Туннель Иватэ-Ичинохе - Iwate-Ichinohe Tunnel
В Туннель Иватэ-Ичинохе (岩手 一 戸 ト ン ネ ル, Иватэ-Ичинохе Тоннеру) 25.810 км[1] наземный железнодорожный туннель в Японии - часть Тохоку Синкансэн, связывание Токио с Аомори. При открытии в 2002 году это был самый длинный используемый наземный туннель в мире, но титул уступил Базовый туннель Lötschberg в июне 2007 г.
| График | |
|---|---|
| 1988 | Геодезия началась[1] |
| Август 1991 г. | Строительство началось[2] |
| Сентябрь 2000 г. | Дырявый через[2] |
| 1 декабря 2002 г. | Линия открыта[3] |
| 11 марта 2011 г. | Услуги через туннель приостановлены из-за землетрясение[нужна цитата ] |
Туннель расположен в 545 км от вокзала Токио на линии Тохоку Синкансэн, на полпути между Мориока и Hachinohe.[2] Исследования начались в 1988 году. В 1991 году началось строительство, и в 2000 году туннель был продырявлен. Тоннель был введен в эксплуатацию, когда в 2002 году открылась железнодорожная линия. Максимальная глубина составляет около 200 метров.
География и геология
Туннель проходит через холмистую местность возле Китаками и Ōu горы. Реки Мабучи и Китаками протекают рядом с порталом Токио.[1]
Геологию вдоль маршрута тоннеля можно разделить на три части:
- 17 км от конца Токио: Мезозойский и Палеозой страты (аргиллит, гранодиорит, Hornfels и черт )
- Центральный участок 5 км: Неоген вулканический туф, который был подвержен набуханию и вызывал технические трудности.
- 4 км от конца Аомори: комбинация двух предыдущих участков, а также аргиллит и андезит неогенового периода.
Разломы пересекают путь туннеля.[1]
Инженерное дело
Туннель представляет собой одинарную двухпутную конструкцию. Форма подковы, размеры в поперечном сечении: 9,8 (ширина) x 7,7 м (высота)[1] (площадь раскопок примерно от 70 до 85 м²[2]). Он поднимается с градиентом 0,5% от портала Токио примерно на 22 км, затем опускается с градиентом 1% вниз к порталу Аомори.[1] В Новый австрийский метод прокладки тоннелей (NATM) был принят, чтобы справиться с геологией. Применяемые методы NATM включали анкерные болты, торкретирование и стальные опоры. Методы раскопок зависели от геологии, дрель и взрыв или были использованы методы механической выемки и вскрытия всей поверхности или уступа.[2] Для ускорения строительства и снижения затрат на строительство тоннель был разделен на семь секций с промежуточными пандусами или наклонными шахтами.[1]
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм Ямаджи, Х. (2001). «Самый длинный в мире наземный железнодорожный туннель» (PDF). JSCE. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-07-19. Получено 2009-02-09.
- ^ а б c d е Нагаи, С. (сентябрь 2001 г.). «Туннель Иватэ-Итинохе на железнодорожной линии Тохоку Синкансэн». Информационный бюллетень JSCE. Архивировано из оригинал 19 февраля 2006 г.. Получено 2006-06-01.
- ^ «Услуга синкансэн расширена до префектуры Аомори». Kyodo News. 1 декабря 2002 г.
Координаты: 40 ° 05′51.0 ″ с.ш. 141 ° 16′04,8 ″ в.д. / 40,097500 ° с. Ш. 141,268000 ° в.