John Payne Ltd - John Payne Ltd

John Payne Ltd
Частная компания
ПромышленностьСудостроение, Буксировка Судовладелец, слесарь, инженер, основатель железа, Паровой котел производитель
СудьбаЗакрыто
ПреемникПлощадка передана Bristol Metal Spraying & Welding Company
Основан1859
Несуществующий1925
Штаб-квартираРека Эйвон, Бристоль, Великобритания
Ключевые люди
Джон Пейн старший. (учредитель),
Джон Пейн-младший. (сын),
Амелия Пейн,
Джон Тауэрс,
Гарри Пейн

John Payne Ltd был судостроитель в Бристоле, Англия, которые построили прибрежные угольщики и грузовые суда, и небольшие корабли, такие как буксиры, в течение 19 и 20 веков.

История

Происхождение

Примерно в 1850 г. Джон Пэйн зарекомендовал себя как слесарь, инженер, основатель железа и Паровой котел производитель, внутри страны от Река Эйвон в Тауэр-Хилл в Бристоле.[1] В 1859 году он занялся судостроением, что явилось естественным расширением его морского бизнеса, сначала завершив строительство Джейн, маленький деревянный паровой буксир. Это нужно было запустить в Бристольская гавань после перевозки на грузовике, и она использовалась компанией для буксировки баржи с техникой с пристани возле мастерских. Ее небольшой размер когда-то позволил ей спасти команду пострадавшего барк в Бристольской гавани. Компания построила три деревянных буксира на Тауэр-Хилл, вероятно, включая небольшой 11-тонный буксир. Мерримак,[2] а позже на протяжении ряда лет наращивал буксирный флот.

Расширение

После некоторого первоначального успеха буксиров с деревянным корпусом, в 1862 году Джон Пейн приобрел бывший Acraman Yard в г. Бедминстер чтобы строить чугунные сосуды. Некоторые из этих кораблей были оснащены Паровые двигатели построен в его собственном Литейный завод в Тауэр-Хилл. Первым железным буксиром был Эмма 1862 года, и последовало несколько новых заказов на строительство нескольких судов с железным корпусом для местных операторов. В 1864 году компания отошла от традиционного бизнеса по производству буксиров и построила первую прибрежную угольную шахту - Иска а шлюп пароход 65 т.

Построив железо в течение нескольких лет, экспериментальный составной корпусная конструкция 1865 г. постройки, 77-футовая (23 м) Кардиффский замок, а пароход 62-тонный буксир, позже переоборудованный в яхту в 1880 году с необычным денди буровая установка и разрушенный на территории Кардиффа 15 апреля 1897 г.[3] В том же году Кейт был завершен, и это были первые гребные суда, построенные Джоном Пейном на верфи Acraman's. В Кейт была двусторонняя конструкция, которая позже работала от Penarth пляж.[4]

В Арлекин 1868 года был первым буксиром со сдвоенными винтами, который обеспечивал превосходное управление буксировкой и имел передовые для своего времени двигатели. В том же году Джон Пейн завершил два речные пароходы для Бразилии Corruipe и Мондаху, стали двухвинтовой 200-тонные и самые крупные суда, построенные верфью. Судя по всему, это были компании только на экспорт. Пароход Генри Аллен, завершенный в 1874 году, был еще больше - 225 тонн.

Новый председатель

В 1880 году Джон Пейн старший. умер, и его сын, также называемый Джоном, взял на себя управление фирмой. К концу десятилетия было построено первое судно со стальным корпусом - пароход. Бирюзовый 131 т и спущен на воду в 1889 году, хотя компания продолжала также производить железо до 1893 года. Под руководством Джона Пейна-младшего компания продолжала строить постоянный поток грузовых судов, буксиров и барж Бристоль Сейф, позже перестроенный в 1912 году в двухвинтовой пароход с кечем на 129 т. Гартавон.

Скудные годы

Все изменилось в 1910 году, когда Джон Пейн-младший. умерла, оставив компанию в ведении г-жи Амелии Пейн, которая учредила компанию с ограниченной ответственностью как John Payne Ltd, чтобы управлять как верфью, так и буксирным бизнесом. Буксир Бристольский скаут был единственным заказом раньше Первая Мировая Война, когда три буксира компании были реквизирован посредством Служба портовой экспертизы, с большим Джон Пэйн видя службу в Дарданеллы в Турции. Большой буксир грузоподъемностью 134 тонны заказал Адмиралтейство в конце войны и был завершен после перемирие как West Winch и куплен компанией. Оба Джон Пэйн и West Winch позже были проданы Си-Джею Кингсу, который управлял флотом буксиров из Avonmouth.[5]

Джеймс Тауэрс Судостроительная компания

С новыми заказами в начале 1920-х годов на два больших каботажных судна компания была продана новым владельцам. Джеймс Тауэрс Шипбилдинг Ко. в 1924 году. Эти самые большие суда, построенные Джоном Пейном, были построены в том же году. Ридхэм самый большой - 483 т. Позже стальные грузовые суда были проданы компании Coast Lines Ltd., а остальные - оператору в Канаде.

