Паромное сообщение Isle Royale - Isle Royale Ferry Service
В Паромное сообщение Isle Royale было название транспортной службы между Коппер-Харбор, Мичиган и Национальный парк Айл Рояль с 1971 по 2004 год. Служба стала Isle Royale Line, Inc. примерно в 2005 году, когда компания начала Остров Королевы IV. Пассажирские паромы из Коппер-Харбора, самого северного города Мичигана, который часто называют «воротами на остров Рояль», осуществляются с 1930 года под разными владельцами. Шесть паромов были в эксплуатации с момента первых чартеров из Коппер-Харбора в 1930-х годах.[1] Паромное сообщение с Национальный парк вот что привело многих туристов в маленький городок Коппер-Харбор.
История
Водяная лилия: 1930-35
Паромное сообщение с островом началось примерно за десять лет до того, как он стал национальным парком. Кувшинка, принадлежащий Чарльзу Кауппи. Кауппи родом из Гей, Мичиган, но летом 1930 г. привез свое небольшое рыболовное судно. Кувшинка вверх от Гей на сорок миль в гавань.[1] Бывший коммерческий рыбак начал проводить чартеры из гавани на остров для отдыхающих, туристов, рыбаков и отдыхающих на курортах. Этот шаг был чрезвычайно рискованным, так как гавань находилась в сорока милях от ближайшего города, а дорога, соединяющая эти два города, в то время не была заасфальтирована. Кроме того, он начал свое новое предприятие в начале Великая депрессия, а в округе Кевино скоро уровень безработицы превысит 60%.[1]
Но Кауппи казался не нормальным человеком. Он был любителем риска, очень храбрым (несколько моряков сказали, что Кауппи - самый храбрый капитан, когда-либо плававший на море). Озеро Верхнее, выйдя на помощь больным судам в ужасных условиях - иногда по запросу станции береговой охраны в Игл-Харбор ).[1] Он был полон решимости иметь паромную переправу.
Но Кувшинка не совсем подходящий паром. Это было переоборудованное рыболовное судно длиной 35 футов с несколькими иллюминаторами и деревянным корпусом. А поездки на остров были очень долгими, обычно занимали более шести часов. Много раз Кауппи нанимал пассажира (обычно женщину), чтобы тот встал у руля, когда он варил кофе во время долгого путешествия.[1] Примерно в 1935 году Кауппи понял, что ему нужно что-то лучшее, теперь, когда шумиха вокруг президента Герберт Гувер Разрешение острова Рояль как национального парка увеличило бизнес.[2]
Медная королева и королева Айл Рояль: 1936-55 гг.
За пять лет работы Кауппи Кувшинка, он понял, что это стало тесновато и вышло из моды. Он решил построить судно, подходящее для пассажиров, и вскоре связался с местным судостроителем, чтобы тот построил его 48-футовый (15 м). Медная королева. Благодаря форме яхты, красивой конструкции и грузоподъемности 48 человек.[2] Кауппи знал, что с его помощью он сможет привлечь больше клиентов. Кауппи продал свой Кувшинка, и продолжил свой устав с Королева.
Однако, когда береговая охрана начала вводить более жесткие стандарты строительства паромов, Медная королева мог быть выведен из эксплуатации. Судно не имело водонепроницаемых отсеков, которые располагались ниже этой ватерлинии, и береговая охрана не сертифицировала судно для регулярной перевозки людей.[2] Не беспокоясь, Кауппи просто продолжал устав служение острову, как и на своей предыдущей лодке.
В Медная королева сделал примерно в то же время, что и Кувшинка: шесть с половиной часов. Он останется на острове на ночь в Рок-Харбор и вернуться на следующее утро. Помимо остановки в Рок-Харборе, Королева также делал остановки в гавани Тобин и Бель-Айл, где также были домики и кемпинги. Кауппи иногда приплывал в Thunder Bay, затем известный как Порт-Артур / Форт-Уильям. Переправиться через озеро на остров стоит пять долларов.[2]
Но Кауппи был полон решимости заняться чем-то другим, кроме чартера. Он хотел расшириться до запланированного и опубликованного паромного сообщения. Эта цель была достигнута в 1938 году, когда он поручил лодочному заводу Вийникка в Хоутоне построить судно. Королева острова Рояль, сорокфутовый корабль, который содержал необходимые водонепроницаемые отсеки, которые требовала береговая охрана.[2] Кауппи теперь мог вести свой бизнес по расписанию, но он не избавлялся от Медная королева
Когда в 1940 году остров Рояль стал национальным парком, Кауппи начал управлять обеими лодками с помощью своего сына Уилларда (известного как Салли) на остров.[2] Но когда Чарльз умер в 1955 году, его семья продала Медная королева в транспортную службу Гранд-Портидж-Айл-Рояль, где он был переименован в Путешественник.
