Карпинский SL.1 Акар - Karpiński SL.1 Akar
| Акар | |
|---|---|
| Роль | планер |
| национальное происхождение | Польша |
| Дизайнер | Адам Карпинский |
| Первый полет | 24 августа 1923 г. |
| Количество построенных | 1 |
В SL.1 Акар (Комар) был Польский планер Построен для участия в Первых польских соревнованиях планеров, состоявшихся в 1923 году. Он доминировал на соревнованиях, его пилоты заняли первое и второе места.
Дизайн и развитие
Отчеты первого Немецкий соревнования по планерам, проходившие в Wasserkuppe в конце лета 1920 г. вызвала значительный интерес в Польше, что привело к Первым польским соревнованиям планеров на Чарна Гура между 30 августа и 13 сентября 1923 г. Соревнование не имело большого успеха, ограниченное только начинающими дизайнерами и пилотами и плохой площадкой, но SL.1 Akar был безусловно самым успешным участником. Он был спроектирован в 1922 году Адамом Карпински, студентом Секции Лотничи (SL), авиационной секции Варшавский технический университет и был построен другими студентами SL.[1]
Цельнодеревянный Акар был консоль моноплан с трехсекционным крылом, построенным на спаренных лонжеронах. Крыло имело центроплан прямоугольной формы с трапециевидными внешними панелями и было ткань покрыта.[1][2]
Он был установлен на вершине двух параллельных открытых шпангоутов на расстоянии около 2 м друг от друга, образуя его фюзеляж. У каждого из них были продольные прямые верхние и изогнутые нижние. аккорды соединены между собой короткими косыми элементами перемычки и скреплены между собой тремя поперечными стойки. Двое, по одному от каждого из двух самых передних участников паутины, несли кресло пилота. Пояса каждой рамы сходились в задней части, где третий поперечный элемент нес оперение. В хвостовой оперение был заключен между шпангоутами фюзеляжа, но лифты проецируется за пределы, неся остатки. Не было плавники но близнец примерно прямоугольной формы рули. Передняя поперечная ось, выходящая за рамки фюзеляжа, давала большим колесам широкую колею, а изогнутые вверх нижние пояса действовали как салазки, предотвращая опрокидывание.[1][2]
Хотя большинство планеров, участвовавших в конкурсе, не летали до его открытия, «Акар» совершил свой первый полет 24 августа 1923 года, пилотируемый братом конструктора Тадеушем. Перед началом конкурса было совершено семь полетов: Карпинский и Рышард Бартель; Самый длинный из них длился 96 секунд и был сделан Бартелем. Эти испытательные полеты показали хорошую управляемость с эффективным и сбалансированным управлением.[1]
История эксплуатации
«Акар» доминировал в соревновании, пилотируемый как Карпиньским, занявшим первое место, так и Бартелем, занявшим второе место. Самый продолжительный полет длился 186 секунд; он пролетел более 3 км (1,9 мили) и набрал высоту 20 м (66 футов).
Следующей весной компания SL использовала Akar для поиска хороших площадок для скольжения в Бабья Гура. Оснащенный лыжами, он совершил полет 3 апреля 1924 г. (другой источник указывает дату 8 апреля.[2]), который длился 325 с, преодолел около 2,5 км (1,6 мили) и установил польский рекорд, который держался более четырех лет.[1] Он разбился либо в конце этого полета[2] или в более позднем.[1] После авиакатастрофы Станислав Праусс переделал планер в Акар II с прямоугольным сечением, покрытый слоем фюзеляж и новое оперение. Он участвовал во Втором соревновании польских планеров 1925 года, но там не фигурировал.[1] Хотя Синк сообщает, что Акар II был построен, другой источник утверждает, что студентам было запрещено пользоваться мастерской Университета, и восстановление Акара не происходило. Его останки были уничтожены осенью 1925 года.[2]
Характеристики
Данные из :Общее Дж. Цинк (1971);[1] Спектакль Samolotypolskie.pl.[2]
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Размах крыльев: 9,3 м (30 футов 6 дюймов)
- Площадь крыла: 12,2 м2 (131 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 7.1
- Пустой вес: 75 кг (165 фунтов)
- Вес брутто: 140 кг (309 фунтов)
Спектакль9
- Максимальное качество скольжения: 9
- Скорость погружения: 1,3 м / с (260 футов / мин)
- Скорость: 45 км / ч (28 миль / ч; 24 узлов)