Киркброн, Умео - Kyrkbron, Umeå

Киркброн
Кыркброн-рампа 2011-08-31.jpg
Пандус с северной стороны.
Координаты63 ° 49′15 ″ с.ш. 20 ° 16′0 ″ в.д. / 63,82083 ° с. Ш. 20,26667 ° в. / 63.82083; 20.26667Координаты: 63 ° 49′15 ″ с.ш. 20 ° 16′0 ″ в.д. / 63,82083 ° с. Ш. 20,26667 ° в. / 63.82083; 20.26667
НесетТранспортные средства, пешеходы и велосипеды
КрестыРека Уме
LocaleУмео
ПоддерживаетсяУмео Муниципалитет
идентификационный номерAC 1342[1]
Характеристики
МатериалЖелезобетон
Общая длина391 метр[1]
ШиринаЗападный мост: 11–19 м.
Восточный мост: 13–20 м.[1]
Нет. пролетов11[1]
Оформление ниже3,8 метра[2]
История
ПостроенAB Vägförbättringar[3]
Начало строительства16 июня 1972 г.[3]
Окончание строительства26 сентября 1975 г.[4]
Статистика
Ежедневный трафик13 300 автомобилей и 1900 велосипедов[5]

Киркброн это мост в Умео это требует Östra Kyrkogatan над Река Уме к Тег с южной стороны. Строительство Kyrkbron началось в 1973 году и было открыто 26 сентября 1975 года, став третьим мостом Умео через реку Уме. Дискуссия о том, стоит ли устанавливать мост рядом с церковью, длилась с начала 1960-х годов и продолжалась до 1970-х годов. Во время строительства был обнаружен неизвестный могильник (более старая часть кладбища), на котором проводились археологические раскопки.

Мост состоит из двух параллельных фермы в бетоне с вертикальными прямыми опорами. На самом деле это два отдельных моста, каждый со своими полоса дороги с пандусами и съездом, которые выходят на реку с северной стороны. Целью постройки Кыркброна было облегчение Тегсброн от части трафика, и Kyrkbron был разработан с расчетом на резкое увеличение автомобильного движения в центре города, что оказалось весьма оптимистичным.[6]

История

Аэрофотоснимок реки Уме в центре Умео. Ближайший мост - Кыркброн.

Задний план

Уже в 1930-х годах было ясно, что единственный мост через реку в Умео, Гамла брон, больше не сможет справиться с растущим трафиком. В Совет графства в Вестерботтене поручил дорожному инженеру О. Х. Гранену разработать рабочий план и чертежи для нового моста или реконструкции существующего моста. Предложение Гранена от 16 июля 1936 г. показало ряд различных решений. Среди других предложений было предложение разместить мост как пристройку к Östra Kyrkogatan, следующий на Городская церковь Умео. Одна из проблем с этим решением заключалась в том, что в этом случае мост заканчивался бы вниз по течению от порта, и поэтому мост должен был иметь вертикальный зазор или иметь подвижные элементы моста, чтобы суда могли проходить. Однако такие решения были сочтены слишком дорогостоящими. Главное предложение Гранена заключалось в том, чтобы вместо этого старый мост был закрыт для движения автотранспорта, а новый мост должен был быть построен на продолжении Вестра Эспланаден.[7]

Теги муниципальное общество затем запросил отчет о возможности строительства моста в продолжение Остра Кыркогатан. Правительство провинции назначило О. Х. Гранена для расследования, и расследование Гранена показало, что поворотный мост с размахом поворота было единственным реальным решением, но и дополнительные расходы были сочтены слишком высокими. Это побудило Гранен возразить против строительства моста в Эстра киркогатан. Несмотря на совет Гранена, в 1939 году правительство провинции решило построить поворотный мост. Дело было пересмотрено Король в совете который отправил дело обратно в правительство провинции для повторного рассмотрения. Это привело к тому, что правительство провинции изменило свое мнение, и было решено, что мост должен быть построен на продолжении Västra Esplanaden. Этот мост Тегсброн был открыт в 1949 году.[8][9][10]

