Линия Котри – Атток - Kotri–Attock Line

Железнодорожная линия Котри-Атток
کوٹری – اٹک مرکزی ریل راستہ
Обзор
Другие имена)Основная линия 2
МЛ-2[1]
ВладелецПакистанские железные дороги
ТерминиKotri Junction
Attock City Junction
Станции73
Служба
Оператор (ы)Пакистанские железные дороги
История
Открыт1891
Технический
Длина линии1,519 км (944 миль)
Ширина колеи1,676 мм (5 футов 6 дюймов)
Скорость работы105 км / ч (65 миль / ч) (Текущий)
160 км / ч (99 миль / ч) (Предложил)[2]

Железнодорожная линия Котри-Атток (Урду: کوٹری – اٹک مرکزی ریل راستہ) (Также упоминается Основная линия 2 или же МЛ-2) является одним из четырех основных железнодорожные линии в Пакистане, эксплуатируется и обслуживается Пакистанские железные дороги. Линия начинается с Kotri Junction и заканчивается в Attock City Junction. Общая длина этой железнодорожной линии составляет 1519 километров (944 миль). На этой линии от Котри Джанкшн до Атток Сити Джанкшен 73 железнодорожных станции.[3][4]

История

Основная статья: История железнодорожного транспорта в Пакистане

Современная железнодорожная линия Котри-Атток была построена как лоскутное одеяло из разных железных дорог в XIX и XX веках. Северо-Западная государственная железная дорога и Пакистанские железные дороги. Сегодняшняя линия состоит из следующих исторических линий:

  • Железная дорога Мари-Атток

В Железная дорога Мари-Атток открыт в 1891 году как 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкая колея железнодорожная линия между Марий Инд и Атток. В 1895 году он был расширен до Мианвали.[5]

  • Якобабад-Кашмор железная дорога

В Якобабад-Кашмор железная дорога (также известный как Верхний Синд легкая железная дорога) открылся в 1914 году как 762 мм (2 фута 6 дюймов) узкая колея железнодорожная линия между Якобабад и Кашмор.[6][7]

  • Легкорельсовый транспорт Ларкана – Якобабад

В Легкорельсовый транспорт Ларкана – Якобабад (также известный как Синд легкая железная дорога) открылся в 1924 году как 762 мм (2 фута 6 дюймов) узкая колея железнодорожная линия между Ларкана и Якобабад.[8]

В 1956 г. Западная железная дорога Пакистана преобразовал все 3 раздела из 762 мм (2 фута 6 дюймов) узкая колея к 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкой колеи. Между 1969 и 1973 годами Пакистанские Западные железные дороги завершили строительство участка разрыва между Кашмор –Марий Инд и линия была также продлена от Ларканы до Котри, таким образом связав Котри с Аттоком. В 2010 году эта линия была обозначена Основная линия 2 железными дорогами Пакистана, чтобы обеспечить альтернативный маршрут Север-Юг для интенсивно используемого Железнодорожная линия Карачи-Пешавар.

Станции

Станции на этой линии следующие:

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Амер Сиал (17 августа 2016 г.). «Pak Railways готова получить крупное финансирование от CPEC и ЦАРЭС». Пакистан сегодня. Архивировано из оригинал 18 августа 2016 г.. Получено 18 августа 2016.
  2. ^ Пакистанские железные дороги: анализ эффективности - периодические отчеты граждан о деятельности государственных учреждений (PDF). Исламабад: ПИЛДАТ. Декабрь 2015. с. 21. ISBN  978-969-558-589-4. Архивировано из оригинал (PDF) 24 января 2016 г.. Получено 18 августа 2016.
  3. ^ "Расписание железных дорог Пакистана и таблица тарифов 2015" (PDF). Мусафир (на английском и урду). Пакистан. Октябрь 2015 года: 58–93. Получено 18 августа 2016.
  4. ^ Анвар, Мухаммад Джавед (20 ноября 2014 г.). «Страновая презентация Пакистана» (PDF). unescap.org. Получено 30 мая 2019.
  5. ^ Google Книги "Список Индии и список ведомств Индии, 1905 г.", стр. 514 (pdf, стр. 477) Проверено 26 мая, 2016.
  6. ^ «Отчет администрации железных дорог Индии - исправленный до 31 марта 1918 г.»; Заведующий государственной типографией, Калькутта; страницы 126-127; Проверено 6 фев 2016
  7. ^ Zaubacorp Co "Верхний Синд Легкорельсовый транспорт, Jacababad Kushmore Feeder Limited"; Проверено 15 апреля 2016 г.
  8. ^ "Каталог рукописей и архивов Британской библиотеки" - Поиск; Дата обращения 25 января 2016.