KRISTI ратрак - KRISTI snowcat - Wikipedia

Kristi KT-7, # 004, единственный известный успешный произведенный KT7, показан в восстановленном состоянии

Кристи ратраки были 1950-е / 1960-е гусеничная техника подходит для снега и других ландшафтов и изначально произведен в Колорадо а затем позже в Вашингтон.

Пропеллерный привод перед гусеничным приводом

Самодельный снегоход 1930-х годов, предшествующий концептуальному снегоходу Кристи, иллюстрирующий традиционные жесткие лыжи
В снегоходе Polaris 1963 года, как и в других конструкциях других производителей, не использовались лыжи Christie, в результате чего задние лыжи скользили по снежной поверхности в поворотах.

Согласно введению, содержащемуся в руководстве оператора: «Разработка снегоходов Kristi началась в начале 1947 года в виде очень необычного снежного самолета. В этом пропеллерном транспортном средстве использовалась система управления, с помощью которой оператор мог наклонять машину сбоку. в сторону, фактически поднимая одну лыжу и опуская другую, чтобы преодолевать боковые склоны с углом наклона до 45 градусов и разрешать высокоскоростные повороты без заноса. Этот наклон и закантовка лыж на манер лыжника назывался «Ski-Action». Поскольку он мог поднимать или спускаться с «Кристи», было принято торговое название «Кристи».[нужна цитата ]


Снегоход Kristi произвел революционное изменение в концепции управления лыжами. Как указано в руководстве, дизайн был вдохновлен лыжниками, которые наклонили свои лыжи под углом, чтобы произвести поворот (этот угол поворота лыж называется Christie), и он позволяет выполнять повороты с большей скоростью и лучше контролировать. Теоретическое преимущество системы Kristi на снегоходе сделает повороты на замерзших озерах более безопасными и быстрыми. На фотографиях снегоходов четко видны стационарные задние лыжи и поворотные передние лыжи, дизайн Кристи улучшил эту конструкцию, позволив лыжам врезаться краями в снег, поскольку задние лыжи традиционных снегоходов будут скользить вбок во время поворота. Основное усовершенствование системы наклона лыж Kristi, по-видимому, не повлияло на индустрию коммерческих или любительских снегоходов, поскольку она не использовалась на практике. Возможно, из-за механической сложности первоначальной конструкции не известно о существовании снегоходов, использующих концепцию «Christi Ski Action».[нужна цитата ]

Гусеничные автомобили Кристи

Концепция регулируемой гусеницы Kristi

Кристи была интересна технически, но компания не смогла произвести ратраки конкурировать с другими североамериканскими или европейскими ратрак производители. Согласно июльскому выпуску журнала Volkswagen Foreign Car Guide за 1964 год, автор Алан Арнольд указал, что Kristi обладает уникальной способностью поднимать или опускать гусеницы индивидуально, в результате чего одна сторона автомобиля поднимается, чтобы удерживать автомобиль ровно при пересечении боковых склонов. . Кроме того, переднюю или заднюю часть обеих гусениц можно было поднять или опустить, чтобы ратрак Кабина может оставаться ровной при подъеме или спуске по склону.[1]

Кристи была построена в Колорадо. Первоначально компания Kristi предлагала 3 базовые модели. Это были модели КТ2, КТ3 и КТ4. Общий объем производства всех единиц, вместе взятых, за все 12 лет жизни первоначальной компании был ниже, чем 1 год производства коммерчески жизнеспособных ратраки от Такера Сно-Кот, Бомбардье или же Тиокол все они были произведены в Северной Америке в то же время. Компания сменила владельца, переехала в Вашингтон и продолжила производство. Производство всегда было мелким, а продукция - инновационной. Самый изысканный из Кристи ратраки был KT7, который был произведен последним и был наименее успешным с коммерческой точки зрения: было построено всего 4 единицы, и 3 из них были прототипами, которые потерпели неудачу. KT7 был разработан и произведен после продажи компании и после ее переезда в Вашингтон. Возможно, что дополнительные блоки KT2, KT3 и KT4 были произведены новыми владельцами в штате Вашингтон, но маловероятно, поскольку конструкции не были существенно модернизированы к тому времени, когда новые владельцы приобрели компанию. Немного меньшая версия KT3 получила название KT2. И КТ2, и КТ3 питались от Фольксваген 4-цилиндровые двигатели с воздушным охлаждением, сообщается, что небольшой процент, возможно, был оснащен Порше двигатели. KT2 и KT3 имеют общие механические устройства и даже одно и то же руководство оператора. В VW двигатель развивал 32 лошадиные силы.

