Lürssen - Lürssen

Координаты: 53 ° 10′N 8 ° 35'E / 53,17 ° с. Ш. 8,59 ° в. / 53.17; 8.59

Пт. Lürssen Werft GmbH & Co.KG
GmbH
ПромышленностьСудостроение
Основан1875; 145 лет назад (1875)
ОсновательФридрих Люрссен
Штаб-квартира
Бремен-Вегезак, Бремен, Вольный ганзейский город Бремен
,
Германия
Обслуживаемая площадь
Мировой
Ключевые люди
Петер Люрссен (генеральный директор)
ТоварыЯхты
Военно-морские корабли
Доход€ 0,830 миллиарда
Количество работников
1635
ПодразделенияПт. Lürssen Werft
Lürssen Logistics
Lürssen Yachts
Lürssen Schacht-Audorf (Рендсбург)
Lürssen Berne-Bardenfleth
Интернет сайтwww.luerssen.de
Сноски / ссылки
лозунг
Моя фирма должна быть известна как лидер как по качеству, так и по производительности.
(Фридрих Люрссен, 1875 г.)

Lürssen (или же Lürssen Werft) немец верфь со штаб-квартирой в Бремен-Вегезак и судостроительные предприятия в Лемвердере, Берне и Бремен-Аумунд.

Завод в Лемвердере
Завод в Шахт-Аудорфе (Rendsburg )

Lürssen проектирует и конструирует яхты, военно-морские корабли и специальные суда. Торговля как Lürssen Yachts, это один из ведущих разработчиков кастомных суперяхты Такие как Пол Аллен с Осьминог, Дэвид Геффен с Восходящее солнце, и Аззам, вторая по величине частная яхта в мире длиной 180 м после REV Ocean.[1][2]

История

Начало

27 июня 1875 г. 24-летний мужчина Фридрих Люрссен основал судостроительную мастерскую в Аумунд, пригороде Бремен, Германия. В первые годы основное внимание уделялось рабочим катерам для рыбной ловли и паромных операций. Корпус номер один представлял собой гребную лодку длиной пять метров. С 1880-х годов Lürssen открыл рынок спортивных лодок. В 1886 году Люрссен построил первую в мире моторную лодку (по его собственным словам).[3]6-метровый РЭМС по заказу изобретателя и производителя двигателей. Готлиб Даймлер, которому нужна была лодка, чтобы испытать его новый двигатель. Фридрих Люрссен, всегда открытый для новых идей, без промедления спроектировал и построил его. В Daimler Двигатель, на котором он был установлен, имел объем цилиндра 0,462 литра, весил 60 килограммов и имел мощность 1,5 л.с. при 700 об / мин. Примерно с 1890 года моторные лодки строились в сотрудничестве с Daimler-Motoren-Gesellschaft, и Lürssen быстро стала ведущей немецкой верфью моторных лодок. Вскоре были получены заказы из-за границы.

Когда Отто Люрссен - единственный сын основателя компании - присоединился к компании в качестве партнера в 1906 году, внимание, наконец, сконцентрировалось на строительстве моторных лодок. В годы до Первой мировой войны лодки Lürssen успешно принимали участие в международных гонках. В 1911 году катер Lürssen-Daimler с двигателем мощностью 102 л.с. стал сенсацией сезона гонок, достигнув исключительной для того времени скорости 27 узлов. В Средиземном море Монако, он выиграл неофициальный чемпионат мира, Чемпионат моря. Скоростной катер выиграл Prix ​​de la Cote d´Azur и Гран-при Наций позже в том же году.

К 1916 году компания, которая была делом его жизни, превратилась в ведущую немецкую верфь, когда Фридрих Люрссен умер в возрасте 65 лет. Через год после смерти Фридриха Немецкий флот начал использовать лодки с дистанционным управлением входить в оккупированные порты или атаковать тяжелобронированные корабли. Эти лодки были совместно разработаны и построены Lürssen. Они также построили мелкие тральщики (лодки F) и подводные лодки с пушечным вооружением и ранние моторные катера (лодки LM).

