Эффект Люрссена - Lürssen effect

В Эффект Люрссена, используемого в конструкции быстроходных лодок, является сокращение волновое сопротивление обеспечивался двумя маленькими рулями направления, установленными по бокам от основного руля и повернутыми наружу. Эти рули выталкивают воду под корпусом наружу, поднимая корму, тем самым уменьшая тащить, и уменьшение высоты следа, что «требует меньше энергии, позволяя судну идти быстрее».[1][2] Эффект обнаружила немецкая судостроительная компания. Lürssen Werft основанный в Бремен-Вегезак. Эффект Люрссена лучше всего запомнился его использованием во время Вторая мировая война в различных классах немецкого "Schnellboot", или быстро торпедные катера.

Эффект был замечен на скорости выше 25 узлов при повороте рулей "эффекта" за борт на 30 °. После достижения эффекта рули направления могут быть повернуты назад на 17 ° наружу, а скорость может быть уменьшена до 20 узлов, сохраняя при этом преимущества эффекта.[3]

Разработка

Принятие формы водоизмещающего корпуса с круглым дном (которая была более эффективной, чем более распространенная форма V-образного днища с жесткой скулой) вместе с мощными двигателями позволило верфи Lürssen достичь высокой скорости 33 узлов на своей моторной лодке "Lür". 1926 года. Водоизмещение корпуса превосходило его характеристики в бурном море. Глиссирующий корпус, сидящий на корме, терял скорость, когда большая волна ударяла по корпусу. Водоизмещающий корпус имеет тенденцию оставаться более ровным и «пробивать» волну. Эта форма корпуса получила дальнейшее развитие как торпедный катер (позже названный Schnellboot) Reichsmarine или ВМС Германии.

Первый из торпедных катеров (англичане их назвали "Электронные лодки ") был UZ (S) .16 (который был развитием моторной яхты" Oheka II ", созданной на основе яхты" Lür "), которая была передана Рейхсмарине в 1930 году. В 1932 году она была переименована в S-1.

Во время тестовых прогонов с С-2, первая лодка из серийного производства, тогда было случайно обнаружено, что лодка перестала реагировать на руль на высокой скорости и в положении полного руля, но начала проявлять эффекты, описанные выше. При исследовании причин такого поведения были обнаружены основные принципы эффекта Люрссена. Начиная с С-2следующие лодки были оборудованы двумя небольшими рулями по обе стороны от основного руля, которые можно было наклонять наружу до 30 °.

От С-18 добавили клин под корму корпуса. Клин еще больше усилил эффект, помогая аппарату оставаться на высоте на высокой скорости.[4]

Рекомендации

  1. ^ Джеймс Фостер Трент (1 марта 1996 г.). E-Boat Alert: защита флота вторжения в Нормандию. Издательство Военно-морского института. п. 36. ISBN  1557508054.
  2. ^ Сондерс, Гарольд Э. (1957). Гидродинамика в дизайне судов, Том 1. Общество морских архитекторов и инженеров. п. 586. ISBN  99914-0-571-2.
  3. ^ Хоп, Гвидо. «Гидродинамика». www.modelwarships.com. Получено 2017-02-25.
  4. ^ Т. Гарт Коннелли; Дэвид Л. Краков (2003). Schnellboot в действии. Squadron / Signal Publications. ISBN  978-0-89747-457-3.


внешняя ссылка