Двигатель Jeep Tornado - Jeep Tornado engine

Джип Торнадо
1963 Jeep Pickup FL двигатель-L.jpg
Обзор
Производитель
Также называемый
  • Торнадо Джет (IKA)
  • Торнадо-перехватчик (Renault)
Производство1962-1973
Макет
Смещение230,51 куб. Дюймов (3777 куб. См)
Диаметр цилиндра3 11⁄32 дюйм (84,93 мм)
Ход поршня4 3⁄8 дюйм (111,13 мм)
Блокировать материалУтюг
Голова материалУтюг
КлапанSOHC
Коэффициент сжатия8,5: 1 или 7,5: 1
Выход
Выходная мощность
  • 140 л.с. (100 кВт) при 4000 об / мин или
  • 133 л.с. (99 кВт) при 4000 оборотах в минуту
Удельная мощность
  • 0,61 л.с. / дюйм³ или
  • 0,58 л.с. / дюйм³
Выход крутящего момента
  • 210 lb⋅ft (280 Нм) при 1750 оборотах в минуту или
  • 199 lb⋅ft (270 Нм) при 2400 оборотах в минуту
Хронология
ПредшественникВиллис Супер Ураган
ПреемникAMC рядный 6 двигатель
Двигатель Jeep Tornado 1963 г.

В Двигатель Jeep Tornado был первым после Второй мировой войны, спроектированным США серийно верхняя камера (OHC) автомобильный двигатель.[1] 230,5 куб. Дюймов (3,78 л) прямая шестерка был представлен в середине 1962 года и заменил плоская голова 6-226 Виллис Супер Ураган который использовался с 1954 года.

Двигатель Торнадо также производился в Аргентина к Industrias Kaiser Argentina (IKA) с 1965 по 1973 год.

История

Разработка нового двигателя для Кайзер Джип создание совершенно нового автомобиля началось под руководством главного инженера А.С. «Сэмми» Сампьетро в конце 1950-х годов.[2] Сампьетро работал под Дональд Хили в Европе и сосредоточились на улучшении выходной мощности за счет улучшения дыхания двигателя.[2] Конструкция с одинарным верхним кулачком была совмещена с полусферическими камерами сгорания.[3] Серийное производство нового двигателя началось в 1962 году.

Двигатель Jeep Tornado был представлен в Виллис Джип Универсал и грузовая машина модели.[4] Шестицилиндровые версии, построенные после 3 мая 1962 г., получили двигатель «Торнадо» 230 OHC, заменивший 226 L-образная головка «Супер ураган» I6.[5] Он был сделан стандартным двигателем в совершенно новом Джип Вагонир универсалы (сегодня их называют внедорожниками) и Джип Гладиатор пикапы, которые начали выпускать осенью 1962 года для модели 1963 года.[6]

В то время Tornado был единственным производимым в США двигателем с верхним расположением распредвала. Новый двигатель был разработан для надежной работы в тяжелых условиях с максимальной эффективностью. Его превосходная топливная экономичность была подтверждена в ходе испытаний двигателя Tornado-OHC, имеющего самый низкий удельный расход топлива среди всех серийных бензиновых двигателей, представленных на рынке.[7]

Дизайн

Торнадо, как и большинство двигателей Jeep, был под квадратом для лучшего тихоходного крутящий момент. У него был 3 11⁄32 дюйм (84,93 мм) отверстие с 4 3⁄8 в (111,13 мм) ходе. Стандартная версия имела соотношение сторон 8,5: 1 коэффициент сжатия. Выход был 140л.с. (100 кВт) при 4000 об / мин и 210фунт-фут (280 Нм ) крутящего момента при 1750 об / мин. Также была доступна версия с низким уровнем сжатия (7,5: 1), мощностью 133 л.с. (99 кВт) при 4000 об / мин и 270 Н · м крутящего момента при 2400 об / мин. Это был «высокоэффективный» двигатель с консервативной выходной мощностью.[8]

Конструкция верхнего распредвала нового двигателя была лишь одной из передовых функций, впервые предложенных в разработанном в США и серийно производимом двигателе.[8] Торнадо был хорошим двигателем; К сожалению, он был сложным (по стандартам 1960-х годов) и был снят с производства в гражданских автомобилях в США в 1965 году. Он продолжал использоваться в военных версиях пикапа Jeep M-715 и M-725 до 1969 года. Эти двигатели имели блочные крепления двигателя, а не крепления передней крышки, которые были причиной утечек масла на гражданских версиях.[9]

Уникальной особенностью дизайна было то, что распредвал было всего шесть долей. Один кулачок управлял как впускным, так и выпускным клапанами для каждого цилиндра. Это сделало проектирование профилей кулачков немного сложнее, чем традиционные конструкции с двумя лопастями на цилиндр (по одному на клапан), но позволило лучше расположить клапаны для головки с поперечным потоком.[10] Клапаны находились прямо напротив своих отверстий, а отверстия были короткими с широким радиусом поворота.

