)
  • Вес брутто: 1600 фунтов (726 кг)
  • Электростанция: 1 × Metallurgique, приводящий в движение двухлопастные воздушные винты встречного вращения. , 50 л.с. (37 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной, диаметр 8 футов (2,4 м)

Спектакль

Заметки

  1. ^ Говард РайтРейс 27 марта 1909 г.
  2. ^ Сетон-Карр, Малькольм. "Британские авиалинии". Рейс, 30 октября 1909 г., стр. 697–698.

использованная литература

  • Рэнсом, С. и Р. Фэйрклаф. English Electric Aircraft и их предшественники. Лондон: Патнэм, 1924.