Расследования, планы и решения

Карта 2013 года с нарисованными на ней восточными альтернативами 1965 года.
  Альтернатива восточному мосту Оррье и Ко
  Предложения Оке Лундберг по транспортному сообщению через остров Ön
  Общая новая маршрутизация трафика

Муниципальное общество Тегса в 1960 году слилось с Умео ландскоммун (Волость Умео) и возникла необходимость в создании зонирование план для центрального Тег. Несколько лет спустя, в 1965 году, когда Umeå landskommun должен был объединиться с Город Умео, возникла необходимость в землепользование план на всю городскую территорию. В плане землепользования была выделена территория под мост у церкви и шоссе из Тегсброна через центральный Тег. Сильное меньшинство в Муниципальный совет был против Киркброна и шоссе, так как они хотели сохранить Тега как единое целое.[4]

План землепользования с расположением моста рядом с церковью был разработан Västerbottenskommunernas Arkitekt- och Byggnadskontor (VAB), с участием Оке Лундберг как главный архитектор. Предложение было отправлено на рассмотрение для комментариев, среди прочего, в приходской совет в г. Городская волость Умео, который одобрил размещение моста рядом с церковью.[4]

Инжиниринговая компания Оррье и Ко был нанят в 1963 году для разработки плана транспортного маршрута Умео. Также муниципалитет Департамент общественных работ провел расследование положения моста.[11]

В октябре 1964 года Orrje & Co представила план маршрута движения, в котором учитывалась пропускная способность моста в 1980 году, которая оценивалась более чем в 40 000 автомобилей в день. В плане также говорилось, что мост должен быть расположен у церкви в пристройке Остра Кыркогатан.[12]

В феврале 1965 года городской совет принял предложения Orrje & Co относительно плана транспортного маршрута. В том же году приходский совет потребовал провести новую экспертизу размещения моста, так как церковные службы будут нарушены из-за шума транспорта и что хрупкая среда вокруг церкви будет разрушена, если мост будет построен там. Возражения приходского совета были направлены в городской совет. Городской совет поручил компании Orrje & Co изучить вопрос о дополнительном размещении моста.[13]

В ноябре 1965 года компания Orrje & Co представила два предложения: первое с мостом у церкви и одно с мостом, расположенным восточнее в продолжении церкви. Järnvägsgatan. Наиболее подходящим посчитали размещение рядом с церковью. Однако Оке Лундберг, который стал окружным архитектором в 1964 году, предложил использовать восточную альтернативу Orrje & Co, поскольку он утверждал, что технические и экономические преимущества размещения рядом с церковью не перевешивают посягательство на эстетические и исторические ценности. .[14][15]

В апреле и мае 1966 г. были опубликованы два исследования Orrje & Co: "Ny bro över Ume älv: två Principförslag"[16] и архитектор Эрик Телаус ' "Bro över Umeälven. Synpunkter på miljöfrågor m m".[14]

Архитектурная фирма Klemming och Thelaus получила контракт от города Умео на изучение воздействия моста, расположенного рядом с церковью, на окружающую среду, а также на предложение проекта моста и его опоры. О результатах, среди прочего, сообщалось с моделью в масштабе 1: 400, с планами этажей и меморандумом. В меморандуме подчеркивается, что мост должен быть параллелен Тегсброну, чтобы вписаться в ортогональную и регулярную структуру землепользования в городе. Также был сделан вывод о важности того, чтобы мост имел визуальную связь или связь с Тегсброном. Поэтому фирма предложила мост с прямым коробчатая балка с прямой вертикальной опорой.[17]

В июне 1966 года в городском совете обсуждалось предложение о новой экспертизе размещения моста. Drätselkammaren, ответственный за экономику города, согласился с линией Департамента общественных работ и утверждал, что размещение рядом с церковью имеет приоритет над другими вариантами. Городской совет одобрил предложение Drätselkammaren без голосования.[18]

