Ирис (машина) - Iris (car)

Ирис 15 л.с. (1912)

Ирис была британской автомобильной маркой, которая производилась в 1906-1925 годах на фирмах Legros & Knowles Ltd в Уиллсдене, Лондон и Эйлсбери, Бакингемшир.

История

Акция Legros & Knowles Ltd, выпущенная 22 октября 1906 г.

Компания Iris Motor Co была основана на Холланд-стрит, Брикстон, Лондон, 1902 год. Он производил мотоциклы до 1904 года, а затем и автомобиль Iris.[1]

Легро и Ноулз

Люсьен Альфонс Легро (1866-1933), O.B.E., M.I.Mech.E., M.I.C.E.,[2] сын художника Альфонс Легро, и Гай Ноулз, отпрыск богатой и творческой семьи, основал Legros & Knowles Ltd в Камберленд-Парке, Уиллсден-Джанкшен, Willesden, Лондон в 1904 году для строительства и ремонта автомобилей. Они познакомились, когда Ноулз изучал искусство у Альфонса Легро. Ноулз предоставил большую часть финансового капитала, в то время как Легрос, более старый и опытный инженер трамвая, был главным проектировщиком.[3][4]

Два Легро и Ноулз Транспортные средства были показаны на выставке Олимпия 1904 года, но они были громоздкими, устаревшими конструкциями с цепным приводом, тихоходными двигателями и зажиганием от магнето. Впоследствии их стали называть «Старыми Буггеринами».[3]

Ирис Тачки

С 1904 года Legros & Knowles производила автомобили Iris.[1]

В ноябре 1905 г. Ирис появилась модель с валовым приводом и радиатором ромбовидной формы. Он был разработан Ивон М. де Хэвилленд, старший брат сэра Джеффри де Хэвилленд, который был в Школа Харроу с Ноулз десятью годами ранее. (Примечание - де Хэвилленд умер примерно через год.) Также в 1905 году были построены несколько морских юнитов на основе оригинальной конструкции двигателя Легро, один из которых был установлен на моторной яхте. Ирис на процессе в Саутгемптоне.[3]

К 1907 году Фрэнк Т. Берджесс был вовлечен в разработку дизайна в Iris. Позже он спроектировал как 1914 г. T.T. Humber и 3-литровый Bentley за У. О. Бентли.[3]

В 1907 году была основана компания Iris Cars Ltd как дистрибьютор серийных моделей. Он рухнул в 1908 (или 1909 г.)[5]).

Завод в Willesden был довольно маленьким, состоял из механического цеха, машинного отделения, в котором находилось все оборудование, монтажного цеха на четыре шасси и кузнечного цеха. Наверху располагались цех легких механических изделий, слесарный цех, магазин запчастей и мастерская по изготовлению моделей. В отдельном здании располагались офис, чертежное бюро и цех испытаний двигателей. Литейного завода не было. Общее количество сотрудников составляло менее 60 человек.[3]

В 1908-1909 годах компания Iris Cars Ltd открыла выставочные залы на Маршалл-стрит, недалеко от Оксфорд-стрит, в Лондоне, которые взяли на себя маркетинг всей продукции Willesden.

В 1909 году Легро и Ноулз создали новый сервисный отдел для компании Iris Cars Ltd со штаб-квартирой в г. Эйлсбери и возглавил Джордж Огастес Мовер. Это было связано с Компания по производству раздвоенных и трубчатых заклепок, на Мандевиль-роуд, Эйлсбери.[3]

C.K. Эдвардс был дизайнером Iris до 1911 года. В 1913 году строительство в Виллесдене прекратилось.[требуется разъяснение ]

Производство в Эйлсбери прекратилось в 1915 году с началом Первой мировой войны.[5][требуется разъяснение ]

В 1919 году был создан последний автомобиль, но до 1925 года предлагалось три модели. Уцелел только один автомобиль, принадлежащий британцам 1912 года - туристический автомобиль FR 611 (на фото выше).[требуется разъяснение ][5][6]

Авиационный двигатель

В 1909 году сэр Джеффри де Хэвилленд заключил контракт с Айрис на создание своего первого авиадвигателя, de Havilland Iris - четырехцилиндровый оппозитный агрегат с жидкостным охлаждением, который был представлен на авиашоу в Олимпии в марте 2010 года.[3]

Этимология

Автомобиль был назван в честь греческой богини Ирис, Быстрый посланник богов, который изображался на значке раннего авто. К 1907 году рекламный слоган был Он работает в тишине и это подразумевалось как происхождение имени.[5] С 1909 года логотип, разработанный Клайвом Харрингтоном, отображал зеленый и синий цвета. Ирис цветы.

Транспортные средства

MHV Iris 25 л.с. Торпеда 1911 г.

Единственная модель Legros & Knowles имела четырехцилиндровый двигатель мощностью 20 л.с.

Автомобили Iris были роскошными автомобилями с большими рядными четырехцилиндровыми двигателями с водяным охлаждением. Между 1906 и 1908 годами был доступен шестицилиндровый двигатель мощностью 40 л.с., но, вероятно, был построен только один агрегат. Яркой особенностью всех моделей была решетка радиатора в форме ромба.[6]

Модели

МодельСтроительствоЦилиндровЕмкостьКолесная база
25/30 л.с.1906–1915Прямой 44874 см³3048 мм
35/40 л.с.1906–1915Прямой 46735 см³3048–3353 мм
40 л.с.1906–1908Прямой 67311 см³3353 мм
Новый 25 л.с.1909–1925Прямой 44874 см³3124 мм
Новый 35 л.с.1909Прямой 46735 см³3048–3353 мм
15 л.с.1910–1925Прямой 42292 см³2845 мм
15.9 л.с.1914Прямой 42610 см³2845 мм
25 л.с.1914–1925Прямой 44874 см³3200 мм

Смотрите также

  • de Havilland Iris - четырехцилиндровый, горизонтально-оппозитный авиадвигатель.

Рекомендации

  1. ^ а б Руководство Грейс - Профиль компании Iris Cars
  2. ^ Руководство Грейс. Профиль Люсьена Альфонса Легро
  3. ^ а б c d е ж грамм Автоспорт, февраль 1960 г., стр. 42, Автомобиль Iris. С. А. Гиббонс
  4. ^ Руководство Грейс - Профиль Легро и Ноулза
  5. ^ а б c d Георгано: Автомобильная энциклопедия Болье.
  6. ^ а б Линц, Шрадер: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie.

Другие источники

  • Харальд Линц, Халварт Шрадер: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, Мюнхен, 2008 г., ISBN  978-3-8032-9876-8.
  • Джордж Ник Георгано (шеф-редактор): Автомобильная энциклопедия Болье. Том 1: A – F. Fitzroy Dearborn Publishers, Чикаго, 2001 г., ISBN  1-57958-293-1. (английский)
  • Дэвид Калшоу, Питер Хорробин: Полный каталог британских автомобилей 1895–1975 гг. Veloce Publishing plc., Дорчестер, 1999 г., ISBN  1-874105-93-6.
дальнейшее чтение
  • "Их". Журнал Motor Sport. Февраль 1990 г. с. 61.