Новое начало

После войны верфь сократилась с 700 до 100 сотрудников. В 1918 году главный завод в Аумунде сгорел, и к 1924 году производство было полностью переведено в Вегезак. 1925 год был особым годом для Lürssen. Они спустили на воду свое 10-тысячное судно, 14-метровую деревянную моторную яхту, родственный корабль Онкель Фиди, а кроме того, компания отметила свое 50-летие. Два года спустя они установили другой стандарт. С Охека II, оборудованный тремя Maybach Благодаря двигателям, которые разогнали ее до максимальной скорости 34 узла, Lürssen строит самую быструю пригородную яхту в мире. Эта лодка была продана в США (Oheka - аббревиатура от ее владельца Отто Германа Кана, банкира немецкого происхождения); Лодки изначально разрабатывались в секрете для использования в качестве торпедных катеров. В 1929 году верфь получила первый официальный заказ от Reichsmarine на катер, обозначенный как UZ (S) 16, для испытаний. Он имел длину 28 м, водоизмещение 51,6 тонны. Лишь в 1932 году камуфляжное обозначение было снято, и лодка была переименована в S1. В последующие годы, с некоторыми изменениями, модель стала базовой моделью немецких скоростных катеров. С 1929 года в сотрудничестве с Abeking & Rasmussen было начато производство тральщиков. Позднее в том же году компания построила самую длинную и тяжелую моторную яхту в мире: 36-метровая AAR IV весила 130 тонн.

В 1932 году внезапно скончался 52-летний Отто Люрссен. Его жена, Фрида Люрссен, дочь капитана большого круизного лайнера, заняла верфь Lürssen. В 1935 году на противоположной стороне реки Везер в Лемвердере было построено производственное предприятие по производству быстроходных катеров для ВМФ.

Три года спустя третье поколение брало на себя все больше и больше ответственности в Lürssen: на борт поднялся Герт Люрссен, унаследовавший страсть к моторным лодкам, которую он унаследовал от своего отца. В 1939 году он установил мировой рекорд скорости в низовьях реки Везер на дизельном катере Lürssen. Он развил скорость 68,2 км / ч. В том же году торпедные катера были доставлены в Болгария 35-метровые суда лучше несли торпедные аппараты, установленные в носовой части, и больше не имеют тенденции нырять в штормовых водах, как это было у предыдущих моделей.

Вплоть до конца Второй мировой войны строительство скоростных катеров стало основным направлением деятельности верфи Lürssen - также на экспорт. Лодки строились в виде деревянных корпусов (Doppelkraweel - красное дерево - белый кедр) на легком металле - каркасы, построенные из S-100, были бронированы навигационной станцией. С тремя двигателями Daimler-Benz MB-518 можно было достичь скорости более 42 узлов. Благодаря удачной форме подводного корпуса, специально отрегулированному рулю (эффект Люрссена) и улучшенной конструкции носовой части лодки были очень мореходными.

После войны

После войны дела шли тяжело (судостроение в Германии изначально было полностью запрещено). Каждому приходилось начинать с нуля, и верфь Lürssen не стала исключением. На верфи временно изготавливали предметы домашнего обихода, такие как деревянные кадки и горшки. Но вскоре поступили первые заказы на ремонт, и с 1946 года были построены рыболовные катера. После возвращения владельцев из плена в 1947 году компания начала заниматься коммерческим судостроением. В этот период перемен братья Герт и Фриц-Отто Люрссен договорились о разделе акций компании, которым они с тех пор владели вместе со своей матерью Фридой Люрссен. В 1952 году верфь получила название Lürssen-Werft. а в послевоенный период Люрссен установил новый стандарт быстрого патрульные катера. Они запустили Ягуар в 1959 году, специально разработанный для ВМФ Германии. Корабли высотой 42 метра были больше кораблей, построенных во время Второй мировой войны. Они послужили образцом для будущих проектов скоростных патрульных катеров.

В 1962 году Фрида Люрссен решает передать ответственность за фирму своим сыновьям Герту и Фриц-Отто. В том же году 55-метровая яхта Пегас II был доставлен, как и ее предшественник, лондонскому судовладельцу.

В 1971 году яхта Каринтия VI был разработан Джон Банненберг - его первый крупный яхтенный проект. По сей день 71-метровое судно остается современным по стилю, и его можно рассматривать как предшественник сегодняшних яхт Lürssen.

В 1977 году Lürssen поставила первое судно серии на Турецкий флот. Еще три корабля построены на партнерской верфи в г. индюк с использованием пакетов материалов. Всего десять 57-метровых Доган-типа строились корабли.

В 1981 году в возрасте 63 лет Фриц-Отто Люрссен неожиданно скончался, внезапно положив конец успешному сотрудничеству братьев Герта и Фриц-Отто Люрссен. Цитата из одного из хвалебных речей на его похоронах отражает его популярность: «Для нас, сотрудников, он был предпринимателем и начальником, тем, с кем можно было поговорить и вести переговоры, другом и советником». Спустя пару лет Герт решил отказаться от активного руководства компанией. Он передал руководство своему сыну Фридриху. В 1987 году к компании присоединился Питер Люрссен - после изучения судостроения и промышленного машиностроения в Германии и делового администрирования в США, а также после накопления значительного профессионального опыта. На предыдущих должностях он проработал год строительным инспектором на различных японских верфях и уже ознакомился с различными отделами Lürssen.