В августе 1966 г. был опубликован отчет Orrje & Co «Förslag till ny bro över Ume älv i sträckning Idrottsvägen-Östra Kyrkogatan» («Предложение о строительстве нового моста через реку Уме в направлении Idrottsvägen-Östra Kyrkogatan»), в котором были показаны принципы организации дорожного движения. должен лечь в основу Кыркброна. Он должен был служить основой для планов землепользования в некоторых частях города. План землепользования был пересмотрен в соответствии с отчетом Orrje & Co, а проектирование моста было выполнено в сотрудничестве с Шведское дорожное управление. Были вызваны различные заинтересованные стороны, в том числе ассоциация водителей журнала Log, чье мнение о конструкции пролета было важным, так что бревенчатое вождение не пострадает.[19] По предложению отдела дорожных работ велосипедная дорожка была размещена между двумя полосами движения моста.

Новый план города был принят городским советом в 1968 году. Администрация графства возражал против плана землепользования города в 1969 году и хотел исследовать более восточное место для моста. Причина заключалась в том, что расширения Университет Умео и Университетская больница Норрланда изменили условия, так как оба находятся к востоку от центра Умео. Так же Шведский совет национального наследия обжаловано в связи с нарушением неотъемлемых ценностей.

Король в Совете передал этот вопрос в Statens Planverk (департамент национального планирования), который, в свою очередь, запросил мнение Шведское дорожное управление, которая окончательно одобрила план. Причина заключалась в том, что цель нового моста - уменьшить трафик на Тегсброне, следовательно, новый мост не может быть слишком далеко от Тегсброна. План землепользования был окончательно утвержден в сентябре 1969 года. Два месяца спустя Киркброн был добавлен в бюджет Шведской дорожной администрации на 1970-74 годы. Строительство началось в 1972 году.[20][21]

Было подсчитано, что Kyrkbron будет принимать 54,5 процента трафика от Тегсброна. В то время у Тегсброна было около 25 000 автомобилей в день, что было максимальной пропускной способностью моста. Прогноз на 1990 год составлял 60 000 автомобилей в день.[22]

При рассмотрении годового бюджета городским советом 28 октября 1971 года муниципальное правительство предложило принять план «bro över Ume älv» («мост через реку Уме»). После этого последовали жаркие дебаты, которые длились шесть часов, прежде чем городской совет решил выделить средства на строительство моста. Число голосов было 25 против 26 за, где президент имел решающий голос.[4] Таким образом, положение моста у церкви было определено.[23] Решение о строительстве моста привело к тому, что правительство провинции получило 43 письма с жалобами на это решение.[24] В мае 1972 года между муниципалитетом Умео и Шведской дорожной администрацией было подписано соглашение о том, что Шведская дорожная администрация построит мост, начиная с 16 июня 1972 года. AB Vägförbättringar заказано строительство моста за 18,6 миллиона крон. Сюда же входили и другие работы, связанные с мостом.[3]

Оппозиция против Кыркброна

Кыркброн снизу. Восточный мост слева и западный мост справа.

Дебаты по поводу моста начались в 1965 году, когда церковный совет направил письмо в городской совет, в котором говорилось, что церковные службы будут нарушены движением по мосту.[4] В июне 1971 года окружной архитектор Оке Лундберг снова поднял вопрос о размещении моста во время информационной сессии по муниципальным вопросам в Holmsund.[25]

Обсуждение моста продолжилось в местных СМИ, и различные эксперты национального уровня прокомментировали этот мост. 2 октября 1971 г. пик сопротивления был достигнут, когда в Умео прошла демонстрация против моста. Демонстрация была инициирована из-за опроса читателей в газете. Вестерботтен-Курирен Накануне было показано, что 84 процента против строительства Кыркброна.[22][26] Также новоназначенный губернатор Карл Георг Самуэльсон оказался вовлеченным в оппозицию Кыркброну.[27]

Несколько членов Центральная партия пытались остановить строительство в 1973 году на том основании, что стоимость выросла до 45 миллионов крон. Предложение было отклонено на том основании, что для муниципалитета будет дороже переработать городской план землепользования и отменить существующие контракты, чем продолжать строительство. Кроме того, это могло бы повлечь за собой сокращение занятости в муниципалитете, если бы строительство не было осуществлено в соответствии с планом.[28][29] С тех пор сопротивление Кыркброну уменьшилось.