Уорд Гросник: 1955-71
Вторым шагом семьи было продать Королева острова Рояль и его дело к одному из опекунов Гросника из Коппер-Харбора.[3] Гросник быстро расширил текущую деятельность и заключил контракт с компанией T. D. Vinette Boat Company из Эсканабы, штат Мичиган, на строительство судна. Остров Королевы II, стальной корабль длиной 57 футов (17 м) и шириной 18 футов (5,5 м), намного быстрее, чем ее потомки. Этот новый корабль был принят на вооружение в 1960 году, и вскоре он продал Королева острова Рояль жителю Хоутона.
В Королева II может добраться до острова Рояль примерно за четыре часа, что почти вдвое сократило время в пути.[3] У нее было три двигателя Grey Marine (позже замененные двумя дизельными двигателями), она могла перевозить 57 человек и могла перевозить1 1⁄2 тонны дополнительного снаряжения. Капитан Ф. Манццутти, морской сюрвейер, обследовавший Королева, описал новое судно как таковое:
специально спроектированный, прочный, изящный паром для дальних путешествий по открытой воде в сложных погодных условиях ... с изящно изогнутым форштевнем, обтекаемыми формами, контурами и эллиптическим хвостовиком; транец противотуманный; округлая передняя часть стопы; слегка расклешенный, приподнятый лук; прямые стороны; V-образная носовая часть сливается с полускромным V-образным днищем до середины корабля, а затем с почти плоским днищем и усиленным транцем.[3]
Уорд вместе со своими сыновьями управлял этой новой лодкой с 1955 по 1971 год, когда Уорд вышел на пенсию. Затем он продал свое предприятие Дональду Килпеле-старшему, который в то время проживал в Ливонии, штат Мичиган, за пределами Детройта. Килпела вскоре переехал в Коппер-Харбор, чтобы возобновить свое новое паромное сообщение.
Королева II, III и IV: 1971-настоящее время
Килпела совершал регулярные поездки на остров Рояль в Королева II с 1971-1988 гг. Поскольку сам остров начал претерпевать изменения (1976: земля была объявлена национальной системой сохранения дикой природы; 98% острова должны остаться дикой природой) - 1981: земля была определена как международный биосферный заповедник[4]), Бизнес Килпелы начал расти. Вскоре он добавил к своему растущему предприятию два сувенирных магазина: Elizabeth (названный и управляемый его женой) и Ragamuffins (которым также управляют его жена и его дочери), и он искал замену своему нынешнему парому. Несмотря на свои усилия, Килпела не смог найти новое судно, достойное перехода, поэтому он нанял морского архитектора Тимоти Грауля, чтобы спроектировать удлинение его нынешнего корабля. Компания Vinette Boat Company, которая построила оригинальное судно, добавила к нему 24 фута и кормовую каюту. Королева II. Теперь она была длиной 81 фут, могла перевозить 100 пассажиров и могла пересечь озеро примерно за3 1⁄2 часы.
В 1989 году этот новый корабль был переименован в Остров Королевы III. Помимо нового названия, длины и грузоподъемности, новый Королева с ее более длинным корпусом гораздо легче справлялась с бурными волнами. Имена, которые были присвоены более раннему кораблю, такие как "Barf Barge", "Chuck Wagon" и т. Д., Были перенесены (новый корабль все еще не справлялся с открытым морем), но использовались гораздо более экономно. .[4] В Королева III длилось до 2004 года, когда Килпела снова решил заменить свое старое судно.
После почти двух лет поисков Килпела нашел свой новый корабль: Американская свобода, который затем был пристыкован к мысу Канаверал. Килпела и три его сына плыли на корабле по трем рекам, в озеро Мичиган и, наконец, в Коппер-Харбор, где его переименовали в Остров Королевы IV. При длине 100 футов, ширине 20 футов и просторной кабине она могла пересечь границу всего за три часа. Килпела ушел с должности капитана за несколько лет до того, как купил Королева IV, и эта обязанность перешла к трем его сыновьям, Дональду младшему, Бену и Джону Килпеле, которые до сих пор эксплуатируют судно.