В 1988 году Lürssen решает добавить новое подразделение. В настоящее время верфи работают на 90% по контрактам с военно-морским флотом, но компания решает разделить производство между военно-морские корабли и роскошные яхты. Отныне компания посвятила половину своих производственных мощностей постройке больших яхт. В 1991 году яхта Будь моим была завершена, одна из первых яхт, которые были спроектированы и построены полностью под руководством недавно созданного независимого подразделения яхтостроения Lürssen. Она продолжала выигрывать престижные Премия Международного общества суперяхт за дизайн так же хорошо как Премия суперяхты года. На этот раз корвет победа был доставлен в Сингапурский флот как головной корабль в классе шести корветов. Корабль из-за малозаметности трудно обнаружить вражеским судам. Он также отличается низким уровнем подводного шума.

Герт Люрссен, сыграв определяющую роль в развитии компании на протяжении полувека, умер 2 января 1991 года в возрасте 77 лет. Это произошло в то время, когда Германия сокращает свои расходы на оборону в ответ на падение Берлина. Wall в 1989 году. Новое подразделение яхтостроения становится более важным для компании.

В 1990 г. Объединенные Арабские Эмираты получил два сложных военно-морских корабля от Класс Мюррея JIB оборудован посадочными площадками для вертолетов и обширным набором систем вооружения и сенсорной техники, что не характерно для кораблей такого размера.

Восемь лет спустя Килич, общей длиной 62 метра доставлен на Турецкий флот. Этот корвет интегрированы современные системы вооружения и управления огнем. Значительно улучшены мореходные качества нового увеличенного корабля. Так же Таможенные органы Индонезии заказали пять патрульных катеров с максимальной скоростью 40 узлов и десять с максимальной скоростью 50 узлов.

2000: Спустя полтора столетия после своего основания Фридрихом Люрссеном компания отметила важный юбилей. Небольшая судостроительная компания на Река Везер превратилась в большую верфь, которая строит военные суда, а также современные мегаяхты. Берлин, один из ключевых кораблей оперативной группы, ВМФ Германии. Этот очень важный тип судна обеспечивает возможность работы всего флота.

В 2002 году: тридцать лет спустя Каринтия VI установить новые стандарты, Каринтия VII, длиной 97 метров. Год спустя суперяхта Пелорус, разработанный Тимом Хейвудом. При общей длине 115 метров это одна из самых больших частных яхт в мире.

В 2005 году 90-метровая яхта ЛЕД доставляется. Это первая яхта, оснащенная компактным Азипод система привода. Эта двигательная установка со сверхнизким уровнем шума и вибрации особенно эффективна при выполнении требований владельца с точки зрения экологической деятельности.

Пару лет спустя последний из шести шахтеров передается Турецкий флот в сотрудничестве с партнером консорциума Abeking & Rasmussen.С 2010 года также Бруней начали посылать в Lürssen заказы на патрульные катера и морские суда.

Текущая ситуация

В 2012 году двое ведущих дизайнеров мира участвуют в строительстве 147,25-метровой яхты. Топаз: Тим Хейвуд; и Теренс Дисдейл отвечал за ее интерьер.[нужна цитата ]

В 2013 году Lürssen поставляет Аззам, когда-то самая длинная яхта в мире. Она не только установила рекорд длины 180 метров и скорости более 30 узлов, но и время постройки менее трех лет стало рекордным.[нужна цитата ] В 2016 году Lürssen спустила на воду 156-метровую яхту. Дильбар. Яхта шириной более 23 метров является самой большой яхтой в мире по валовой вместимости (более 15 900 GT).

В 2016 году Lürssen приобрела судостроительную компанию. Blohm + Voss в долгосрочном партнерстве.[4]

1 марта 2018 года немецкий консорциум, состоящий из Тиссен Крупп и Luerssen был исключен правительством Германии из тендера на строительство многоцелевого военного корабля MKS 180 для компании GNY (Немецкие военно-морские верфи ), принадлежащая группе Prinvinvest, и голландскому судостроителю Damen.[5]

14 сентября 2018 г. Огонь вспыхнул в плавучем доке в Fähr-Lobbendorf, сгорел тогда строившаяся конструкция яхты Сасси.[6]Было развернуто около 900 служб экстренной помощи, это было самое крупное развертывание бременской пожарной бригады за послевоенный период. Ущерб был оценен более чем в 610 миллионов евро.