Неизвестное кладбище и пушечные ядра

Летом 1972 года было найдено неизвестное кладбище, когда рабочие копали мост рядом с Городская церковь Умео. Старые границы кладбища были неизвестны, а карта могилы отсутствовала.[30] Открытие сделало уездный хранитель древностей Сьюн Захриссон и Шведский совет национального наследия приостановить строительство моста, поскольку в этом районе будут проводиться археологические раскопки. раскопки. Под руководством Сибилла Хаасум С 1 июля по 17 августа было вырыто 22 вала.

В результате были обнаружены сорок гробовых могил с шестьюдесятью скелетами, а также остатки гробов, ручек гробов, арматуры, гвоздей, украшений, надгробных плит и т. Д. При раскопках было найдено семнадцать ядер. Пушечные ядра, вероятно, пришли из Финская война 1808–1809 гг.. Либо ядра оказались там, когда генерал-лейтенант Йохан Адам Кронштедт защищал Умео в марте 1809 г. или когда русский генерал Николай Каменский летом 1809 г. защищал мост, построенный русскими через реку Уме.[30] В последней могиле, большой гробнице размером 3,3 на 3,8 метра к юго-юго-востоку от церкви, были найдены разборчивые таблички с именами, на которых было видно, что это был губернатор Пер Адам Стромберг семейная могила. Надгробия не было найдено, но, вероятно, оно было разрушено, когда церковь сгорела в 1887 году, вместе со всеми архивными материалами о могилах.[30]

Строительство моста и открытие

При строительстве моста было использовано несколько технических новинок, таких как настольный компьютер когда геодезия и расстояние измерялось лазер.[31] Kyrkbron был открыт 26 сентября 1975 года министром связи Швеции. Бенгт Норлинг.[4][32] В связи со строительством моста было также проведено обширное изменение маршрута движения в центре Умео и Теге. Тег стал первым районом Умео, в котором проложили пешеходную и велосипедную дорожку до центра города.[33]

После постройки моста

Когда в 1998 году началось строительство Kolbäcksbron, в Kyrkbron было примерно 16 600 автомобилей, а в Tegsbron - примерно 21 600 автомобилей в день в год.[34] В 2010 году у Kyrkbron было около 15 100 автомобилей, у Tegsbron - около 27 300 и у Kolbäcksbron - около 12 000 автомобилей в среднегодовой день.[35]

Благодаря Кольбэксброну, уменьшению трафика в центре и превращению Страндгатана из транзитный маршрут на улицу города.[36] Важность Киркброна была уменьшена, и мост теперь слишком велик.[37]

