Колесо Охотника - Hunter Wheel

В Колесо Охотника был устройством, предназначенным для улучшения движения паровых кораблей и оцененным в середине 1840-х годов. В то время, когда корабли переходили с парусов на паровой двигатель власти, понимание принципов гидродинамики и эффективного использования пара было в зачаточном состоянии.

Концепция

Вертикально установленное гребное колесо сбоку или на корме было первой силовой установкой, использовавшейся с паровой тягой, но военно-морские власти были обеспокоены уязвимостью колес к повреждениям, будь то в боевом или мирном времени, и стремились повысить эффективность. конструкции кораблей, поскольку военно-морские силы мира начали переходить с деревянных корпусов на железные. Единственная конкуренция конструкции колес была Джон Эрикссон запатентованный винт, который как раз тогда проходил первые испытания на USSПринстон (1843)

Lt. Уильям В. Хантер предложила новую конструкцию колеса, которая состояла из обычного барабана гребного колеса, размещенного горизонтально внутри судна, ниже ватерлинии. Лопасти были расположены так, чтобы выступать из подходящего отверстия в борту корабля под прямым углом к килю. Вода не попадала в коффердам размещены вокруг барабана гребного колеса и сбоку от корабля.

USS Union оценка, 1843

В Колесо охотника испытан в 1843 г. на USSСоюз (1841) который был изменен, чтобы принять устройство. Было обнаружено, что Союза двигатели тратят слишком много энергии, бесполезно управляя гребными колесами через заполненный водой коффердам внутри корабля.

В USS Water Witch, 1845

Колесо Охотника также было испытано в USSВодная ведьма (1845); опять же, колеса потеряли большую часть своей мощности, проталкивая воду через закрытую область внутри корпуса, теряя от 50 до 70 процентов своей потенциальной мощности.

Резак дохода Джордж М. Бибб, 1845

Также в 1845 г. Revenue Marine заказал резак из литейного цеха Форт-Питта Кнаппа с колесом Хантера, USRCBibb (1843), который затонул у ее причалов в Цинциннати во время испытаний и был переоборудован в боковые колеса перед вводом в эксплуатацию.

Окончательная оценка USS Allegheny, 1847

Дизайн Хантера также использовался при строительстве USSАллегейни (1847) но было подтверждено, что это ненадежно и неэффективно, и Аллегейни позже был преобразован в винтовой двигатель. Похоже, это было последнее испытание колеса Хантера.

Смотрите также

Лопатка пароход