К сожалению, новые владельцы присоединились к отрасли не в то время, поскольку послевоенный депрессия сильно ударила по этому району, и в 1925 году верфь закрылась для судостроения и была вновь открыта Гарри Пейном в качестве фабрики для Бристольская компания по напылению и сварке металлов.

Джон Пейн построил суда

Компания построила более 40 судов. Известные корабли включают:

Прибрежные угольщики и грузовые суда

  • Иска (1864), паровой винт, чугун 65 тонн шлюп
  • Энид (1867 г.), 88т железный паровинтовой шлюп
  • Monmouth (1869), 65-тонный железный паровой винтовой шлюп
  • Этель (1870), 100-тонный железный паровинтовой шлюп
  • Пендрагон (1870), железный паровинтовой шлюп 59 т.
  • Генри Аллен (1874), паровой двухшнековый утюг 225 т шхуна
  • Ибис (1881 г.), железная паровая шхуна 169 т.
  • Бирюзовый (1889), стальной паровой винт 131 т кеч
  • Ридхэм (1924 г.), стальной шнековый отпариватель 483 т
  • Смитхэм (1924 г.), стальной шнековый отпариватель 447 т

Речные пароходы

Прибрежные и портовые буксиры

  • Джейн (1859 г.), деревянный паровинтовой буксир 27т
  • Эмма (1862 г.), железный паровинтовой буксир 22т
  • Кейт (1865 г.), 30т железный пароходный шлюпочный буксир
  • Кардиффский замок (1865), 62т составной паровая лопатка денди буксир
  • Дельфин (1866 г.), 42т железный паровинтовой буксир
  • Арлекин (1868 г.), паровой двухвинтовой буксир 58т.
  • Лео (1871), паровой гребной буксир железный 95 т.
  • Мерлин (1871г.), Паровой гребной буксир 19т.
  • Оберон (1871 г.), шлюпочный буксир с паровым винтом 56 т.
  • Королева маб (1872 г.), паровой винтовой буксир грузоподъемностью 48 т.
  • Звезда (1875 г.), деревянный паровинтовой буксир 40 т.
  • Оберон (1876 г.), паровой двухвинтовой буксир 56т.
  • Эльф (1876 г.), деревянный паровинтовой буксир 53т.
  • Кимберли (1878 г.), чугунный паровинтовой буксир, 54 тонны
  • Палевый (1878 г.), паровой винтовой буксир 29т.
  • Олень (1883 г.), 41т железный паровинтовой буксир
  • Колумбина (1886 г.), паровой винтовой буксир грузоподъемностью 60 т.
  • Гончая (1892 г.), паровой винтовой буксир 39т.
  • Антилопа (1893 г.), паровой винтовой буксир грузоподъемностью 36 т.
  • Брюнель (1895 г.), стальной паровинтовой буксир мощностью 36 т.
  • Кэбот (1899 г.), стальной паровинтовой буксир мощностью 61 т.
  • Газель (1901 г.), стальной паровинтовой буксир 57т
  • Договор (1907 г.), стальной паровинтовой буксир мощностью 38 т.
  • Джон Пэйн (1909 г.), стальной паровинтовой буксир грузоподъемностью 145 т
  • Бристольский скаут (1911 г.), стальной паровинтовой буксир 54т.
  • West Winch (1920), стальной паровинтовой буксир 134т

Баржи

  • Бристоль Сейф (1904 г.), стальная баржа 106т
Верфи Бристоля с различными местоположениями Джон Пэйн и позже Джон Тауэрс Шипбилдинг Ко. выделено.

Рекомендации

  1. ^ Фарр, Грэм (1977). Судостроение в порту Бристоля Национальный морской музей Морские монографии и отчеты. стр.15
  2. ^ Фарр, Грэм (1977). Судостроение в порту Бристоля Национальный морской музей Морские монографии и отчеты. стр.46
  3. ^ Кофлейн: Кардиффский замок Проверено 20 октября 2010 г.
  4. ^ Simplonpc: Пирсы Уэльса Проверено 20 октября 2010 г.
  5. ^ Ностальгия по кораблям: буксиры Bristol и Avonmouth Проверено 20 октября 2010 г.