использованная литература

  1. ^ а б c d Ритнинг 3310–07.
  2. ^ «Батар оч хамнар». Stadsledningskontoret, Umeå kommun. 6 июля 2012 г.. Получено 12 января 2014.
  3. ^ а б c Коммунканслиет 1975, п. 19
  4. ^ а б c d е ж Сьёстрём 1989, п. 93
  5. ^ "Underlag för trafikplaneringen i Umeå centrum" (PDF). Umeå kommun. 7 октября 2005 г. Архивировано с оригинал (PDF) 24 сентября 2015 г.. Получено 12 января 2014.
  6. ^ "Трафикплан и генеральный план 1966 г." (PDF). Centrum för Regionalvetenskap, Umeå Universitet. Архивировано из оригинал (PDF) 12 января 2014 г.. Получено 12 января 2014.
  7. ^ Коммунканслиет 1975, стр. 1–2
  8. ^ Коммунканслиет 1975, стр. 2–3
  9. ^ Сьёстрём 1989, п. 92
  10. ^ Fordell 2005, п. 48
  11. ^ Коммунканслиет 1975, п. 4
  12. ^ Коммунканслиет 1975, стр. 4–5
  13. ^ Коммунканслиет 1975, стр. 5–6
  14. ^ а б Коммунканслиет 1975, п. 6
  15. ^ Fordell 2005, п. 49
  16. ^ Ny bro över Ume älv: två Principförslag. Стокгольм: Orrje & Co. 1966.
  17. ^ Коммунканслиет 1975, стр. 7–8
  18. ^ Коммунканслиет 1975, п. 9
  19. ^ Коммунканслиет 1975, п. 10
  20. ^ Коммунканслиет 1975, стр. 11–13
  21. ^ Fordell 2005, стр. 50–51
  22. ^ а б «84 пр. Пр. 2.392, деревня Кыркброн». Вестерботтен-Курирен (1 октября). 1971. С. 1 и 15.
  23. ^ Fordell 2005, п. 47
  24. ^ Коммунканслиет 1975, п. 14 оч 15
  25. ^ Сьёстрём 1989, п. 90
  26. ^ "1.000 вилле стоппа бронза". Вестерботтен-Курирен (4 октября). 1971 г.
  27. ^ Сьёстрём 1989, п. 91
  28. ^ Коммунканслиет 1975, стр. 19–20
  29. ^ Fordell 2005, п. 51
  30. ^ а б c Розен, стр. 142–146.
  31. ^ "Инструмент Rymdålderns до hjälp vid brobygget". Вестерботтен-Курирен (26 сентября). 1975 г.
  32. ^ "Норлинг: En demokratisk bro". Вестерботтен-Курирен (27 сентября). 1975 г.
  33. ^ "Umeås gågata förlängs Tegs-borna blir först med en egen cykelbana". Вестерботтен-Курирен (26 сентября). 1975. с. 6.
  34. ^ "Umeåprojektet 2, förstudie" (PDF). Vägverket. Декабрь 2000 г. с. 9. Получено 12 января 2014.
  35. ^ «Трафикдатараппорт 2008 - 2009» (PDF). Умео Муниципалитет. Декабрь 2011. с. 6. Архивировано из оригинал (PDF) 12 января 2014 г.. Получено 12 января 2014.
  36. ^ «Страндгатан». Муниципалитет Умео. 22 ноября 2010. Архивировано с оригинал 12 января 2014 г.. Получено 12 января 2014.
  37. ^ "Кыркброн кан бли паркеринг". Вестерботтен-Курирен (8 апреля). 2013.

Печатные источники

  • Så blev det en kyrkbro i Umeå. Умео: Kommunkansliet. 1975 г.
  • Sjöström Eskil, ed. (1989). «Så blev det en kyrkbro - men partienheten brast». Så formades vårt Umeå: minnen av kommunalpolitiken i Umeå under 1950– och 1960-talen samt åren närmast därefter: gamla folkpartisters summerade intryck på 1980-талет. Умео: Вестерботтен-курирен. С. 90–94. ISBN  91-87732-00-9.
  • Розен, Бо; Розен Эльсбет (1997). "Tre gånger begravd". Pehr Adam Stromberg: omstridd landshövding i Västerbottens län under finska kriget 1808–1809. Acta Bothniensia occidentalis, 0347-8114; 17. Умео: Västerbottens läns hembygdsförb. С. 142–146. ISBN  91-971050-9-0. libris = 8383580.
  • Форделл, Ласси (2005). "Кыркброн и Умео" (PDF). Окнитт. 26 (3–4): 47–54: ил. ISSN  0349-1706.
  • Umeå kommuns ritningsarkiv. Ritningarna 3310-07 och 3311-07 (Редакции от 16 сентября 1975 г.).
  • Ny bro över Ume älv: två Principförslag. Стокгольм: Orrje & Co. 1966.