Джеймс Лор Мюррей - James Lore Murray - Wikipedia

Генерал-майор Джеймс Мюррей, ВВС США
MajorGeneralJamesLoreMurray.JPG
Генерал-майор Джеймс Л. Мюррей
Родившийся(1919-01-04)4 января 1919 г.
Ньютон, Северная Каролина
Умер9 мая 2004 г.(2004-05-09) (85 лет)
Верность Соединенные Штаты Америки
Служба/ответвляться ВВС США
Годы службы1940–1975
КлассифицироватьUS-O8 insignia.svg Генерал майор
НаградыМедаль за заслуги перед ВВС

Генерал майор Джеймс Л. Мюррей (4 января 1919 г. - 9 мая 2004 г.) ВВС США офицер и менеджер по инженерным проектам XB-52 в База ВВС Райт-Паттерсон.

биография

Генерал Мюррей начал свою карьеру в ВВС в качестве инструктора; его 5500 часов полета охватили эпоху от Stearman ПТ-13 тренажеры-бипланы для Северной Америки F-86 Sabre.

Среди его учеников выделялись члены авиации Таскиджи. 332-я истребительная группа (99-я группа преследования) и писатель об авиации Эрнест К. Ганн, который называл его «самым искусным молодым армейским летчиком» в Судьба - охотник (стр. 213.)

C-46 Commando с аэродинамическим профилем с электрическим подогревом, установленным для сбора данных об обледенении

С 1945 по 1948 год он управлял летающей лабораторией Curtiss-Wright C-46 Commando в 122 миссиях по сбору данных об обледенении в рамках Усилия исследовательского центра NASA Ames по разработке современных противообледенительных систем.

В качестве начальника отделения специальных проектов авиационной лаборатории на базе ВВС Райт-Паттерсон с 1948 по 1950 год тогдашний майор Мюррей возглавлял усилия, чтобы убедить производителей самолетов и оперативные подразделения ВВС принять катапультное кресло как безопасное и эффективное средство. побега на высокой скорости. Испытания кресел проходили на базе ВВС Эдвардс, расположенной в Палмдейле, Калифорния. Сиденье было прикреплено к саням, которые были связаны с участком железнодорожных путей. Он приводился в движение ракетами с высокой скоростью, которые в конце запускали манекен с места с парашютом. Когда пришло время фактически попытаться катапультироваться из самолета в полете, майор Мюррей обнаружил, что сиденье не подходит должным образом в кабине самолета, для которого оно было разработано, поэтому в конечном итоге шасси сиденья было отправлено в аэропорт Ван-Найс в Лос-Анджелесе. Анхелес за доработки. После исправления сиденья было "Вперед". Майор Мюррей летел на самолете рядом с испытательным самолетом. На испытательном самолете летал близкий друг и летчик-испытатель. Пилот-испытатель начал направлять самолет к земле, и майор Мюррей стал свидетелем первого выброса с воздуха. Испытательные рельсовые пути существуют и сегодня в Edwards A.F.B. как напоминание о высоких достижениях в области безопасности и спасения жизни пилотов.

Генерал Мюррей за свою жизнь пережил две авиакатастрофы. Первый был до катапультируемого кресла и имел место, когда он инструктировал студента, который был одним из летчиков Таскиджи. Они летели на одномоторном, двухместном тренажёре с откидным тентом над Флоридой. Порвался масляный шланг, и они потеряли мощность двигателя. Мюррей смог взять под свой контроль самолет и посадить его в болотистой местности, что привело к серьезным повреждениям двигателя и брюшка самолета. Они не пострадали. Вторая авиакатастрофа произошла, когда генерал Мюррей был руководителем аэрокосмической компании и находился на борту бизнес-джета компании в качестве пассажира. Самолет начал снижаться для посадки очень холодным зимним днем ​​в Мичигане. Генерал Мюррей, обеспокоенный скоплением льда, выглянул в окно над крылом и заметил большие пласты льда на крыльях. Он быстро уведомил пилотов, но было уже поздно. Затем генерал Мюррей наблюдал, как лед откололся от крыльев и попал в воздухозаборники реактивного двигателя. Двигатели заглохли, и самолету пришлось совершить аварийную посадку на частично обледеневшее озеро. После крушения самолета он сразу же загорелся. Генерал Мюррей быстро открыл дверь и вывел пилотов и других руководителей, с которыми он ехал. Теперь вода была залита авиационным топливом. Топливо загорелось, и генералу Мюррею не было выхода. Единственным его выходом было нырнуть в пламя, которое было над водой. Он получил ожоги, которые, к счастью, не были серьезными. Он сказал, что плавание в ледяной воде - худшее из всего этого!

В то время как он был менеджером инженерного проекта XB-52 на базе ВВС Райт-Паттерсон с 1951 по 1952 годы, подполковник Мюррей работал с будущим Председатель правления компании "Боинг" А. Уилсон и многие другие, наблюдающие за разработкой самолета.

Генерал Мюррей также работал в подразделении Lockheed Skunk Works. Его поручили разработке проекта «Черная ракета». Это была первая ракета, которую не удалось обнаружить радаром. Он строился в большом ангаре коричневого цвета, расположенном в северном углу аэропорта Бербанк в Бербанке, штат Калифорния. Ангар принадлежал Lockheed Skunk Works Division. Доступ к нему осуществлялся через Сан-Фернандо-роуд. Этот ангар не был обычным ангаром. Он был больше обычного и тщательно охранялся. Не было никаких признаков того, что там действительно происходило. Генерал Мюррей работал там ежедневно, входя в дверь с западной стороны ангара. Он объяснил, что при входе в ангар была огромная черная занавеска, которая была задернута через центр ангара, разделяя рабочее пространство. Он остался на своей стороне, а другие рабочие остались на их стороне. Они никогда не видели друг друга и не смотрели за занавеску. Генералу Мюррею сообщили, что по ту сторону занавеса находится строго засекреченная разработка, поскольку его проект недостаточно засекречен. Спустя годы генерал Мюррей обнаружил, что творится за кулисами. Ему сказали, что первый самолет-невидимка находится на ранних стадиях разработки и испытаний. Мюррей отказался назвать самолет. Ангар был снесен в 2002 году, закрыв еще одну дверь в удивительную часть истории.

Могила на Арлингтонском национальном кладбище

После того, как в 1955 году Мюррей был зачислен в действующий резерв ВВС, в 1975 году Мюррей ушел в отставку с должности генерал-майора, получив так называемый "космический секрет". Он получил высокую награду Медаль за заслуги перед ВВС. Генерал Мюррей занимал несколько руководящих должностей в аэрокосмической отрасли, в том числе вице-президентом подразделения C-5 Компания Douglas Aircraft, а также 20-летняя карьера в качестве президента / генерального директора Teledyne / CAE, создателей Боинг Гарпун и ракетный двигатель "Томагавк".

11 сентября 2001 года генералу Мюррею было 82 года. Генерал Мюррей, истинный патриот, наблюдающий по телевизору, как разворачиваются последствия нападений, сказал своему младшему сыну: «Если бы мне не было 82 лет, я бы снова записался в армию и пошел бы воевать![нужна цитата ]

Генерал Мюррей умер 9 мая 2004 года в возрасте 85 лет. Его мечтой было быть похороненным в Арлингтонское национальное кладбище среди друзей и героев. Он был похоронен в Секции 54 Арлингтонского кладбища.

Рекомендации