Ранний KT3, все еще находящийся в коммерческом использовании для доступа к антенным решеткам на вершине горы, нуждающимся в ремонте
KT3 на редком тентованном прицепе Kristi

Кристи также построила индивидуальные прицепы с наклонной платформой, используемые для перевозки KT3, которые использовали те же шины и колеса на прицепе, что и на KT3.

В различных рекламных проспектах приводятся разные утверждения о трансмиссиях, используемых в Kristi KT3. Поэтому можно найти KT3 с 8 или 9 передачами переднего хода и 4 или 3 передачами заднего хода. Агрегаты с 8 передними / 4 задними ходами имели соотношение диапазона максимумов и минимумов 7: 1. Все использовали джойстики в форме буквы V, расположенные по центру под тахометром.

В технических характеристиках рекламной брошюры Kristi KT3 говорилось, что он был 11 футов в длину, 7 футов 4 дюйма в ширину и имел высоту 5 футов 9 дюймов при весе пустого 2095 фунтов. KT3 был сконфигурирован для 5 пассажиров и создавал давление на снег 0,46 фунтов на квадратный дюйм. Он имел максимальную грузоподъемность / пассажировместимость 1500 фунтов и буксировочную способность 2000 фунтов. Имея запас топлива в 20 галлонов бензина, он требует от 15 до 18 часов работы и максимальной скорости 20 миль в час.

В рекламной брошюре KT3 заявлена ​​способность преодолевать 100% уклон с полной нагрузкой, когда не на снегу. Он заявлял о способности преодолевать подъем 70% в снежных условиях с полной нагрузкой, а также на мягком снегу и заявлял о способности преодолевать боковой склон с уклоном 60%. Регулируемая гусеничная подвеска Kristi Action удерживает кабину ровно на склонах с уклоном до 25%.

KT3 на фото с Mt. Брэдли на заднем плане

Кристи побольше ратрак был произведен и получил обозначение KT4 и KT4a. KT4 имел полностью закрытый корпус из стекловолокна, в то время как KT4a был открытой версией и обозначался буквой «амфибия», способной плавать и пересекать ручьи или пруды. Книга Фреда В. Кримсона, Военные гусеничные машины США (ISBN  978-0970056719) назвал прототип Kristi KT4a «Водным ходоком» из-за его амфибийных возможностей. Блоки KT4 и KT4a очень редки, и известно, что их существует менее пяти из общего количества, вероятно, менее 20. KT4 был оснащен двигателем Chevrolet 6-цилиндровый бензиновый двигатель Corvair.

Модель прототипа построена на модифицированном Chevrolet Рама пикапа весом 1/2 тонны была построена и получила обозначение KWT. Этот блок все еще существует и хранится. KWT, согласно предпродажной брошюре об объявлении прототипа, был построен для владельцев ранчо и фермеров как сверхмощный вездеход, способный буксировать грузы в удаленные заснеженные районы. Он также был разработан, чтобы его можно было передвигать по дороге со снятыми гусеницами. KWT так и не попал в производство. Указанный двигатель должен был быть объемом 250 кубических дюймов или, по желанию, 6-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 292 кубических дюйма. Chevrolet двигатель. В брошюре объявляется, что при управлении колесным транспортным средством будет использоваться обычное рулевое управление, но не указывается, как оно будет управлять как колесное транспортное средство. гусеничный автомобиль. Этот прототип автомобиля все еще существует и в настоящее время не используется, находится на хранении и принадлежит частному коллекционеру старинных автомобилей.

Yetti Edition Kristi KT7 после более чем года реставрации

Вашингтон, новые владельцы и KT7

В конце концов Кристи сменила владельца, и они переехали в Вашингтон. Брошюра Kristi-Washington KT3 показывает, что более поздние модели KT3 были оснащены двигателем мощностью 53 л.с. VW двигатель, или поочередно с двигателем Porche (sic). Брошюра предлагает как новые, так и модернизированные модели KT3 для продажи на заводе в Вашингтоне. В нем указаны максимальные скорости KT3: 20 миль в час при использовании двигателя VW и 25 миль в час при использовании двигателя Porche (sic). Кристи Вашингтон разработала новую модель под названием KT7 ратрак, из которых только 4 были построены и только 1 был успешным # 002. KT7 использовал Форд Бензиновый двигатель Anglia управляется регулятором над гидростатическим приводом Виккерса с наклоном кузова. Промышленный двигатель имеет 4-цилиндровый двигатель объемом 104 куб. См и мощностью 80 л.с. В брошюре также был предложен двигатель V-6 объемом 171 куб. Дюймов, хотя он никогда не производился. двигатель как вариант. Двигатель был установлен в середине ратрак с водителем и передним пассажиром вперед и задними пассажирами сзади, лицом назад. На обоих концах KT7 были дверцы доступа, а задняя и передняя части выглядели почти одинаково, за исключением фар. Ранняя оригинальная брошюра, в которой объявляется KT7, на самом деле показывает его обозначение как KT3a и называет его «улучшенным KT3», но в производственной брошюре он обозначен как KT7. KT7 был испытан FAA для использования на Аляске, но не смог достичь скорости 20 миль в час; в рекламной брошюре заявлена ​​скорость от 15 до 25 миль в час «в зависимости от вариантов трансмиссии / двигателя». Считается, что эта неудача обрекла KT7 и в конечном итоге привела к кончине компании в начале 1970-х годов. На этой странице размещены фотографии единственного известного отреставрированного (Аллена Хьюстона) КТ7 Йетти, это последний произведенный КТ7, серийный номер 002, принадлежащий и сохраненный Марко Джонсон Беллингхэм Ва, это также единственное устройство, которое было скромно успешным. .

