Хоакин Лорига - Joaquín Loriga

Хоакин Лорига Табоада (Лалин, 23 сентября 1895 г. Куатро Виентос аэропорт 18 июля 1927 г.) был пионером авиации в Галиции. Получив в 1926 году звание капитана, вместе с двумя пилотами и тремя инженерами-механиками совершил первый дальний перелет из Мадрид к Манила более одиннадцати тысяч миль.

Путешествие, которое длилось 128 часов полета, пролегло через Северную Африку, Ближний Восток, Южную Азию, Юго-Восточную Азию, Макао, Апарри на севере Лусон а затем, наконец, к Манила. Только самолет Лориги завершил полет.[1]

Галларса и Лорига (справа) во время пересадки в Янгон.

Карьера

Вырос в величественном доме, известном приходом как Pazo de Liñares в Лалин В 1920 году он поступил на службу в армию и подразделение пилотов Испанской военной авиации.

Два года спустя Лорига была задействована в конфликте в Рифская война где он отвечал за снабжение военных баз, окруженных местными повстанцами, в мае 1924 года его отряд сбил единственный винтовочный самолет. Лорига был отмечен за храбрость военной медалью за свои заслуги во время войны и продвинут на работу в Куатро Виентос: аэропорт в испанской столице.

Первая поездка на автожире

В конце 1924 года капитан Лорига после восьми месяцев проживания в École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace в Париже решили поддержать инженера Хуан де ла Сьерва с подтверждением его недавнего изобретения, Автожир [2]

9 декабря 1924 года капитан выполнил свою первую тренировку, в которой взлетел на рекордные 200 метров. 11 декабря он повторил демонстрацию перед командиром Эррерой и, наконец, 12 декабря пролетел 12 км (7,4 мили) от аэродрома Куатро Виентос до аэродрома Хетафе за 8 минут и 12 секунд, что стало мировым рекордом для Автожир и замечательно в промежутках между любыми предыдущими испытательными поездками на винтокрыле.

От Испании до Филиппин

Статуя Хоакина Лориги в Лалине, Понтеведра. Автор: Франсиско Асори

В 1924 году Лорига, как командир отделения, предложил идею воздушного маршрута из Испании на Филиппины. В то время не существовало прямого воздушного сообщения между Европой и Дальним Востоком, даже когда Франция и Великобритания изучали эту возможность, учитывая свои завоевания в этом районе.

Мотивом спонсировать поездку была связь между старой испанской колонией и Испанией, с текущими коммерческими связями и значительным испанским населением в столице, вместе с воспоминаниями о старых колониальных временах, более благоприятных, чем современная американская оккупация.[3]

Три Breguet XIX вылетел из Мадрида 5 апреля 1926 года, но только один самолет долетел до Манилы. Два других самолета были вынуждены приземлиться и были брошены в пустыне Северной Африки и на побережье Китая.

После каждой остановки пилоты отдыхали, пока инженеры проверяли самолеты. Затем, в начале следующего полета, инженеры пытались спать на заднем крыле. Во время полета между Триполи и Каир, один из бипланов пролетел Рафаэль Мартинес Эстевес пришлось вернуться в Тунис из-за отказа двигателя. Лорига, пролетев Иран, Пакистан, Индия и Вьетнам, был вынужден выполнить аварийную посадку из-за утечки воды в биплан. Он приземлился в Тянь-Пак гавань, недалеко от Гуанчжоу, в Китае; экипаж пропал без вести несколько дней,[4] считается, что он упал в океан.[5]

Лорига вместе с пилотом Эдуардо Гонсалес-Галларса,[6] продолжил полет на последнем биплане. Пилот зарегистрировал сильные пыльные бури между Карачи и Агра, и взлеты в тумане после Калькутта, поэтому они могли использовать только свои Стинчилла компас для навигации, впервые применявшийся только в испанской авиации. Два исследователя приземлились в Апарри 11 мая в 2:20 дня; Множество филиппинцев, которых летчики описали как обезумевших от энтузиазма, собрались вокруг них и несли испанцев на своих плечах.

Позже летчики писали: «Мы должны признаться в своих эмоциях, ступив на эту землю, наши виски сильно пульсировали, наши сердца бешено бились, и из наших глаз текли детские слезы».[1]

Финальный этап их полета наступил утром 13 мая. Галларса и Лорига попрощались с официальными лицами и жителями Апарри, сбросив маленькие испанские флаги. Tuguegarao, Илиган, и Echague по пути в знак приветствия им.

На полпути в Манилу пилотов сопровождали 12 самолетов армии США. В 11:20 утра они завершили свою миссию.

27 мая Лорига Табоада отправился в Макао, чтобы встретиться со своим инженером, разобрать биплан и упаковать его для перевозки на пароходе. Клаудио Лопес перед отъездом в Испанию.

Первый самолет приземлился в Галисии

Кроме того, Лорига признан первым пилотом на суше в Галиция, его родина, над Монте-ду-Тохо в Лалин 23 июля 1927 г.

В тот же день своего возвращения в Куатро Виентос, Лорига погиб в результате аварии, когда самолет разбился во время приземления в Куатро Виентос: аэропорт за пределами Мадрида. Его односельчане собрали деньги, чтобы воздать ему памятник, которому поручили Франсиско Асори, открытый в деревне в 1933 году.

использованная литература

  1. ^ а б Томас П., Уолш (2013), «Мадрид в Маниле. Пасодобль, испанский», Аллея жестяных банок и Филиппины: американские песни войны и любви, 1898–1946: справочник, Роуман и Литтлфилд, стр. 259–260, ISBN  9780810886087
  2. ^ "ЭЛЬ ПРАЙМЕР ВИАХЕ ДЕЛЬ АВТОГИРО" МАДРИД ЧЕНТИФИКО, 1924. Nº 1128, página 9
  3. ^ Амброуз Коулман (2009), Фирары на Филиппинах, BiblioBazaar, стр. 17–59
  4. ^ "Испанский летчик пропал без вести в Китае". Нью-Йорк Таймс. 3 мая 1926 г.. Получено 10 июля 2018.
  5. ^ "ИСПАНСКИЙ ФЛЕР ПОТЕРЯЛ В ПОЕЗДКЕ В МАКАО; считается, что капитан Лорига упал в китайские воды". Нью-Йорк Таймс. 4 мая 1926 г.. Получено 10 июля 2018.
  6. ^ "Эдуардо Гонсалес-Галларса"

дальнейшее чтение

Эдуардо Гонсалес Галларса; Хоакин Лорига Табоада (ок. 1970 г.), Рейс Мадрид-Манила, Philippine Airlines, стр. 127, OCLC  415694

Арсилла, Хосе С. (1998), Введение в историю Филиппин (4-е изд.), Кесон-Сити, Филиппины: Издательство Ateneo de Manila University Press, п. 141, ISBN  971-550-261-Х, OCLC  46698904 Внешняя ссылка в | publisher = (Помогите)