Компания

Локации

  • Vegesack: Lürssen Vegeack является центром операций с 1918 года. Здесь расположены офисы управляющих директоров, а также управление проектами и все административные функции. В Вегезаке также находится дочерняя компания Lürssen Logistics.
  • Лемвердер: Lürssen строит корабли в Lemwerder с 1935 года. Lürssen Lemwerder общей площадью 127 000 квадратных метров предлагает полный спектр строительных, производственных и сборочных объектов. Здесь также находится их главный склад и их Переоборудование и ремонт отделение. Lürssen Lemwerder специализируется на яхтах От 80 до 110 метров в длину.
  • Aumund: Судостроительная компания Bremer Vulkan Marineshiffbau со 170-метровым сухим доком была интегрирована в Lürssen Group в 1997 году. Lürssen вскоре добавила плавучий док длиной 220 метров, что сделало Lürssen Aumund идеальным для самых больших яхт (+100 м).
  • Шахт-Аудорф: The Lürssen-Kröger Werft верфь рядом Rendsburg был приобретен в 1987 году. Расположен прямо на Кильский канал, который соединяет Северное и Балтийское моря, Lürssen Rendsburg специализируется на яхтах от 60 до 90 метров. Кроме того, здесь ведутся работы по ремонту кораблей ВМФ и ремонту яхт.
  • Вильгельмсхафен: В 2006 году Lürssen интегрировала Neue Jadewerft верфи в Вильгельмсхафене в свою группу, чтобы еще больше увеличить вместимость своих яхт. В Lürssen Wilhelmshaven проводятся работы по техническому обслуживанию, ремонту и переоборудованию яхт и других судов длиной до 150 метров. Основные клиенты, включая Немецкий флот полагаться на Lürssen в своем обслуживании.
  • Берн: Завод в Берне с 2010 года принадлежит верфи Lürssen. Он расположен на левом берегу реки. Weser, недалеко от главной верфи Lürssen в Лемвердере. Верфь общей площадью 400 000 кв. М оснащена современными производственными и монтажными корпусами, а также плавучим доком. Синхро-лифт может поднимать суда длиной до 150 метров и массой 4800 тонн. Этот объект специализируется на переоборудовании, ремонте и переоборудовании яхт и военно-морских судов.
  • Гамбург: 1. Hamburg Norderwerft была включена в группу Lürssen 1 октября 2012 года. Основным видом деятельности верфи является ремонт и переоборудование судов и плавучих средств для коммерческого судоходства, а также техническое обслуживание военно-морских судов. Доступны 3 дока грузоподъемностью до 12 500 т, 3 причала длиной 450 метров и грузоподъемность крана до 95 т. Портфель пополняется обновлениями классов, промежуточными опросами и мобильными операциями по всему миру. 2. Blohm + Voss
  • Вольгаст: Peene-Werft, расположенный в Вольгасте, с мая 2013 года принадлежит Lürssen Group. Это предприятие специализируется на строительстве новых и ремонте военно-морских судов и специальных судов, а также поддерживает судостроение яхт. Полноразмерная территория компании составляет 253 570 кв.м, включая отапливаемый зал площадью 46 500 кв.м, сухой док с краном длиной 175 метров, а также лифт для судов длиной до 110 метров и достроечный причал длиной 950 метров. .

В конце октября 2019 года Lürssen приобрела неплатежеспособную верфь Elsflether.

Яхты

Ниже представлен список всех яхт, построенных Lürssen:

Основная статья: Список яхт, построенных Lürssen

Военно-морские корабли

Военные корабли, построенные Lürssen, включают:

Lürssen в настоящее время также участвует в строительстве Корветы типа Брауншвейг и является частью ARGE F125 совместное предприятие разработка Фрегаты типа Баден-Вюртемберг.

Lürssen имеет контракт на проектирование и строительство двенадцати Арафураморские патрульные суда класса для Австралии. Строительство первых двух будет в Аделаида к ASC Pty Ltd. Остальные десять будут построены в Западная Австралия пользователя Civmec.

Галерея

Яхты

Военные корабли

Мелочи

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Дэниел Фишер (2013-04-05). «Немецкая верфь спустила на воду самую большую в мире частную яхту на высоте 591 фут». Forbes.
  2. ^ Николлс, Лаура (24 августа 2019 г.). «Спущена на воду самая большая в мире яхта: 183-метровая REV Ocean». www.superyachttimes.com. Получено 20 октября 2020.
  3. ^ Kölner Stadt-Anzeiger. 16. Сентябрь 2011 г., стр. 11.
  4. ^ «Последние новости: Lürssen приобретает Blohm + Voss». superyachttimes.com. 28 сентября 2016 г.. Получено 28 сентября 2016.
  5. ^ Мерфи, Мартин (1 марта 2018 г.). "Deutsche Werften gehen bei Großauftrag der Marine leer aus". Handelsblatt.com.
  6. ^ «Пожар на верфи Lürssen под контролем». superyachttimes.com. 16 сентября 2018 г.. Получено 16 сентября, 2018.

внешняя ссылка