Железнодорожная станция Иронгрей - Irongray railway station

Irongray
Станция Иронгрей - geograph.org.uk - 702588.jpg
Сайт железнодорожной станции Иронгрей
Место расположенияДанскор, Дамфрис и Галлоуэй
Шотландия
Ссылка на сеткуNX917803
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЛегкая железная дорога Кэрн-Вэлли
Предварительная группировкаГлазго и Юго-Западная железная дорога
Пост-группировкаЛондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
1 марта 1905 г.Открыт
3 мая 1943 г.Закрыто для пассажиров
4 июля 1949 г.Закрыто для перевозки

Irongray была одной из главных станций на Легкая железная дорога Кэрн-Вэлли филиал из Дамфриса. Он обслуживал сельскую местность в Дамфрис и Галлоуэй. Линия была закрыта для пассажиров во время Второй мировой войны.[1] Узел Кэрн-Вэлли лежал на востоке.

История

CVR был номинально независимым, но в действительности контролировался Глазго и Юго-Западная железная дорога.[2] Линия была закрыта для пассажиров 3 мая 1943 года, во время Второй мировой войны.[1] и на фрахт 4 июля 1949 г.,[3] и трасса поднята в 1953 году.

Построить станцию ​​из красного кирпича с плакатами кремового цвета и обрамлением шоколадного цвета стоило 212 фунтов. Пристройка к фасаду была покрыта красной черепицей, как и главная крыша. Предусмотрены касса и зал ожидания.[4] По проекту компании был предоставлен дом начальника станции с пирамидальной крышей, усеченной центральной дымовой трубой.[4] К 1949 году приют снесли.[4] Дом начальника станции сохранился как частное жилище.

В 1911 году в Иронгре произошла авария, когда пассажирский поезд наехал на товарный поезд, который находился в проходной петле. Серьезных травм не получил.[5] После 1936 г. необходимость в обходном контуре отпала, поскольку линия работала по принципу «один паровой двигатель»; его сняли, но сигнальная будка осталась.[6] Рядом находился железнодорожный переезд с воротами, заблокированный с сигналами, так что поезда не могли въехать на станцию, если ворота не были закрыты для движения транспорта.[7] Сигнал электрического заземляющего диска управлял перемещением смол с запасного пути на главную линию.[8]

Поезда управлялись системой «блокируй и блокируй», при которой поезда управляли педалями на единой линии для взаимодействия с блокирующими приборами.[2]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б Awdry, страница 64
  2. ^ а б Сандерс, стр.50
  3. ^ Томас, стр.203
  4. ^ а б c Киркпатрик, стр.21
  5. ^ Киркпатрик, стр. 49
  6. ^ Киркпатрик, стр. 69
  7. ^ Киркпатрик, стр.91
  8. ^ Киркпатрик, стр. 89
Источники
  • Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
  • Киркпатрик, Ян (2000). Легкая железная дорога Кэрн-Вэлли. Usk: Oakwood Press. ISBN  0-85361-567-5.
  • Сандерс, Кейт и Ходжинс, Дуглас (1995). Британские железные дороги. Прошлое и настоящее Юго-Западная Шотландия. № 19. ISBN  1-85895-074-0.
  • Томас, Дэвид Сент-Джон и Уайтхаус, Патрик (1993). Романтика железных дорог Шотландии. Ньютон Эббот: Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN  0-946537-89-5.
Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Дамфрис Глазго и Юго-Западная железная дорога
Кэрн-Вэлли Железная дорога		 Newtonairds

Координаты: 55 ° 06′22 ″ с.ш. 3 ° 41′54 ″ з.д. / 55,1060 ° с. Ш. 3,6983 ° з. / 55.1060; -3.6983