Согласно оригинальной рекламной брошюре, технические характеристики KT7 указывают на то, что он был 12 футов 1 дюйма в длину, был 8 футов 2 дюйма в ширину за пределами гусениц, имел ширину корпуса 4 фута 1 дюйм и высоту 5 футов 6 футов. «высокий с корпусом в опущенном положении и 6 футов 4 дюйма с корпусом в поднятом положении. Дорожный просвет в поднятом положении составляет 16 дюймов, а вес - 3225 # при номинальной нагрузке 1800 #. Эффективность лазания составляет «До 100% в зависимости от условий местности».

Конкуренты

Кристи проиграла Такеру Сно-Кот Corporation, которая также была основана в Америке и производила продукцию в тот же период.[2] Такер Сно-Кот в настоящее время является одним из самых успешных ратрак производителей в мире сегодня[3] и до сих пор производят машины. Тиокол был еще одним американцем, ставшим современником Кристи, который сосредоточился на маленьких ратраках, особенно на моделях Imp, Super Imp и Spryte. Как и модель-амфибия Kristi KT4a, Thiokol изготовила амфибийную версию Spryte, получившую название Swamp Spryte. Thiokol продала свое подразделение ратраков в 1978 году автопроизводителю. Джон Делориан кто переименовал компанию LMC Компания Логан Машин и производила ратраков под торговой маркой DMC примерно за два года до того, как сменила название на LMC. LMC оставалась в бизнесе до 2000 года, но сменила владельца в 1988 году. Другими известными ратраками той же эпохи были Aktiv. Snow Trac, которые, как и Kristi KT2 и KT3, были оснащены Фольксваген и Порше двигатели. В Snow Trac успешно использовался в исследованиях в Антарктике и Арктике и достиг производства 2000 единиц и прекратил производство только в 1981 году, когда Фольксваген прекращено европейское производство двигателей, используемых для двигателей. Бомбардье, Канада, также добилась успеха и до сих пор занимается производством самолетов, рельсовых транспортных средств, снегоходов, квадроциклов и гидроциклов.

Ранний рисунок, показывающий концепцию наклона снегохода до перехода на конструкцию ратрака

В то время как Kristi была коммерчески неудачна, она пережила и переросла производство других компаний, которые разработали «снегоходы», в основном потому, что в начале существования компании они переключили производство с снегоходов на ратраки. Оригинальные снегоходы Кристи [4] были очень похожи на более ранние русские Aerosani снегоходы, разработанные еще в Первая Мировая Война. Дизайн Kristi был более продвинутым, чем Aerosani, и в нем использовалось регулируемое действие лыж для выполнения поворотов на более высокой скорости, и он получил патент на свою конструкцию в 1955 году. Другие конкуренты на рынке снегоходов, которые не смогли перейти на производство гусеничных транспортных средств, когда рынок изменился, включали Снежный самолет Lorch, то Снежный самолет Steadman, то Fudge Snowplane, то Лансинг Снежный самолет в дополнение ко многим более мелким производителям и строителям. Снегоходы хорошо подходят для путешествий по замерзшим озерам и заснеженным полям или дорогам, но не подходят для использования в горах или на пересеченной местности. Этот лимит, вероятно, привел к их общему упадку, поскольку гусеничные машины подходят для обоих типов местности и могут объяснить, почему Кристи оставалась в бизнесе в течение более длительного периода времени.

Смотрите также


Рекомендации

  1. ^ Патент на регулируемую подвеску и привод Kristi No 2,967,578. Патентное бюро США предоставлен 1-10-1961
  2. ^ [1]
  3. ^ Веб-сайт Такера
  4. ^ Патент на конструкцию снегоплана Кристи № 2,700,427. Патентное бюро США предоставлено 1-25-1955

внешняя ссылка