Дорожные испытания нового Jeep Wagoneer от Автомобильная жизнь журнал охарактеризовал OHC six как «похвально плавный и тихий».[11] Двигатель разгонял полноприводный полноразмерный универсал (обозначение внедорожника еще не было известно) с автоматической коробкой передач от От 0 до 60 миль / ч за 15,9 секунды.[11] Их тесты зафиксировали 17 миль на галлон.-НАС (14 л / 100 км; 20 миль на галлон‑Imp) по трассе и 14,5 миль на галлон-НАС (16,2 л / 100 км; 17,4 миль на галлон‑Imp) в городе, что «безусловно демонстрирует замечательную эффективность двигателя OHC».[11]

Производство

Производство этого двигателя продолжалось в Аргентина к Industrias Kaiser Argentina (IKA) после 1965 года. Двигатель использовался в различных автомобилях Jeep и American Motors (AMC) легковые автомобили, собираемые по лицензии.[12] Двигатель стал наиболее известен тем, что приводил в действие IKA-Renault Torino, гибридная версия AMC Рамблер Американский и Рамблер Классик (Американский моторный отсек и багажник, Классический пассажирский отсек) с уникальным дизайном передней и задней частей кузова, который производился в Аргентине с 1966 по 1981 год. Он добился международного успеха в 1969 году. Нюрбургринг 84-часовая гонка на выносливость, когда Торино занял третье место из-за штрафных очков, пройдя 334 круга, больше всех гонщиков: около 9450 километров (5872 миль).[13][14][15]

Название двигателя было изменено на "Torino", чтобы соответствовать автомобилю 1973 года. В том же году он также претерпел значительные изменения в блоке и коленчатом валу - семь коренных подшипников вместо четырех оригинальных. Industrias Kaiser Argentina была выкуплена Renault, а в 1975 году название «IKA» было упразднено, и оно стало «Renault Argentina». Автомобили Torino, Jeep, AMC, а также сам двигатель Tornado на протяжении многих лет продолжали получать обновления.

Двигатели аргентинского Торнадо увеличили мощность со 155 до 215 л.с. (уличные версии) и с 250 до 350 л.с. (гоночные версии). Этого удалось добиться за счет новой головки блока цилиндров, в которой были улучшены впускные и выпускные каналы. Также был принят новый распределительный вал, новый выпускной коллектор типа 3-1 / 3-1, две выхлопные трубы диаметром 2 дюйма и 3 карбюратора Weber DCOE 45-45.

Производство двигателей Torino и Jeep Tornado продолжалось до 1982 года. Он продавался как «Tornado Jet», а затем как «Tornado Interceptor» в автомобилях AMC, построенных IKA.[12] С 1976 по 1982 год это были единственные автомобили и двигатели, не разработанные Renault, построенные французской компанией.[16]

Приложения

Двигатель Jeep Tornado использовался в следующих транспортных средствах:

Рекомендации

  1. ^ «Кайзер Джип». Автомобильный ежегодник Уорда. 26: 137. 1964. Получено 30 сентября 2020.
  2. ^ а б Аллен, Джим (Август 2006 г.). «Назад в будущее: странная жизнь Jeep OHC 230». Внедорожные приключения. Архивировано из оригинал 24 декабря 2013 г.. Получено 22 декабря 2013.
  3. ^ Пейдж, Бен. "Информация о двигателе Tornado 230 CI / История". Международная ассоциация полноразмерных джипов. Получено 22 декабря 2013.
  4. ^ Фостер, Патрик Р. (2004). История джипа. КП Книги. п. 111. ISBN  978-0-87349-735-0. Получено 22 декабря 2013.
  5. ^ Аллен, Джим (2004). Джип. Motorbooks International. п. 111. ISBN  9780760319796. Получено 22 декабря 2013.
  6. ^ «Встречайте прекрасного зверя - Jeep Gladiator (реклама)». Журнал Life. 53 (23): 23. 30 ноября 1962 г.. Получено 30 сентября 2020.
  7. ^ Фостер, Патрик (январь 2008 г.). "1963 Jeep Wagoneer - Landmark Vehicle". Полноприводной и Спортивная Утилита. Получено 30 сентября 2020.
  8. ^ а б «Конструкция верхнего распределительного вала - особенность нового 6-цилиндрового двигателя Willys мощностью 140 л.с.». Автоводитель: 23. 1961. Получено 30 сентября 2020.
  9. ^ Аллен, Джим (2007). Руководство по характеристикам Jeep 4x4 (Второе изд.). Моторбуки / MBI. п. 195. ISBN  9780760326879. Получено 22 декабря 2013.
  10. ^ Аллен, Джим (12 июня 2012 г.). "Классический двигатель: Jeep's Tornado Straight-Six". PickupTrucks.com. Получено 30 сентября 2020.
  11. ^ а б c Авторедакторы Руководство для потребителей (29 августа 2007 г.). "1963-1992 Jeep Wagoneer и Grand Wagoneer". HowStuffWorks.com. Получено 30 сентября 2020.
  12. ^ а б «Kaiser Industries в Аргентине». oldcarandtruckpictures.com. Получено 30 сентября 2020.
  13. ^ Орош, Питер (8 марта 2011 г.). «Когда Аргентина правила Нюрбургрингом». ялопник. Получено 30 сентября 2020.
  14. ^ де Йонг, Франк. "Нюрбургринг, 1969, 84 часа". touringcarracing.net. Получено 30 сентября 2020.
  15. ^ Коломбиано, Альваро (7 декабря 2017 г.). «Это построенные в Аргентине IKA Torinos, которые доминировали на Нюрбургринге в 1969 году». Бензиновый. Получено 30 сентября 2020.
  16. ^ "Renault Torino GR (1982 г.в.)". carfolio.com. Получено 30 сентября 2020.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Двигатель Jeep Tornado в Wikimedia Commons